专利名称：飞机软着陆系统的利记博彩app
技术领域：
本发明属于航空服务领域，涉及一种飞机及机场跑道的总体设计飞机软着陆系统。
背景技术：
目前大型商用飞机，耗油量很大，随着旅游业的发展，乘机旅行人数还将大量增加，因此，节油问题愈加重要。一般商用飞机要求四项功能，即空中飞行、着陆、机场内行驶和起飞。现有的飞机均机身和飞机起落架组成，一般大型商用飞机的机身重约100吨，旅客按每人100公斤计算，目前载客200人为20吨，飞机起落架约10吨，共计130吨。如果能够将机身与飞机起落架分离，则一架载客200人的飞机，同样的耗油量可载客300人，提高效率约50％。因此，飞机载着飞机起落架满世界飞行，实在不经济。中国专利(CN1305925A、CN2581330Y)分别公开了一种飞机起落架失效迫降承接车和一种飞机起落架地面备用装置，讲述了飞机起落架失效的时候飞机降落的方法，从而说明飞机没有起落架是可行的，但是公开的方法系统组成复杂而且只是针对特殊情况，不具备普及性。
发明内容
本发明的目的是提供一种节油的，在水中软着陆的飞行系统。飞机只有机身在空中作长途飞行，而由长方形水池和飞机起落承载车，完成飞机的着陆、机场内行驶的在现有的跑道上起飞等3项功能。
本发明所涉及的一种飞机的软着陆系统，包括飞机2、飞机起落承载车3和跑道，其特征在于飞机2底部为一平面，没有起落架，飞机2主翼和发动机在机身上部，飞机2的尾部有一个很小的舵。飞机起落承载车3上面为一与飞机2底部相匹配的平面，飞机起降承载车3内部安装有强力电磁吸盘，电磁吸盘起阻尼减震和固定飞机的作用。跑道由软着陆跑道1和普通路面跑道10组成，软着陆跑道1为一个长形水池，其周边及底部为橡皮水囊7，以防止水的渗漏。下部为压缩弹簧9，压缩弹簧9呈面阵布置，每个压缩弹簧9的上方，顶着一方较硬的橡胶8，使压缩弹簧9可随各处水压变形。当波峰越高，压力越大，压缩弹簧越向下，削去波压，使水波减小。在水池靠近普通路面跑道10的边缘安装有升降台，用于升降飞机起降承载车3。
本发明的飞机2飞行时省去了飞机起落架，可将大型商用客机的乘客人数由约200人增至约300人，显著提高飞行效率，同时节约了能源。
本发明的技术方案中实现空中飞行、着陆、机场内行驶和起飞4项功能的方法如下空中飞行飞机2在空中飞行时，因为没有飞机起落架，因此，可以多载乘客；飞机着陆机场软着陆跑道1为一个长方形水池，着陆时飞机2的尾部先入水，如图1所示，逐渐将飞机2的重量由机翼承受交给水的浮力承受，在着陆时，飞机有一个仰角。在水的阻力下，飞机2速度逐渐减慢，机身逐渐变平，如图2所示，最后停在水中。为防止主翼碰着水，如图4所示将主翼设计到机身上部；为防止发动机溅水，将发动机设计在机身上部，并利用主翼为其挡着溅水；为保证飞机2航行在跑道中线上，在飞机2的尾部增加一个很小的舵，由计算机控制；飞机2的侧向倾斜由前沿襟翼控制。待飞机停到水上后，由飞机起降承载车3通过升降台将其托出水面。
机场内行驶飞机承载车的电磁吸盘将飞机2吸为一体，在普通路面跑道10行驶。
起飞如图7所示，利用普通路面跑道10，由飞机起降承载车3带着飞机，两者均开动发动机，一起增速，当达到起飞速度后，飞机2脱离飞机起降承载车3，自行起飞。
如果软着陆跑道1水面有波浪，则飞机2在水面高速滑行时，水对飞机2的阻力很大，造成很大的振动和噪音，特别是繁忙的软着陆跑道1，飞机2不断降落，造成波浪，为此，水池底部应装设消浪机。
消浪机的结构和工作方法如图6所示，在软着陆跑道1下部装有橡胶水囊7，以保持软着陆跑道1下无水。在橡胶水囊7的底面上垫有一层较厚的橡胶8，用来将水压分到周围。在橡胶8下为成面阵分布的弹簧10及定位杆9，这样当某处出现波峰后，弹簧下压，波峰下部无水支托，自然就大不了；反之，若某点出现波谷，则其向下的压力减小，弹簧上抬，阻止波谷的形成，由此，达到消波的效果。
图1为软着陆跑道及飞机降落初期的状态。
图2为飞机停在软着陆跑道上的状态。
图3为载重车托住飞机的状态。
图4为将主翼及发动机设计到机体上部的端视图。
图5为波浪对飞机激励力的变化图。
图6为水跑道的消波机工作图。
图7为飞机被载重车助推起飞图。
图中1.软着陆跑道；2.飞机；3.飞机起降承载车；4.发动机；5.机翼；6.水波；7.橡胶水囊；8.橡胶垫；9.弹簧；10.普通路面跑道。
具体实施例方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明如图4所示，飞机2主翼设计到机身上部，防止主翼碰着水；为防止发动机溅水，将发动机设计在机身上部，并利用主翼为其挡着溅水；为保证飞机2航行在跑道中线上，在飞机2的尾部增加一个很小的舵，由计算机控制；飞机2的侧向倾斜由前沿襟翼控制。
飞机着陆功能由软着陆跑道1和飞机起降承载车3完成，起飞功能由普通路面跑道10和飞机起降承载车3完成。软着陆跑道1为一个长形水池，其周边及底部为橡皮水囊，以防止水的渗漏。下部为压缩弹簧9，弹簧9呈面阵布置，每个弹簧9的上方，顶着一方较硬的橡胶8，使弹簧9可随各处水压变形。当波峰越高，压力越大，弹簧越向下，削去波压，使水波减小。从总体看，水池底的形状正好是水波形状的镜像，因此，水波形成不起来，即使形成了也会很快消失，保持水的平表面。在水池靠近普通路面跑道10的边缘安装有升降台，用于升降飞机起降承载车3。
飞机2在着陆时，如图1所示先保持一个仰角，使尾部先接触水面，像一艘快艇的行驶姿态，在水的阻力作用下，飞机2逐渐减速，飞机的仰角逐渐减小，吃水逐渐加深，机身的重量逐渐由机翼转换给水支撑，最后平稳的停止在水面上(如图2所示)。
图3所示为由能在水下行驶的飞机起降承载车3开到飞机2下方，水池内部的升级台上升使飞机起降承载车3将飞机2托起，并启动电磁吸盘，使飞机2与飞机承载车3形成一体，水池内部的升级台继续上升至普通路面跑道10同一平面，飞机起降承载车3开出普通路面跑道10，完成在机场上的行驶作业，如下客、上客等。当需要起飞时，如图7所示，飞机起降承载车3的电磁吸盘开起，使飞机起降承载车3和飞机2行驶到现有的跑道上，飞机起降承载车3和飞机2上的发动机同时开动，两者在跑道上加速，当飞机达到起飞速度后，飞机起降承载车3的电磁吸盘关闭，飞机2飞离飞机起降承载车3，自行飞去。
权利要求
1.一种飞机的软着陆系统，包括飞机(2)、飞机起落承载车(3)和跑道，其特征在于飞机(2)底部为一平面，没有起落架，飞机(2)主翼和发动机在机身上部，飞机(2)的尾部有一个很小的舵，飞机起落承载车(3)上面为一与飞机(2)底部相匹配的平面，飞机起降承载车(3)内部安装有强力电磁吸盘，电磁吸盘起阻尼减震和固定飞机的作用，跑道由软着陆跑道(1)和普通路面跑道(10)组成，软着陆跑道(1)为一个长形水池，其周边及底部为橡皮水囊(7)，以防止水的渗漏，下部为压缩弹簧(9)，压缩弹簧(9)呈面阵布置，每个压缩弹簧(9)的上方，顶着一方较硬的橡胶(8)，使压缩弹簧(9)可随各处水压变形，当波峰越高，压力越大，弹簧越向下，削去波压，使水波减小，在水池靠近普通路面跑道(10)的边缘安装有升降台，用于升降飞机起降承载车(3)。
全文摘要
一种飞机的软着陆系统，属于航空服务领域，由飞机、飞机起落承载车和跑道构成，飞机没有起落架，这种飞机在着陆时，将飞行部分降落在水面，然后由飞机起落承载车载着飞行部分在机场中完成行驶作业，在起飞时，由飞机起落承载车载着飞行部分，在现有普通路面跑道上将飞行部分送上天空。这种系统的优点是飞行时没有飞机起落架，可将大型商用客机的乘客人数由约200人增至300人，显著提高飞行效率。
文档编号B64F1/36GK101074051SQ200710078650
公开日2007年11月21日 申请日期2007年6月26日 优先权日2007年6月26日
发明者梁锡昌 申请人:重庆大学