专利名称：用于航空器客舱的枢转行李架的利记博彩app
用于航空器客舱的枢转行李架技术领域
航空公司所要求的目前的趋势是要增加航空器客枪内部用于手 提行李的收纳容积。然而，航空器客舱的内部容积是有限的。因此最好地 利用给定客抢内部的可用空间才是恰当的。另外，关于行李架和行李格箱， 在标准规定这些收纳空间无论处在开启还是关闭位置上都不应该影响乘客 在所述航空器客抢的过道中的通行的范围内，它们的尺寸受到限制。发明内容
因而本发明的目的在于提供一种行李架，所述行李架对于给定的 长度(在航空器客艙中纵向地进行测量)能拥有相比现有技术中已知的行 李架具有用于行李的更大的收纳容积。
因此，本发明提供行李架，其特别用于航空器客舱，所述行李架 具有隔间，所述隔间具有下外表面；上表面；敞开面，其位于所述下外 表面与所述上表面之间，且允许通到所述隔间以在所述隔间内存放和提取 行李或类似物品；以及底部，其与所述隔间的敞开面相对，所述行李架围 绕枢转轴枢转安装，且可围绕该枢转轴在开启位置和关闭位置之间活动， 在所述开启位置，所述隔间的敞开面能从所述客抢接近且所述下外表面的 后部分被隐藏，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面收起且所述下外表 面的所述后部分是可见的。
本发明的详细情况及优点将从后文结合示意性附图所作的描述 中体现出来，附图中[17
图1为根据本发明的行李架在关闭位置的示意图，而 [18]图2示意性地示出位于开启位置的所述行李架。
具体实施方式
[19图中示出的所述行李架2为围绕枢转轴4枢转安装的架。此处所 指的是安装在航空器客艙中的行李架2。所述行李架安装在所述客舱的上 部中，在未示出的乘客座具的上方。所述枢转轴4为相对所述航空器客抢 的纵向轴。在图中可看到所述客艙的顶棚6。[20] 所述行李架2具有下外表面8、底部10、上表面12和一些侧壁 14。所述行李架的整体形状大致为具有圆形下表面的平行六面体。与所述底部IO相对的面为完全敞开的面。[21在图1中，示出所述行李架2位于其关闭位置。行李架因而收起 在所述航空器客抢的所述顶棚6中。在所述顶棚的内部，固定盖板16将关 闭所述行李架的与所述底部10相对的敞开面。如图所示，所述固定盖板 16例如呈其轴线对应于所述枢转轴4的圆柱段的形状。[22出于美学原因，可在顶棚与行李架之间的连接处设置流线型罩壳 18。在该行李架的关闭位置，所述流线型罩壳将固定盖板16完全掩离于处 在所述航空器客艙中的乘客的视线。在所述行李架的关闭位置，所述流线 型罩壳18将该行李架2的下外表面8朝向顶棚延长。[23在所述行李架2的下方，所述下外表面8由航空器客抢的侧壁20 延长。通常，在所述行李架与所述客艙的侧壁20之间的连接处设有通风口 ， 空气一般通过所述通风口送到客抢中。在根据本发明的本实施方式中，所 述通风口在其出口处具有活动盖板22。[24图2示出处在其开启位置的行李架。为了从图1所示的关闭位置 运行到图2所示的开启位置，所述行李架2围绕其枢转轴4向下枢转。在 该位置，所述固定盖板16不再覆盖所述行李架的敞开面且所述敞开面完全 露出。因而乘客可以将手提箱24放入行李架内或从中取出。[25所述行李架2的下外表面8具有位于所述底部10 —侧的区域， 该区域称作后部分26，当所述行李架2位于其关闭位置时(图1),所述 后部分可从所述航空器客艙的内部看到，而当所述行李架2位于其开启位 置时，所述后部分被所述活动盖板22和所述客抢侧壁20隐藏。[26
所述下外表面8的后部分26呈圆柱形状。这种面为可由也净皮称 作母线的直线始终保持同一方向的运动可形成的面。因此这种面是全部平 行且彼此并排就位、被称作母线的直线的序列。所述后部分26呈圆柱面的 形式，所述圆柱面的母线平行于所述枢转轴4，并且母线到所述枢转轴4 的距离从所述行李架2的底部10朝所述行李架的前敞开面是增大的。[27当所述行李架开启和关闭时，所述活动盖板22保持支靠在所述 行李架的下外表面8上。所述活动盖板22具有平行于所述枢转轴4延伸的 型片28、以及间隔块30,所述间隔块30能为所述通风口保持恒定的空气 出口缝隙宽度，且因此无论所述行李架2位于开启还是关闭位置(或中间位置)，都可保持同样的空气流量。[28所述型片28 (且也因此所述活动盖板22)围绕与所述行李架2 的枢转轴4平行的第二枢转轴32枢转地安装。所述第二枢转轴32由所述 航空器客抢的侧壁20承载。该第二枢转轴具有未示出的预紧部件，以使所 述活动盖板22通过所述间隔块30始终保持支靠在所述行李架2的下外表 面8的后部分26上。所述预紧部件可具有例如弹簧，所述弹簧与所述第二 枢转轴32的每一轴承相联，以在所述活动盖板22上产生回复力矩。[29以示例方式， 一方面考虑所述后部分26的第一母线34，该第一 母线对应于当所述行李架2在其开启位置时所述间隔块30靠于其上的母 线，另一方面考虑所述后部分26的第二母线36,该第二母线对应当所述 行李架2在其关闭位置时所述间隔块30靠于其上的母线。所述第一母线 34与所述行李架2的枢转轴4相隔一距离Rl，而所述第二母线与所述枢 转轴4相隔一距离R2。根据本发明，R2>R1。 R2-R1的值包含在例如5 厘米到20厘米之间，优选在10厘米到15厘米之间。[30利用这类行李架，很明显在保持相同的深度一—也就是所述底部 10与所述行李隔间的敞开面之间的间隔距离一一的情况下，所述行李架2 的容积增加。[311 为了更好地利用所述行李架2的所述增加的内部容积，提出接纳 手提箱24的所述隔间内部的布局。[32] 板层被置于所述用于接纳行李的隔间中。所述板层形成所述行李 架2的下内表面38。所述下内表面38在所述行李架敞开面的一侧具有平 整部分40。所述平整部分40例如延伸在所述下内表面38的面积的60%到 85%上。在图中所示的实施方式中，该平整部分延伸在所述行李架的大约 70%的深度上。随后，随着接近所述行李架2的底部10，所述下内表面38 具有朝所述上表面12取向的升高部分42。因此，在基本对应于横切面的 附图中，所述行李架2的下内表面38具有弯曲的形状。[33所述升高部分42的自由端具有凹槽44。所述凹槽因此紧邻所述 底部10。所述凹槽44为圆柱形状。所述凹槽的凹面朝所述行李架2的所 述上表面12取向。所述凹槽44具有适于接纳手提箱24的滚轮46的尺寸。 因此，所述凹槽44的曲率半径例如约为3厘米到IO厘米。[34]目前，相当大数量的手提箱带有滚轮46。带有滚轮46的手提箱 24用以下方式安放到位。所述行李架2置于图2中所示的其开启位置。因 而所述手提箱24这样呈方文所述滚轮46首先进入所述行李架2的内部， 并在所述行李架2的下内表面38的平整部分40上滚动。在到达所述4亍李 架的底部10时，所述下内表面38的升高部分42将所述滚轮46朝所述凹 槽44引导。所述手提箱24因此就置于所述行李架2中。为了乘客的舒适， 所述升高部分42逐渐地从所述平整部分40 —直升高到凹槽44,以使所述 手提箱24和緩地而不是突然地到达所述凹槽44。所述装载的过程对于喜 欢将其行李手柄(通常位于滚轮对面)放在行李架的入口一側的乘客来说 是完全自然的。[351 —旦就位于其隔间中，所述手提箱24的滚轮46位于所述下内表 面38的所述平整部分40的位面上方大约5厘米到30厘米。因此由于滚轮 46与所述凹槽44的配合而使所述手提箱24被保持在所述行李架内。361 当所述行李架2位于其开启位置时，所述行李架2的下内表面38 的所述平整部分40优选地为基本水平的。在此认为航空器停驻于地面。在 这种情况下，所述航空器客艙的基面也是基本水平的。因此相对于所述航 空器客艙，当所述行李架处在开启位置时，可认为所述行李架2的下内表 面38的所述平整部分40基本平行于所述航空器客舱的基面(和/或顶棚)。[37为了更好地将所述手提箱24保持在所述行李架2的内部，同样 可考虑为位于所述行李架2的敞开面一侧的下内表面38的自由边配设型轨 48，所述型轨形成在所述行李架2的下内表面38的所述平整部分40上方 突出的一轻微凸起部。因此所述型轨48对于处在所述行李架2的下内表面 38上的任何物品形成障碍。为了避免损坏处于行李架2中的行李或其他物 品，特别是为了避免对使用行李架2的乘客造成任何伤害，所述型轨48 优选为圆形。[38] 在此可设想行李架的一实施方式，在所述行李架中，在没有具有 平整部分和升高部分的下内表面的情况下，只使用单一型轨来斜向地将手 提箱保持在所述隔间内。当然，根据本发明的行李架同样可以不包括保持 型轨。[39行李架的这种实施方式允许安放更大尺寸的行李。相比现有技术的行李架，将如前所述的板层安放在行李架2中能够在横向体积上赢得约 3"(即约7厘米到8厘米)。在此需要提醒的是，在航空器客抢内的所述 行李架即使在开启位置，也不应该对在专设的过道中通行的乘客的移动造 成障碍。因此所述行李架不应该突出在客艙的座具以外及在通行过道的上 方。40由于所赢得的空间， 一方面通过所述行李架的下外表面的特殊形 状、另一方面通过能够使手提箱不是平着而是斜向地放置在所述收纳隔间 中的部件，使得可以在所述行李架2内横向地放置这样的手提箱24,所述 手提箱24的尺寸大于对应航空公司通常允许带到航空器客抢内的最大尺 寸规格(通常称作"traveller pro")的手提箱尺寸，而这类手提箱应该纵 向存放在现有技术的行李架中。空间的增益是很明显的。足以将四件 traveller pro规格、甚至更大的手提箱接纳在根据本发明的行李架中的空 间，对于现有技术的行李架而言，只能勉强容纳两件traveller pro规格的 手提箱。[41正好相反地，位于根据本发明的所述行李架2的下内表面38与 手提箱24之间的容积部50并不是损失的空间。乘客可以利用该容积部来 安全地收纳各种小件物品，尤其是外衣或类似物品。所述容积部5(M艮好地 被限定，放置在其中的物品也同样得到保持。42本发明并不局限于以上以非限制性方式加以描述的优选实施方 式。本发明还涉及本领域技术人员在后面所述的权利要求书的范围内所进 行的所有实施变型。
权利要求
1.行李架(2)，其特别用于航空器客舱，所述行李架具有隔间，所述隔间具有下外表面(8)；上表面(12)；敞开面，其位于所述下外表面(8)与所述上表面(12)之间，且允许通到所述隔间以在所述隔间内存放和提取行李(24)或类似物品；以及底部(10)，其与所述隔间的敞开面相对，所述行李架围绕枢转轴(4)枢转安装，且可围绕该枢转轴在开启位置与关闭位置之间活动，在所述开启位置，所述隔间的敞开面能从所述客舱接近且所述下外表面(8)的后部分(26)被隐藏，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面收起且所述下外表面(8)的所述后部分(26)是可见的，其特征在于，在所述行李架打开时被隐藏的所述后部分(26)呈圆柱形状，所述圆柱形状具有与所述行李架的枢转轴(4)基本平行的母线(34、36)；并且，所述枢转轴(4)与所述母线(34、36)的距离(R1、R2)从所述隔间的底部(10)朝所述隔间的敞开面是增加的。
2. 按照权利要求1所述的行李架(2 )，其特征在于，所述枢转轴(4 ) 到所述母线(34、 36)的距离(Rl、 R2)从所述后部分的一端到另一端变 化介于5厘米到20厘米之间的数值，优选地该数值在10厘米到15厘米之 间。
3. 按照权利要求1或2所述的行李架(2)，其特征在于，所述隔间 具有在所述隔间内形成板层的下内表面(38);所述隔间的下内表面(38) 在所述敞开面的一侧基本是平整的；所述隔间的下内表面(38)在所述底 部(10)的附近升高；并且，凹面朝所述隔间的上表面(12)取向的凹槽(44)形成在所述下表面的升高部分(42)与所述底部(10)之间的连接 区域内。
4. 按照权利要求3所述的行李架(2),其特征在于，位于允许通到 所述隔间的所述敞开面一侧的所述隔间下内表面(38)的自由边具有凸起 部(48)，所述凸起部在所述隔间的上表面(12)的方向上突出于所述隔 间的下内表面(38)。
5. 航空器客抢，其特征在于，它具有至少一按照权利要求1至4中任 一项所述的行李架(2)。
6. 按照权利要求5所述的航空器客舱，其特征在于，所述航空器客艙 另外具有通风口，所述通风口沿着行李架(2)的下外表面(8)的后部分(26)延伸；并且，所述通风口在其出口处具有活动盖板(22)。
7. 按照权利要求6所述的航空器客抢，其特征在于，所述活动盖板(22 ) 具有枢转片(28),当所述行李架关闭时，所述枢转片延伸在所述下外表 面(8)的后部分(26)与所述隔间的底部(IO)之间的连接处下面；并且， 所述枢转片(28)围绕基本平行于相应行李架(2)的枢转轴(4)的纵向 轴(32 )枢转安装。
8. 按照权利要求6或7所述的航空器客艙，其特征在于，所述活动盖 板(22)在所述行李架(2)的一侧具有间隔块(30);并且，预紧部件使 所述间隔块(30)保持支靠在所述行李架(2)的下外表面(8)的后部分(26)上。
9. 按照权利要求8所述的航空器客枪，其中，所述枢转片(28)围绕 基本平行于相应行李架(2)的枢转轴(4)的纵向轴(32)枢转安装，其 特征在于，所述预紧部件具有集成在所述枢转片(28)的枢转轴(32)中 的弹簧。
10. 航空器，其特征在于，所述航空器包括按照权利要求5到9中任 一项所述的客艙。
全文摘要
本发明涉及行李架(2)，所述行李架具有隔间，所述隔间具有下外表面(8)、上表面(12)、允许通到所述隔间的敞开面以及底部(10)。所述行李架在开启位置和关闭位置之间围绕枢转轴(4)枢转地安装，在所述开启位置，能接近到所述隔间的敞开面且所述下外表面(8)的后部分(26)被隐藏，而在所述关闭位置，所述隔间的敞开面收起且所述下外表面(8)的所述后部分(26)是可见的。所述后部分(26)呈圆柱形状，所述圆柱形状具有与所述行李架的枢转轴(4)基本平行的母线(34、36)，并且，所述枢转轴(4)与所述母线(34、36)的距离(R1、R2)从所述隔间的底部(10)朝所述隔间的敞开面是增加的。
文档编号B64D11/00GK101296845SQ200680039683
公开日2008年10月29日 申请日期2006年10月24日 优先权日2005年10月28日
发明者T-M·博克 申请人:空中客车公司