专利名称：行李格箱的门及行李格箱的利记博彩app
技术领域：
图6为根据本发明的行李格箱在开启位置上的透视图，及 [19图7和图8以透视图示出行李在图5和图6的行李格箱内安放到位。
具体实施例方式
20根据本发明的行李格箱传统地具有下表面2、上表面4和在下表 面2与上表面4之间的两侧壁6、及底壁8。通过与底壁相对的且配有门的 表面实现通到所述行李格箱。
21]图中所示的行李格箱位于航空器客舱中、在处于所述客抢内的座
具(未示出)上方及所a抢顶棚的下面。顶棚壁10在图中被示出。
22所述行李格箱的下表面2用于接纳一件(或多件)行李12。在示 出的实施方式中，所述下表面2为平坦面。所述下表面相对水平线轻微倾 斜以方便将行李12提取出所述行李格箱。 图中所示的所述行李格箱由具有两盖板的门进行关闭第一盖板 14和第二盖板16。
251 对于在所述行李格箱中放置行李12或从行李格箱中提取行李12 的使用者来说，所述第二盖板16构成所述行李格箱的门的可见部分。所述 第二盖板16将所述行李格箱的下表面2连接至所述航空器客舱的顶棚壁 10上。所述第二盖板16的形状可符合希望赋予航空器客抢内部的美观性。 这样所述盖板优选地从美学角度实现了 一般处于行李格箱下面的流线形罩 壳18其通常包括一些起居设备如照明、通风口等——与所述顶棚壁10之间的和谐连接。
26所述第一盖板14布置于所述第二盖板16与所述行李格箱的收纳 空间之间。所述第一盖板14只有在所述行李格箱打开时才可见。所述第一 盖板特别用于将行李12保持在其位置上，以便通过把行李12保持在所述 行李格箱内而避免所述行李滑落出行李格箱，特别是当所述门打开的时候。 所述第 一盖板14在一件小行李12放在另 一件行李12上的情况下也是有用 的，如
图1到图4所示的。很明显(图l),如果没有第一盖板14，所述 上方的小行李12有滑动到所述第二盖板16处并翻倒的危险。因此当门打 开时，乘客可在其上方提取到所述小行李12。所述第一盖板14可有效地 避免所述滑落。 图1到图4，相应地从图4到图1，相应地示出如上所述的门的 开启和关闭。
34正如已提到的，图1示出位于其关闭位置的所述门。所述行李12 安放在所述下表面2上。 一方面所述第二盖板16在其上棱和其凹槽28处 支靠在所述顶棚壁IO的相应边缘上，而另一方面所述第二盖板的下棱由所 述锁闭机构保持紧邻所述行李格箱的下表面2的自由边。至于所述第一盖 板14，它则被支撑在其两铰接件之间，其中一铰接件将第一盖板14连接 至所述第二盖板16，而另一铰接件将第一盖板连接至所述行李格箱的上表 面的自由边。当所述门打开时，如图所示，所述第二盖板16合拢在所述第一 盖板14上。当所述两盖板彼此相靠且止挡在所述顶棚壁10的边缘上时， 所述门的开启运动即被停止。此时开口度达到最大。所述两盖板彼此相靠， 开口度与只有单一盖板(即现有技术中的传统门)的情况下是同样大的。[40所述行李格箱的门的关闭按与如上所述的开启操作相反的方式 进行，并且因此可看出其可简单地实现。411 图5到图8以透视图示出图l到图4中的行李格箱。在这些图中 可看到， 一方面作为在行李格箱门的关闭位置上行李格箱门的唯一可见部 分的所述第二盖板16可美观地隐藏所述行李格箱，而另一方面根据本发明 的门完全不会影响到行李格箱中行李的提取(或放置)。在所述门的关闭 位置，从外部看不见的所述第一盖板14将所迷行李12保持在所述行李格 箱中。当两件比示出行李的尺寸更小的行李叠放时，所述第一盖板H也同 样有效。因此所述第一盖板14限制位于上方的行李朝所述行李格箱的门的 方向滑动。[421 当如上所述的门位于其开启位置时，所述门向顶棚方向收起，因 而打开用以操作用于安放在相应行李格箱中的行李的开口 。43 j 本发明并不局限于以上以非限制性方式加以描述的所述优选实 施方式及提及到的变型。本发明也涉及本领域技术人员在后面所迷的权利 要求书的范围内所进行的所有实施变型。
权利要求
1.行李格箱，其具有通道门，所述通道门允许通到带有下表面(2)的隔间，所述下表面在所述门的附近具有基本平坦的区域，在关闭位置，所述门具有第一盖板，所述第一盖板相对垂直面(20)向所述行李格箱的内部倾斜，所述垂直面(20)垂直于所述行李格箱的下表面(2)的所述基本平坦的区域，所述第一盖板(14)围绕第一轴(26)枢转安装，其特征在于，所述通道门另外具有第二盖板(16)，所述第二盖板相对于所述行李格箱位于所述第一盖板(14)外面且被铰接在所述第一盖板(14)上；并且，在所述行李格箱的关闭位置，所述第二盖板(16)从所述行李格箱的下边缘一直延伸到一顶棚(10)边缘。
2. 按照权利要求l所述的行李格箱，其特征在于，所述第二盖板(16) 铰接在所述第一盖板(14)上，以便相对所述第一盖板(14)围绕基本平 行于所述第一轴(26)的第二枢转轴(24)枢转。
3. 按照权利要求1或2所述的行李格箱，其特征在于，所述第一盖板 (14)只部分地关闭所述行李格箱。
4. 按照权利要求1到3中任一项所述的行李格箱，其特征在于，所述 行李格箱在其开启时还具有允许所述第二盖板(16)与所述顶棚边缘保持接触的部件。
5. 按照权利要求4所述的行李格箱，其特征在于，所述的允许所述第 二盖板(16)与所述顶棚(10)边缘保持接触的部件包括弹簧，所述弹簧 作用以将所述第二盖板(16)与所述第一盖板(14)分开。
6. 按照权利要求5所述的行李格箱，其特征在于，所述弹簧集成于所 述两盖板之间的铰接件。
7. 按照权利要求1到6中任一项所述的行李格箱，其特征在于，在所 述第二盖板(16)上布置有锁闭部件。
8. 航空器客舱，其特征在于，其具有至少一按照权利要求1到7中任 一项所述的行李格箱。
9. 航空器，其特征在于，其具有至少一按照权利要求1到7中任一项 所述的行李格箱。
全文摘要
根据本发明的门和行李格箱特别地涉及航空器的行李格箱。根据本发明的行李格箱具有隔间，所述隔间带有基本平坦的下表面(2)和第一盖板(14)，所述第一盖板在关闭位置上相对垂直于所述行李格箱下表面(2)的垂直平面(20)向行李格箱内部倾斜。所述第一盖板(14)围绕第一轴(26)枢转安装。所述行李格箱具有第二盖板(16)，所述第二盖板相对于所述行李格箱位于所述第一盖板(14)外面且被铰接在所述第一盖板(14)上。在所述行李格箱的关闭位置，所述第二盖板(16)从所述行李格箱的下边缘一直延伸到一顶棚(10)边缘。
文档编号B64D11/00GK101296843SQ200680039593
公开日2008年10月29日 申请日期2006年10月24日 优先权日2005年10月28日
发明者T-M·博克 申请人:空中客车公司