专利名称：燃料平衡系统的利记博彩app
技术领域：
本发明通常涉及移动平台燃料系统。更具体地说，本发明涉及用于具有 多个燃料储存器的移动平台的燃料平衡系统。
背景技术：
具有多个燃料储存器的移动平台通常需要平衡不同燃料储存器之间的 燃料水平，以使每个燃料储存器中燃料均匀分布或平衡。例如，在每个主翼 上存在燃料储存器的飞行器需要尽量维持每个燃料储存器具有基本相等的
燃料水平，以改善飞行过程中飞行器的可控性，安全性和燃料效率。尽管本 文所述的移动平台应该理解为指代各种可适用的移动平台，诸如巴士，火车， 船只和飞行器，然而本申请全文中所作示例性讨论将参照飞行器。然而，应 该进一步理解，对飞行器的讨论仅作为示例，而部应该认为将本发明的范围 仅限制于飞行器。而是，本发明涉及任何或全部具有多个燃料储存器并且希 望在燃料储存器中平衡燃料水平的移动平台。
此外，很多移动平台的运行受到各种州和联邦管理规定的管辖。例如， 对于飞行器来说，为了表示符合规定，在飞行中如果一个引擎需要关闭，将
其称为飞行关闭事件(in-flight shutdown, IFSD),则必须显示出保证有足够 的燃料可以供剩下的引擎到达备降(diversion)机场。因此，这种移动平台 很通常使用双重交叉馈送配置，该配置流体连接两个或多个燃料储存器。因 此，可以通过交叉馈送燃料的传送结构，例如交叉馈送管系统，消耗任何一 个燃料储存器中的燃料。更具体地说，双重交叉馈送配置包括两个不同的燃 料交叉馈送路径，使得与IFSD事件伴随的另一个交叉馈送路径的故障不会 危及飞行器的安全运行。
已知交叉馈送配置通常包含大量燃料管和阀设备，这些装置除了作为备 用件之外别无他用。这些额外的备用设备降低了移动平台的使用效率。飞行 器上另一种已知交叉馈送配置包括单个的交叉馈送系统和单独的重力流备 用传送系统，即后备传送系统，该系统需要飞行机组激活该系统并且将飞机侧滑从而在正确的方向引导流动。这需要精心设计的程序，加重了飞行员的 工作负担。另 一种已知系统使用专门的传送泵和管道将燃料从一个燃料储存 器传送到另一个燃料储存器，即将燃料从"高水平，，储存器传送到"低水平，， 储存器。另外，已知一些此类系统是完全自动化的，其进行燃料传送不需要 移动平台的操作员，例如飞行器的飞行员进行启动、监视或者其它任何干预 或动作。这些已知系统包含额外设备，使得移动平台资源使用效率下降。
因此，希望提供这样一种移动平台燃料系统，其满足适用的管理规定， 重量减小，制造和维护费用降低，而且不会增加机组人员工作量并且为机组 人员提供良好的交互界面。
发明内容
本发明提出了 一种新颖的燃料平衡系统和在移动平台的至少两个燃料 储存器之间平衡燃料量，即燃料水平的方法。本文所用的移动平台可以是任 何载运一人或多人的自推进运输工具，例如，飞行器、巴士、火车、航天器 或船只。另外，还应该理解，虽然本发明在此处参照飞行器进行说明和图示， 但这种讨论仅作为示例，不应认为是限制。
在不同的实施例中，提供了一种移动平台燃料平衡系统。该系统包括交
叉馈送燃料传送组件(CFTA ),该传送组件包括单个用来控制燃料通过交叉 馈送管流动的交叉馈送阀。交叉馈送管在第 一远端部流体连接到移动平台的 第一燃料储存器，并且在相反的第二远端部流体连接到移动平台的第二燃料 储存器。至少一个第一燃料推进泵流体连接到交叉馈送管第一远端部，用于 从第一燃料储存器泵浦燃料。另外，至少一个第二燃料推进泵流体连接到交 叉馈送管第二远端部，用于从第二燃料储存器泵浦燃料。
该系统另外包括平衡燃料传送組件(BFTA)，该平衡燃料传送组件包括 第一和第二推进泵和交叉馈送管的第一和第二远端部。BFTA进一步包括第 一排料阀，该第 一排料阀控制燃料通过平衡管从第 一燃料储存器流向第二燃 料储存器。平衡管流体连接第一和第二燃料储存器。BFTA另外包括至少一 个第一进料阀，该第一进料阀控制燃料从第一燃料储存器通过平衡管流向第 二燃料储存器。另外，BFTA包括第二排料阀，该第二排料阀控制燃料从第 二燃料储存器流出，通过平衡管流向第一燃料储存器；和至少一个第二进料 阀，该第二进料阀控制燃料从第二燃料储存器流入第一燃料储存器。该系统还可能包括具有至少一个超控(override)泵的中央燃料储存器。
该系统进一步包括燃料平衡控制器，该控制器自动地控制燃料通过 BFTA向第一和第二燃料储存器的传送。该控制器通过BFTA自动地控制第 一和第二排料阀和第 一和第二进料阀，从而控制燃料向第一和第二燃料储存 器的流动方向。因此，平衡控制器自动确定第一和第二燃料储存器中哪一个 燃料储存器中燃料水平较高和/或哪一个燃料储存器中燃料水平较低，例如， 储存器中燃料较多或较少。然后，在由移动平台操作者如飞行员启动后，平 衡控制器控制燃料从高水平燃料储存器或从中央燃料储存器向第 一和第二 燃料储存器中燃料水平较低的燃料储存器传送。更进一步，平衡控制器自动 确定何时已经从高水平燃料储存器或中央燃料储存器向低水平燃料储存器 传送了足够的燃料，以使第一和第二燃料储存器中的燃料水平基本相等。然 后平衡控制器自动终止燃料传送。在BFTA中如果发生错误或检测到故障，
本发明的特征，功能和优点可以在本发明各种实施例中分别实现，或者 可以其他实施例中相结合地实现。
通过附图以及具体实施方式
的描述，将更为完全地理解本发明，附图包括'.
图l是移动平台示意图，示例性图示为飞行器，包括根据本发明各种实 施例的燃料平#f系统；和
图2是包括在图1所示燃料平衡系统中的示例移动平台燃料平衡控制面 板的示意图。
在附图若干幅图中，相应的附图标记始终指代相应部件。
具体实施例方式
以下对优选实施例的说明本质上仅作为示例并不以任何方式表示限制本 发明、其应用场合和使用。另外，如下所描述，优选实施例带来的优势本质 上仅作为示例，并不是所有实施例都具备相同的优势或相同程度的优势。
图l是移动平台IO的示意图，示例性地图示为飞行器，根据本发明各种 实施例，此飞行器包括燃料平衡系统14。燃料平衡系统14通常包括横向馈送(crossfeed )燃料传送组件(CFTA ) 18和平4軒燃冲牛转移组件(BFTA ) 22。 通过提供燃料来操作至少一个第一引擎34和至少一个第二引擎38， CFTA18 操作，在第一燃料储存器和第二燃料储存器之间有效平衡燃料水平，例如， 燃料的数量。通常，在没有燃料平衡的操作中，第一燃料储存器26为第一 引擎的运行提供燃料；第二燃料储存器30为第二引擎38的运行提供燃料。 图1所示的示例飞行器/移动平台10另外图示了中央燃料储存器42，该中央 燃料储存器可以为第一引擎34和第二引擎38两者或其中之一 的运行提供燃 料。通常，图1所示的示例飞行器/移动平台10中，第一引擎34和第二引擎 38先消耗中央燃料储存器中的燃料，然后分别消耗第一燃料储存器26和第 二燃料储存器30中的燃料。
CFTA18另外还包括单个交叉馈送阀46，该交叉馈送阀控制燃料通过交 叉馈送管50流动。该交叉馈送管50在第一远端部54经由第一燃料推进泵 62流体连接到第一燃料储存器26，而在相对的第二远端部经由第二燃料推 进泵66流体连接到第二燃料储存器30。 CFTA18还包括至少一个第一燃料 推进泵62,其流体连接到交叉馈送管50第一远端部54,用于从第一燃料储 存器26泵浦燃料。CFTA18包括至少一个第一止回岡64来保证燃料不会倒 流回或流入第一燃料推进泵62的输出口 (未示出)。更进一步，CFTA18包 括至少一个第二燃料推进泵66，其流体连接到交叉馈送管50第二远端部58, 用来从第二燃料储存器30泵浦燃料。此外，CFTA18包括至少一个第二止 回阀68来使得燃料不会倒流回第二燃料推进泵66的输出口(未示出)
在移动平台10的操作中，由于多种原因，第一燃料储存器26和第二燃 料储存器30之间的燃料水平会变得不合需要地不平衡或不均匀。即，第一 燃料储存器26内的燃料水平有可能以比第二燃料储存器30内的燃料水平更 快的速率下降到一个不良的不平衡点。或者第二燃料储存器30内的燃料水 平面有可能以比第一燃料储存器26内的燃料水平面更快的速率下降到不希 望的不平衡点。这样，第一燃料储存器26或第二燃料储存器30中的燃料水 平会比较高，即燃料的量较大；而第一燃料储存器26和第二燃料储存器30 中的另外一个燃料储存器中燃料水平会较低，即燃料的量较小。燃料水平较 高的燃料储存器，例如第一燃料储存器26或第二燃料储存器30，在本文中 称作为"高水平燃料储存器"。相反，燃料水平较低的燃料储存器，例如第 一燃料储存器26或第二燃料储存器30，在本文中称为"低水平燃料储存器"。在不同的实施例中，如果在第一燃料储存器和第二燃料储存器之间发生这种 燃料不平衡，则移动平台操作员，例如飞行员，可以借助燃料平衡控制面板
70 (FBCP)启动燃料交叉馈送过程。该燃料平衡控制面板70位于移动平台 驾驶室区域74中，例如驾驶员座舱(cockpit )。
参考图1和图2,燃料平衡控制面板70包括用来控制交叉馈送阀46的 交叉馈送开关78;至少一个第一推进泵开关82，其用来控制至少一个第一 推进泵62;和至少一个第二推进泵开关86,其用来控制至少一个第二推进 泵66。在移动平台10的正常操作中，第一和第二推进泵62和66操作，为 第一和第二引擎34和38提供燃料。具体地说，第一推进泵62为第一引擎 34泵浦燃料，而第二推进泵66为第二引擎38泵浦燃料。这样，第一引擎 34消耗第一燃料储存器26中的燃料进行操作，第二引擎38消耗第二燃料储 存器30中的燃料进行操作。
为了有效平衡第一和第二燃料储存器26和30中的燃料水平，在移动平 台10操作过程中，使用CFTA18,移动平台操作者将交叉馈送开关78定位 成打开交叉馈送阀46。打开交叉馈送阀46使得燃料流过交叉馈送管50。然 后，移动平台操作者使用合适的第一或第二推进泵开关82或86分别关断低 水平燃料储存器26或30中的第一或第二推进泵62或66。这样，就终止了 从低水平燃料储存器中泵浦，即消耗燃料。第一或第二推进泵62或66继续 从高水平燃料储存器中泵浦燃料。由于交叉馈送阀46处于打开位置，在高 水平燃料储存器26或30中运行着的推进泵62或66将燃料泵浦到对应的高 水平燃料储存器引擎34或38并且通过交叉馈送管50将燃料泵浦到低水平 燃料储存器引擎34或38中。这样，第一和第二引擎两者的操作都消耗高水 平燃料储存器26或30中的燃料。移动平台操作者使用移动平台驾驶室区域 74中的其他仪器(未示出)来监控第一和第二燃料储存器26和30中的燃料 水平，直到燃料水平大约相等。 一旦燃料水平大约相等，即大约等高，则移 动平台操作者使用交叉馈送开关78和合适的推进泵开关82和86将低水平 燃料储存器推进泵62或66返回到接通并且关闭交叉馈送阀46。
重新参考图1，另一种情况，可以在移动平台的运行过程中，即第一和 第二引擎运行时，利用BFTA22平衡第一和第二燃料储存器26和30之间的 燃料水平。BFTA22包括第一和第二推进泵62和66和交叉馈送管50的第一 和第二远端部54和58。另外，BFTA22包括第一排料阀卯，该排料阀控制燃料从第一燃料储存器26流出，通过直接连接第一和第二燃料储存器26和 30的平衡管94流向第二燃料储存器30。 BFTA22还包括至少一个第一进料 阀98,该进料阀控制燃料从第一燃料储存器26通过平衡管94流入第二燃料 储存器30。此外，BFTA22包括第二排料阀102，该排料阀控制燃料从第二 燃料储存器30中流出，通过平衡管94流向第一燃料储存器26。 BFTA22进 一步包括至少一个第二进料阀106，该进料阀控制燃料通过平衡管94从第二 燃料储存器30流入第一燃料储存器26。第一排料阀90、第一进料阀98、第 二排料阀102与第二进料阀106在本文中集体称为燃料平衡阀。
燃料平衡管94包括第一燃料压力孔110,用来为由第一燃料储存器26 提供燃料的引擎34保持合适的燃料压力。燃料平衡管94另外还包括第二燃 料压力孔114 ，用来为由第二燃料储存器30提供燃料的引擎3 8保持合适的 燃料压力。更具体地说，在使用BFTA22的燃料平衡操作过程中，第一和第 二燃料压力孔110和114适配成在平衡管94内保证第一和第二燃料压力孔 IIO和114各自的引擎一侧维持较高的燃料压力，如下描述。第一和第二燃 料压力孔110和114可以是任何合适的设备或装置，该设备或装置在平衡管 94内的孔110和114的引擎一侧产生较高的燃料压力。例如，第一和第二燃 料压力孔110和114可以是挡板(baffle )、闸、阀或平衡管94上校准的缩窄 部。在各种实施例中，BFTA22包括与第二进料阀106流体相通的第一进料 压力孔118,和与第一进料阀98流体相通的第二进料压力孔122。第一和第 二进料孔118和122适配成限制燃料流入第一和第二燃料储存器26和30的 速率。如下所述，低燃料流速率减缓燃料传送的动态特性，支持BFTA22的 自动特征所需的感知操作。第一和第二进料压力孔118和U2可以是任何适 合控制分别流入第一和第二燃料储存器26和30的燃料流速的设备或装置。 例如，第一和第二进料压力孔118和122可以是挡板、闸或各进料阀98和 106的操作。
再次参考图1和图2，燃料平衡系统14另外包含燃料平衡控制器 (FBC)126,该燃料平衡控制器与FBCP70的燃料平衡开关130电气通信。 FBC126是基于计算机的控制器，适配成自动控制燃料经由FBTA22向第一 和第二燃料储存器26和30传送。更具体地说，在借助燃料平衡开关130激 活之后，FBC126自动控制第一和第二排料阀90和102的操作以及第一和第 二进料阀98和106的操作，从而控制向第一和第二燃料储存器26和30传送燃料。燃料平衡开关130是任何适当的开关，能手动控制或由移动平台操
作者例如飞行员操作，以启动燃料从高水平燃料储存器26或30或中央燃料 储存器42经由BFTA22向低水平燃料储存器26或30传送。例如，在各种 实施例中，燃料平衡开关130是瞬时动作开关。
虽然在各种实施例中，FBC126适配成自动终止燃料经由平衡管94传送， 但是也可以由移动平台操作者经由燃料平衡开关130手动终止燃料传送。 FBC126可以是用来控制燃料平衡系统14的、单独的基于计算机的系统的一 部分，或者FBC126可以是移动平台任何其他基于计算机的系统的一部分。 例如，FBC126可以是移动平台IO主计算系统或核心计算系统的一部分。就 是说，包含在燃料系统软件中用于自动控制BFTA22的计算机逻辑或编码装 载到核心计算机系统中。而且，在各种实施例中，燃料平衡开关130是单位 置开关，其通过移动平台操作者手动操纵，例如按压，来启动燃料从高水平 燃料储存器26或30或中央燃料储存器42经由BFTA22向低水平燃料储存 器26或30传送。
如上所述，在各种实施例中，在移动平台IO操作过程中，第一和第二推 进泵62和66操作，向第一和第二引擎34和38提供燃料。具体来说，第一 推进泵62向第一引擎34泵浦燃料，而第二推进泵38向第二引擎泵浦燃料 38。因此，第一引擎消耗燃料储存器26中的燃料进行操作，而第二引擎38 消耗第二燃料储存器30中的燃料进行操作。此外，在移动平台IO正常操作 过程中，每个排料阀和进料阀90、 98、 102和106都处于闭合位置，以使燃 料部流经它们。为了有效平衡第一和第二燃料储存器26和30之间的燃料水 平，在移动平台IO操作过程中，利用BFTA22，移动平台操作者促动燃料平 衡开关130。促动指令信号从燃料平衡开关130传递到FBC126。 FBC126将 促动指令信号译码并自动确定第一和第二燃料储存器26和30哪一个是高水 平燃料储存器，哪一个是低水平燃料储存器。然后，FBC126自动操作第一 和第二排料阀90和102以及第一和第二进料阀98和106,以使燃料沿着正 确的方向流动，即从高水平燃料储存器流向低水平燃料储存器。
此外，第一和第二推进泵62和66保持操作，即运行，以使燃料同时从 高水平燃料储存器26或30泵浦到低水平燃料储存器26或30,并泵浦到第 一和第二引擎34和38每一个。例如，如果燃料储存器26是高水平燃料储 存器，则FBC126将自动打开第一排料阀90和第二进料阀98。然后，第一燃料推进泵62将继续将燃料泵浦到第一引擎34，同时将燃料泵浦到低水平 的第二燃料储存器30。此外，由于第二排料阀102保持在闭合位置，所以第 二燃料推进泵66继续只将燃料泵浦到第二引擎38。 FBC126将监控燃料从 高水平燃料储存器26向低水平燃料储存器30的传送，且当燃料水平大约相 等时，FBC126将通过自动闭合第一排料阀90和第一进料阀98而自动终止 燃料传送。相反，如果第二燃料储存器30是高水平燃料储存器，则FBC126 将自动打开第二排料阀102和第二进料阀106。然后，第二燃料推进泵66 继续将燃料泵浦到第二引擎38，同时将燃料泵浦到低水平第一燃料储存器 26。此外，由于第一排料阀90保持在闭合位置，所以第一燃料推进泵62继 续只将燃料泵浦到第一引擎34。 FBC126再次监控燃料从高水平燃料储存器 30向低水平燃料储存器26的传送，并且在燃料水平大约相等时，FBC126 通过自动闭合第二排料阀102和第二进料阀106而自动终止燃料传送。
可以选择的是，根据需要，移动平台操作者可以通过按压燃料平衡开关 130而手动终止任一方向的燃料传送。在燃料传送中，借助BFTA22按压燃 料平衡开关130将向FBC126发送指令信号。作为对其做出相应，FBC126 自动闭合该打开的排料阀和进料阀90和98,或102和106。在第一和第二 燃料储存器26和30之间利用BFTA22平衡燃料水平的优势在于，从高水平 储存器26或30向低水平储存器26或30泵浦燃料。因此，较之使用CFTA18 来说，燃料平衡显著加快。
燃料平衡系统14由移动平台操作者启动，以使移动平台操作者获悉燃料 不平衡状况以及激活燃料平衡系统14来纠正该不平衡状况。此外， 一旦由 移动平台操作者经由燃料平衡开关130启动，BFTA将完全自动运行，减轻 了移动平台操作者监控燃料平衡过程的负担，并因此降低了移动平台操作者 出现失误的可能性。而且，在经由BFTA22传送燃料过程中，第一和第二推 进泵62和66保持接通，因此，第一和第二推进泵62和66并不周期性接通 或断开，从而节省和/或延长了推进泵62和66的寿命。此外，利用BFTA22 能在第一和第二燃料储存器26和30之间显著更快地进行燃料平衡，因为 BFTA22是自动化的，较少地需要移动平台操作者的监控和干预。而且，在 燃料水平大约相等时，或在控制器检测到燃料传送过程中或BFTA22中发生 问题、错误或故障时，BFTA适配成自动终止燃料传送。而且，如上所述， 还可以通过按压燃料平衡开关，由移动平台操作者手动终止利用BFTA22传送燃料。此外，在各种实施例中，当FBC126检测到因第一或第二燃料储存 器26或30泄漏而抛弃或丢失燃料时，FBC126适配成借助BFTA22自动终 止第一和第二燃料储存器26和30之间的燃料传送。
燃料平衡系统14的另 一优点在于，BFTA22能用于在移动平台不运行时， 即第一和第二引擎不消耗燃料时，在第一和第二燃料储存器26和30之间平 衡燃料水平。所有需要做的就是让第一和第二燃料推进泵62和66运行。然 后，可以如上所述那样使用燃料平衡开关130启动燃料传送。
如图1示意性地示出，在移动平台10包含中央燃料储存器42的各实施 例中，另一燃料平衡系统14的另一项优势在于，BFTA22还可以从中央燃料 储存器42向第一或第二燃料储存器26或30任一传送燃料。在这种实施例 中，如图1所示，BFTA22包含第一中央储存器超控(override)泵134、第 二中央储存器超控泵138以及一部分交叉馈送管50。当移动平台10运转时， 且从中央储存器42中燃烧燃料时，第一中央储存器超控泵134从中央储存 器42将燃料泵浦到第一引擎34，第二中央储存器超控泵138从中央储存器 42中将燃料泵浦到第二引擎38。第一和第二超控泵134和138输出燃料的 压力比第一和第二推进泵62和66高。因此，当第一和第二超控泵134和138 工作时，燃料输出压力使第 一和第二止回阀关闭以防止从第 一和第二燃料储 存器26和30泵浦燃料。
当第一和第二超控泵134和138工作中，并且感知到第一或第二燃料储 存器26或30比第一或第二燃料储存器26或30中的另一个中的燃料少时， FBC126能指令燃料从中央储存器42中传送到低水位储存器26或30。例如， 如果第二超控泵138运行中并且感知到第一燃料储存器26中燃料比第二燃 料储存器30少，则FBC126可以指令燃料从中央燃料储存器42传送到第一 燃料储存器26。更具体地说，FBC126可以指令第二排料阀102打开并指令 第二进料阀106打开，以使燃料从中央燃料储存器42传送到第一燃料储存 器26,直到第一燃料储存器的燃料水平大约等于第二燃料储存器30的燃料 水平。同样，如果第一超控泵134运行，并且感知到第二燃料储存器30的 燃料比第一燃料储存器26少，则FBC126可以指令第一排料阀90打开并指 令第一进料阀98打开，以使燃料从中央燃料储存器42传送到第二燃料储存 器30。
燃料平衡系统14调节第一燃料储存器26或第二燃料储存器30的燃料水平，使得第 一燃料储存器26和第二燃料储存器30中的燃料水平大致相等。 特别是，燃料平衡系统14降低第一或第二燃料储存器26和30中燃料水平 较高的燃料储存器中的燃料水平，或者增加第一和或第二燃料储存器26和 30中燃料水平较低的燃料储存器中的燃料水平，直到第一和第二燃料储存器 26和30两者中的燃料水平大约相等。在不同的实施例中，使用CFTA18作 为主要燃料平衡系统完成燃料平衡并且在CFTA18发生故障的情况下，使用 BFTA22作为富余的后备燃料平衡系统完成燃料平衡。或者，在不同的其他 实施例中，使用BFTA22作为主要燃料平衡系统完成燃料平衡并且在 BFTA22发生故障的情况下，使用CFTA18作为富余的后备燃料平衡系统完 成燃料平衡。
特别是，为了平衡第一和第二燃料储存器26和30之间的燃料水平， CFTA18将燃料从第一和第二燃料储存器26或30中燃料水平较高的燃料储 存器中泵浦出，通过交叉馈送管50到达第一和第二引擎34和38。这样， CFTA18提供燃料，用于第一和第二引擎34和38基本上同时操作，直到第 一和第二燃料储存器26和30中的燃料水平大约相等。BFTA22从中央燃料 储存器42或者第一和第二燃料储存器26或30中燃料水平较高的燃料储存 器，通过燃料平衡管94,将燃料传送到燃料水平较低的燃料储存器26或30。 BFTA22将燃料从中央燃料储存器42或者燃料水平较高的燃料储存器26或 30向燃料水平较低的燃料储存器26或30泵浦，直到第一和第二燃料储存器 26和30中的燃料水平大约相等。
此外，燃料平衡系统14包含能用于移动平台IO其他燃料管理功能的部 件，例如，添加燃料和抛弃燃料功能。因此，燃料平衡系统14,尤其是BFTA22， 以重量和费用影响最小的有效方式合并到移动平台10中。
本领域技术人员可以从前述说明中理解，本发明的宽泛教导可以以不同 方式实施。因此，虽然针对本发明特定示例说明了本发明，但是本发明的真 实范围不应该限制于此，因为对于技术人员来说，基于对附图、说明书和后 面的权利要求书的研究，其他改动将变得明显。
权利要求
1.一种用于移动平台的燃料系统，所述系统包括交叉馈送燃料传送组件，其包括单个交叉馈送阀，该交叉馈送阀控制燃料从第一燃料储存器和第二燃料储存器流动；平衡燃料转移组件，其流体连接到所述交叉馈送燃料传送组件，所述平衡燃料传送组件包括多个燃料平衡阀，用来控制燃料向所述第一和第二燃料储存器传送；和燃料平衡控制器，其用来自动控制所述燃料平衡阀，以控制燃料向所述第一和第二燃料储存器传送。
2. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述交叉馈送燃料传送组件 进一步包括至少一个第一燃料推进泵，其流体连接到交叉馈送管，用来从所 述第一燃料储存器泵浦燃料，所述交叉馈送管流体连接在所述第一燃料储存 器和所述第二燃料储存器之间；和至少一个第二燃料推进泵，其流体连接到 所述交叉馈送管，用来从所述第二燃料储存器泵浦燃料。
3. 如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述平衡燃料传送组件进一 步包括所述第一和第二推进泵；包括在平衡管内的第一燃料压力孔，为由所述第一燃料储存器供应燃料 的第 一引擎维持合适的燃料压力，所述平衡管流体连接所述第 一和第二燃料 储存器；和包括在所述平衡管内的第二燃料压力孔，为由所述第二个燃料储存器 供应燃料的第二引擎维持合适的燃料压力。
4. 如权利要求l所述的系统，其特征在于，所述燃料平衡阀包括第 一排料阀和第 一进料阀，它们控制燃料经由流体连接所述第 一和第二 燃料储存器的平衡管流出所述第 一燃料储存器并流入所述第二燃料储存器； 第二排料阀和第二进料阀，它们控制燃料经由所述平衡管流出所述第二燃料储存器并流入所述第 一燃料储存器。
5. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料平衡间包括第一排料阀和第一进料阀，它们控制燃料经由交叉馈送管的第一部分和 流体连接所述第 一和第二燃料储存器的平衡管从中央燃料储存器流出并流入所述第二燃料储存器；和第二排料阀和第二进料阀，它们控制燃料经由所述交叉馈送管的第二部 分和所述平衡管从所述中央燃料储存器流出并流入所述第一燃料储存器。
6. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，该系统进一步包括移动平台 操作者手动控制的燃料平衡开关，其电气连接到所述燃料平衡控制器，用来 启动燃料经由所述平衡燃料传送组件向所述第 一和第二燃料储存器传送。
7. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料平衡控制器自动 控制所述燃料平衡阀，从而自动控制燃料通过流体连接所述第一和第二燃料 储存器的平衡管的流动方向。
8. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料平衡控制器自动 控制所述燃料平衡阀，以借助所述平衡燃料转移组件来终止燃料向所迷第一 和第二燃料储存器的传送。
9. 一种用于大致平衡第一燃料储存器和第二燃料储存器之间燃料水平 的方法，该方法包括使用交叉燃料传送组件从所述第一和第二燃料储存器中燃料水平较高 的燃料储存器泵浦燃料，通过交叉馈送管为第一引擎和第二引擎两者提供燃 料，以使所述第一和第二引擎两者基本上同时运行，从而降低所述第一和第 二燃料储存器中燃料水平较高的燃料储存器中的燃料水平，直到所述第 一和 第二燃料储存器中的燃料水平大致相等，其中所述交叉馈送燃料传送组件包 括流体连接在所述第一和第二燃料储存器之间的交叉馈送管和用来控制燃 料通过所述交叉馈送管流动的单个交叉馈送阀；和在所述交叉馈送燃料传送组件发生故障时，使用平衡燃料转移组件将燃 料通过燃料平衡管传送到所述第一和第二燃料储存器中燃料水平较低的燃 料储存器中，从而提高所述第一和第二燃料储存器中燃料水平较低的燃料储 存器中的燃料水平，直到包含在所述第一和第二燃料储存器中的燃料水平大 约相等，其中所述平衡燃料传送组件包含多个燃料平tf阀，这些燃料平衡阀 阀由燃料平衡控制器自动控制，用来控制燃料通过流体连接所述第一和第二 燃料储存器的平衡管向所述第 一和第二燃料储存器传送。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，使用所述平衡燃料转移组 件降低燃料水平，包括手动激活电连接到所述燃料平衡控制器的燃料平衡开 关，用来启动燃料通过所述平衡燃料转移组件向所述第一和第二燃料储存器中燃料水平较低的燃料储存器传送。
11. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，使用所述平衡燃料传送组 件提高燃料水平，包括经由所述燃料平衡控制器自动控制所述燃料平衡阀， 以控制燃料经过所述平衡管流动的方向。
12. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，使用所述平衡燃料传送组件提高燃料水平，包括经由所述燃料平衡控制器自动控制所述燃料平衡阀， 以终止燃料向所述第 一和第二燃料储存器中燃料水平较低的燃料储存器传 送。
13. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，使用所述平衡燃料传送组 件提高燃料水平，包括经由所述燃料平衡控制器自动控制所述燃料平衡阀， 以使从中央燃料储存器向所述第 一和第二燃料储存器中燃料水平较低的燃 料储存器传送燃料。
14. 如权利要求9所述的方法，其特征在于，使用所述平衡燃料传送组 件提高燃料水平，包括经由所述燃料平衡控制器自动控制所述燃料平衡阀， 从所述第 一和第二燃料储存器中燃料水平较高的燃料储存器向所述第 一和 第二燃料储存器中燃料水平较低的燃料储存器传送燃料。
全文摘要
提供了一种用于移动平台的燃料系统。该系统包括交叉馈送燃料传送组件(18)，该组件具有单个交叉馈送阀(46)，该交叉馈送阀控制第一燃料储存器(26)和第二燃料储存器(30)中的燃料消耗。该系统另外包含平衡燃料传送组件(22)，该组件流体连接到所述交叉馈送燃料传送组件(18)。所述平衡燃料转移组件(22)包括多个燃料平衡阀(90、98、102、106)，用来控制燃料向所述第一(26)和第二燃料储存器(30)传送。所述燃料系统进一步包括燃料平衡控制器(126)，用来自动控制所述燃料平衡阀(90、98、102、106)，以自动控制燃料向所述第一(26)和第二燃料储存器(30)传送。
文档编号B64C17/10GK101291847SQ200680039286
公开日2008年10月22日 申请日期2006年10月20日 优先权日2006年10月20日
发明者托马斯·R·杜兰蒂, 理查德·A·约翰逊, 迈克尔·A·斯特里费尔, 迈克尔·J·彭蒂 申请人:波音公司