可动态自锁的闩锁装置的利记博彩app

专利名称：可动态自锁的闩锁装置的利记博彩app
可动态自锁的闩锁装置 本发明涉及一种位于飞行器发动机抢的第一结构与第二结构(它们能够彼此相对运动)之间的闩锁装置(dispositif d，accrochage )，并涉及配备有这 种类型装置的结构。飞行器发动机舱意在包围涡轮喷气机发动机，并通常配备有推力反向 器，用以通过在向前的方向上转移一部分由涡轮喷气机发动机喷射的气流来 改进飞行器的制动推力。推力反向器通常具有两个半结构，它们包围涡轮喷气机发动机的后部并器包围的部分。很明显，只有在严格规定的情况下(例如在维护才喿作期间) 才能够打开这些半结构。每个半结构均能够通过安装在发动机舱的上部(在所谓十二点钟的位 置)的绞链而被打开，并可通过安装在下部(在所谓六点钟的位置)的多个 锁保持关闭。为了安全起见，这些锁由辅助锁系统支持，辅助锁系统意在在 发动机舱处于极高负载的情况下(例如涡轮喷气机发动机运转期间突然的内 部过度压力)提供保护。该辅助锁系统被固定至发动机抢的上部以防止半结 构相对于;&此的过大运动。显然，上述设置对于并未配备有反向器但具有盖体(其允许以类似的方 式进入发动机抢的内部)的发动机抢仍然适用。因此，为这些在十二点钟位置处连接至辅助锁系统的锁设置可筒单地接 触的操纵系统(例如处于六点钟位置的把手及线缆的筒单接触系统)是有用 的。因此，在这种紧固系统中，在每次维护操作时，都需要经过复杂的过程 (需要位于六点钟位置的锁与位于十二点钟位置的锁之间精确的调整)来操 纵将两个半结构锁定在发动机舱上的全部锁。本发明的目的在于克服上述缺陷。为此，本发明提供了一种处于彼此可 相对运动的第一结构与第二结构之间的闩锁装置，其包括至少一个锁闩，该 锁闩连接至所述第一结构并适于在适当情况下与所述第二结构的至少一个 对应保持装置相衔接，其特征在于，每个锁闩均相对于至少一个趋于使锁闩 返回缩回位置的弹性返回装置安装，当后者处于所述第一结构附近时，所述 第二结构的对应止动装置适于将其保持在绷紧状态，使得一方面，例如因飞 行期间的事故而使所述第一结构从所述第二结构迅速分开时，每个锁闩及对 应保持装置均彼此衔接，由此限制所述第一结构与所述第二结构彼此相对分 开，另一方面，在例如在地面维护的打开期间而较緩慢地分开时，每个锁闩 及对应保持装置均保持分开，由此允许所述第一结构与所述第二结构完全分 开。术语"绷紧状态，，应被解释为表示弹性返回装置在锁闩上施加返回力的 状态，这种状态等同于弹性构件的压缩状态或拉伸状态。因此，当锁闩配备有趋于使其返回至缩回位置并在两个结构彼此接近时 被保持在绷紧状态的弹性返回装置时，第 一结构从第二结构的分离会引起与 弹性返回装置关联的止动装置逐步运动远离，由此使得弹性装置伴随该分开 过程从其绷紧状态返回至放松状态。由此，在弹性装置作用下锁闩从设定位 置到其缩回位置的运动还取决于第一结构从第二结构的分离。例如在地面维护操作期间打开的情况下如果分离较缓慢，则止动装置保 持与弹性返回装置接触，并限制其返回至其放松位置。由此，锁闩朝向其返回位置的运动严格遵循两个结构的分开动作，并具有相同的速度。如果分开动作足够快，则在分开期间弹性返回装置不再被止动装置保持 在绷紧状态，由此弹性返回装置被迅速放松。但是，弹性返回装置的上述放 松动作慢于第一结构从第二结构的分开动作。这是因为止动装置不再与弹性 返回装置接触，由此上述结构的分开动作的速度大于弹性返回装置的放松的 速度，由此大于锁闩返回至其缩回位置的速度。因此，仅需在锁闩与对应返回装置之间设置充足的空间以防止第二结构 相对于第一结构的运动(除了该运动进行的较緩慢的情况)。这是因为，当 第二结构从第一结构迅速分开时，连接至第二结构的保持装置运动的足够迅速以在锁闩有时间运动足够远离其位置(在该位置，保持装置适于与其衔接，且在该位置，它在止动装置作用下被弹性返回装置保持)之前便与处于设定 位置的锁闩衔接。相反，当第一结构从第二结构缓慢分离时，锁闩有足够的 时间返回至其缩回位置并运动远离其初始位置(在该初始位置其被弹性返回 装置保持，且在该初始位置其能够与保持装置衔接)。在此情况下，两个结 构由此可彼此分离，然而，在第二结构从第一结构迅速分开时，在其朝向其 缩回位置能够运动足够远离其设定位置之前，锁闩与保持装置衔接，由此防 止两个结构彼此分离。应当注意，在维护操作已经完成时，在关闭运动期间才艮据本发明的闩锁 装置是自动复位的。这是因为在关闭期间(换言之，在第一结构与第二结构 彼此接近时)，第二结构的止动装置使得相应弹性返回装置返回至绷紧状态， 并将其维持在该状态。因此，锁闩也受迫返回至其设定位置，并被保持在该 位置直至两个结构下一次打开。通过在锁闩与相应保持装置之间设置略大于锁闩理论轨迹的空间而将 部件之间的任何活动以及对结构的调整考虑在内也是有利的，这样就可以确 保上述随机因素不会阻碍机构的正确运转。有利的是，锁闩安装成可绕轴线转动。在本发明的第一变型实施例中，将弹性返回装置相对于连接至锁闩并适 于通过表面(其被设计成能够在弹性返回装置的作用下以不稳定方式枢转) 与止动装置接触的杆布置。有利地，杆与止动装置之间的接触表面具有边缘。 此外，有利地，该边缘被啦支成圓弧形。有利地，弹性返回装置是轴向弹簧。有利地，弹性返回装置是板簧。 在本发明的第二变型实施例中，弹性返回装置被安装在锁闩的旋转轴线 上。有利地，弹性返回装置被安装在锁闩的旋转轴线上，且弹簧有利地为盘 簧。优选地，保持装置为钩部的形式。优选地，止动装置适于作用在锁闩的弹性返回装置上并将其保持在压缩 状态。本发明还涉及飞行器发动机抢的结构，其适于与另 一结构分开或接近另 一结构，其特征在于，它包括至少一个相对于至少一个弹性返回装置布置的 锁闩，该弹性返回装置趋于使该锁闩返回至其缩回位置。优选地，上述结构的特征在于，它是装配至涡轮喷气机发动机的发动机 舱的推力反向器的半结构。很明显，也可将锁闩装配至可运动结构或固定结构，然后为相对于第一 结构分别固定或可运动的另一结构配备所述保持装置并配备相应的一个或 更多止动装置。应当注意，也可以使该两个结构相对于固定的第三结构运动。通过参考附图并结合以下详细描述，本发明的用途将变得更加清楚，其中图l是在对根据本发明的闩锁装置进行设置之前，位于飞机发动机抢的 第 一结构与第二结构之间的该闩锁装置的示意图；图2是对

图1中的闩锁装置进行设置之后的示意图； 图3是图1中的闩锁装置在已经迅速地将两个结构分开之后位于锁止位 置的示意图。图4是图1中的闩锁装置在已经緩慢地将两个结构分开之后位于缩回位 置的示意图。在描述本发明的实施例之前，需要重点说明的是，本发明并不仅限于可 能配备或可能未配备推力反向器的专门配置的发动机抢结构。总的原则是， 本发明涉及任何一种这样的结构，该结构包括能够彼此相对运动的部件、并 配备有自动闩锁系统以限制一个部件相对于另 一部件的相对运动，同时还允 许上述部件可以方^f更地分开。上述装置例如可以应用于具有两个半结构(它 们包围涡轮喷气机发动机一部分，并以径向可运动的方式安装，以允许在涡 轮喷气机被反向器包围的部分上进行维护操作)的推力反向器上。显然，也体的发动机舱上应用上述装置。在此情况下，这些锁装置被安装在十二点钟 位置，换言之，它们处于发动机舱的顶部，并特别难以接触。如图1至图4所示，根据本发明的闩锁装置1意在防止第一结构2与第 二结构3的分离。例如，其可具有防止推力反向器的半组件相对于发动一几抢 :故径向打开的功能，该半组件集成固定于在该发动机撒上。为此目的，闩锁装置1包括装配至第二结构3的钩部4，该钩部4形成保持装置，它适于在适当时间与连接至第一结构2的锁闩5相互作用。锁闩 5安装成可围绕轴线6 —这样的方式转动，即，使得其能够交替地从设定位 置(在此位置锁闩5适于与钩部4衔接)运动至缩回位置(在此位置锁闩5 运动远离钩部4并且不能与后者游f接)。闩锁装置1还包括连接至锁闩5的一端15的杆7。该杆7终止于面对装 配至第二结构3的止动部10布置的跟部8，跟部8承载在弹簧9上，弹簧9 安装于第一结构2的表面16上。跟部8适于通过具有做成圓弧形的边缘12的表面11来接触止动部10， 边缘12相对于弹簧9的轴线偏置，并适于在弹簧9的作用下起枢轴的作用。 因此，当弹簧9被压缩时，其可以施加意在使杆7按照这样的方向进行枢转 的回复力，按照该方向，锁闩5将朝向其缩回位置打开。希望操纵第一结构2与第二结构3之间的闩锁的使用者将进行以下操作。首先，将第二结构3从第一结构2分开，即，如图1所示，简单地轻轻 触动第二结构3;换言之，止动部10仅与边缘12接触而并未在跟部8上施 加压力，因此并未压迫弹簧9。因此闩锁装置1处于缩回位置，通过弹簧9 在杆7上的作用，使锁闩5保持与钩部4分离。为了将第一结构2与第二结构3彼此连接，必需如图2所示来设置闩锁 装置l。为此目的，使第二结构3接近第一结构2。由此止动部10在跟部8 上施加压力，并进而压迫弹簧9。同时，跟部8的缩回使得锁闩5朝向其面 对钩部4的关闭位置来枢转。现在需要区分使第二结构3与第一结构2迅速分离或者与第一结构2缓 慢分离的情况。如果第二结构3从第一结构2迅速分离，这种分离是例如因为事故(例 如在飞行期间涡轮喷气机发动机的气管爆裂)而引起的，则分离的速度大于 弹簧9 +>弛的速度，且止动部10 /人跟部8迅速+>开，同时钩部4朝向锁闩5 迅速运动。因为止动部10不再接触边缘12，故后者不再起便于杆7及锁闩 5的转动的枢转点的作用。因此，在弹簧9的减压作用下，緩慢的旋转运动 被传递至锁闩5，且取决于第二结构3从第一结构2分开的速度，端部15 相对于钩部4的轨迹相对变平。由此，在锁闩5具有时间以充分枢转从而与钩部4分开之前，钩部4就与锁闩5游f接。因此，第二结构3从第一结构2的分开被终止。如果例如在打开以进行地面维护操作时使第二结构3从第 一结构2緩慢 分开，则止动部10足够緩慢地运动从而使跟部8 (其被弹簧9回推以抵靠住 止动部10)能够跟随住它。因此，止动部IO保持与边缘12接触，由于弹簧 9抵抗跟部8施加的力的原因，所以边缘12起到了辅助杆7以及锁闩5进行 转动的枢转点的作用。因此，在钩部4朝向锁闩5运动时，锁闩5的端部15 的轨迹基本上是跟随一种圆形的轨迹。因此，在钩部4距离锁闩5足够近以 能够与其衔接时，锁闩就已经充分枢转以从处于缩回位置的钩部4分开。因 为钩部4并未与锁闩5衔接，故并第二结构3相对于第一结构2的运动未^皮 终止，并能够持续下去直至完成希望的打开。因此，在对保护涡轮喷气机并包括具有两个径向可运动半部件的抢门及 /或反向器的发动机抢的应用中，可利用根据本发明的闩锁装置1将这些元件 与发动机抢连接在一起。因此，在地面维护操作期间可以緩慢或手动地打开相反，如果在飞行期间发生事故(例如涡轮喷气机的气管断裂)，这将引起 可运动元件迅速分开，根据本发明的闩锁装置1能够确保这些可运动元件的 保持力。很明显，尽管已经参考了实施例的具体示例描述了本发明，但本发明并 不限于以上描述，而是包括了所描述的装置的全部技术等同物，以及其组合， 这些方案均落入本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种闩锁装置(1)，其处于彼此能够相对运动的第一结构(2)与第二结构(3)之间，所述闩锁装置包括至少一个锁闩(5)，其连接至所述第一结构并适于在适当情况下与所述第二结构的至少一个对应保持装置(4)相衔接，其特征在于每个锁闩均相对于至少一个趋于使锁闩返回缩回位置的弹性返回装置(9)安装，当后者处于所述第一结构附近时，所述第二结构的对应止动装置(10)适于将其保持在绷紧状态，使得一方面，例如因飞行期间的事故而使所述第一结构从所述第二结构迅速分开时，每个锁闩及对应保持装置均彼此衔接，由此限制所述第一结构与所述第二结构彼此相对分开，另一方面，在例如在地面维护的打开期间而较缓慢地分开时，每个锁闩及对应保持装置均保持分开，由此允许所述第一结构与所述第二结构完全分开。
2. 根据权利要求1所述的闩锁装置(1)，其特征在于，所述锁闩(5) 安装可绕轴线(6)转动。
3. 根据权利要求2所述的闩锁装置(1)，其特征在于，所述弹性返回装 置(9)相对于杆(7)布置，所述杆(7)连接至所述锁闩(5)并适于通过 表面(11 )接触所述止动装置(10),所述表面(11 )被设计成能够在所述 弹性返回装置的作用下以不稳定方式枢转。
4. 根据权利要求3所述的闩锁装置(1)，其特征在于，所述杆(7)与 所述止动装置(10)之间的所述接触表面(11 )具有边缘(12)。
5. 才艮据权利要求4所述的闩锁装置(1 ),其特征在于，所述边缘(12 ) 被做成圆弧形。
6. 才艮据权利要求1至5中任一项所述的闩锁装置(1 )，其特征在于，所 述弹性返回装置是轴向弹簧(9)。
7. 根据权利要求1至5中任一项所述的闩锁装置(1 ),其特征在于，所 述弹性返回装置是板簧。
8. 根据权利要求2所述的闩锁装置，其特征在于，所述弹性返回装置被 安装在所述锁闩的旋转轴线上。
9. 根据权利要求8所述的闩锁装置(1),其特征在于，所述弹性返回装 置是盘簧。
10. 根据权利要求1至9中任一项所述的闩锁装置(1),其特征在于， 所述保持装置为钩部(4)的形式。
11. 根据权利要求1至10中任一项所述的闩锁装置(1 )，其特征在于， 所述止动装置(10)适于作用在所述锁闩(5)的弹性返回装置(9)上，并 适于将其保持在压缩状态。
12. —种结构(2),其适于从另一结构(3)分开或接近另一结构，其特 征在于，它包括至少一个锁闩(5)，所述锁闩相对于至少一个弹性返回装置(9)而布置，所述弹性返回装置趋于使所述锁闩返回至其缩回位置。
13. 根据权利要求12所述的结构，其特征在于，它是推力反向器的半结 构，该推力反向器装配至涡轮喷气机发动机的发动机抢。
全文摘要
本发明涉及一种闩锁装置(1)，其处于第一结构(2)与第二结构(3)之间，其特征在于，所述闩锁装置包括至少一个锁闩(5)，其连接至所述第一结构并相对于至少一个趋于使锁闩返回缩回位置的弹性返回装置(9)安装，当后者处于所述第一结构附近时，与所述第二结构对应的止动装置(10)适于将其保持在绷紧状态，使得当所述第一结构从所述第二结构迅速分开时，每个锁闩均与至少一个对应的保持装置衔接，由此限制相对分开动作，而当所述第一结构从所述第二结构缓慢分开时，每个锁闩与对应的保持装置均保持分开，由此允许所述第一结构与所述第二结构完全分开。
文档编号B64D33/04GK101253095SQ200680031760
公开日2008年8月27日 申请日期2006年8月17日 优先权日2005年9月15日
发明者弗朗索瓦·格里基 申请人:埃尔塞乐公司