专利名称：用于具有可降低壳体的头顶储物箱的紧急打开装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于具有可降低壳体的头顶储物箱的紧急打开装置 和一种装配有这种紧急打开装置的头顶储物箱。
背景技术：
具有可降低壳体的头顶储物箱现在用于^中，特别是因为它们有利 地允许最优地使用空间，同时^^t还极为方便。可降低壳体从上部关闭位 置枢转到下部的打开装载或卸载位置，其中在上部关闭位置，确保了坐在 头顶储物箱下的M具有最优的头部自由度。即使相对较矮的人也能够在 壳体的装载或卸载位置舒适地向壳^取行李物品。这种头顶储物箱一般包括保持系统，该保持系统用于将可降低壳体枢 转地紧固在固定于结构件的部件上，该部件例如为头顶储物箱外壳和/或飞 ^4l抢的顶棚结构。而且，保持系统可用于引入力辅助装置的张紧力以抬 起可降低壳体。典型的保持系统包括线缆，线缆可选地在一个或多个导引 滚筒上受导引，线缆的端部连接到可降低壳体或者连接到固定于结构件的 部件。一般还提供有闭合机构，其设置在容易够到的位置并且容易致动。在 其关闭位置，闭合机构将可降低壳体保持在其上部关闭位置，而在其打开 位置其允许头顶储物箱壳体从其上部关闭位置降低到其下部打开装载或 卸载位置。因此，能够方便地^作头顶储物箱。同时，避免了可能由于壳 体的非受控降低而造成伤害的危险。原则上，出于安全原因，特别是当在客机中使用具有可降低壳体的头 顶储物箱时，需要可降低壳体即使在保持系统出现故障的情况下也能够从 其上部关闭位置到达其下部打开装载或卸载位置，其中该故障可能由于例 如线缆卡住或者头顶储物箱中发生火灾而引发。从而这种头顶储物箱还包 括紧急打开装置，如果需要，该紧急打开装置可使保持系统从可降低壳体或固定于结构件的部件分离。例如紧急打开装置能够如此配置其在致动时4吏保持系统的受导引线缆与可降低壳体分离。已知的紧急打开装置包括安全销，该安全销在施加相应的触发力_ — 例如通过用力拉动可降低壳体一一时断裂，使得保持系统的受导引线缆与 可降低壳体分离。使用具有安全销的紧急打开装置的缺点在于，取决于头 顶储物箱的整体构造以及保持系统的受导引线缆上由其产生的杠杆^f牛， 可能需要非常大的力来触发该紧急打开装置。由于制造和装配误差，还可 能使得该触发力出现较大的偏差。特别是在头顶储物箱中发生火灾时，必 须通过拉动可降低壳体而致动紧急打开装置，烟或火焰可能从头顶储物箱 中窜出并伤害致动紧急打开装置的人，这是不利的。最后，在头顶储物箱 的正常操作期间，也存在无意中触发紧急打开装置的危险。DE 100 01 038 Al公开了一种具有可降低壳体的头顶储物箱，该头顶 储物箱包括运动驱动装置，用于使头顶储物箱壳体从上部关闭位置降低到 下部打开位置，并用于使头顶储物箱壳体从下部打开位置抬起到上部关闭 位置。该驱动装置例如构造为带齿皮带驱动器并包括驱动马达，驱动马达 的转动能够通过花键轴传递到带齿皮带。带齿皮带驱动器的卡爪(catch) 经由设置有滚筒的托架而紧固到可降低壳体的支撑臂，使得可降低壳体能 够由于带齿皮带驱动器的致动而在其上部关闭位置和其下部打开位置之 间移动。为了将头顶储物箱壳体固定在其上部关闭位置，设置有一个由提 升>^铁驱动的锁定装置，该提升磁铁能够借助于致动开关而被致动。为了 即使在运动驱动装置出现故障的情况下也允许手动打开和关闭头顶储物 箱，提供有设置在带齿皮带的花键轴上的联接器。该联接器能够由于被拉 动到脱开位置的线缆以及手柄而运动，以使得未运行的驱动马达与皮带驱 动器的力传递部件断开联接。随后致动开关的致动能够解锁提升磁铁操作 的锁定装置，并且能够将头顶储物箱壳体手动地移动到其下部打开位置。发明内容本发明的目的是提供一种用于具有可降低壳体的头顶储物箱的紧急 打开装置，如果需要，该装置允许保持系统一一其将可降低壳体紧固到固 定于结构件的部件一一与可降低壳体或固定于结构件的部件可靠地分离， 并且该装置能够简单安全地致动。本发明的另一目的是提供一种装配有这 种紧急打开装置的头顶储物箱。该目的通过具有权利要求1的特征的用于具有可降低壳体的头顶储物箱的紧急打开装置以及具有权利要求10的特征的头顶储物箱实现。根据本发明的用于具有可降低壳体的头顶储物箱的紧急打开装置包 括连接元件，该连接元件能够连接到保持系统，该保持系统用于将可降低 壳体紧固到固定于结构件的部件。固定于结构件的部件例如可以是头顶储 物箱外壳或顶棚结构，特别是飞积4^抢的顶棚结构。紧急打开装置的锁定 装置能够连接到可降低壳体或者连接到固定于结构件的部件。锁定装置适 于在锁定位置将连接元件紧固到可降低壳体或者紧固到固定于结构件的 部件，以及在解锁位置允许连接元件与可降低壳体或者固定于结构件的部 件分离。换言之，在锁定装置的已装配状态中，通过使锁定装置从其锁定 位置运动到其解锁位置，连接元件以及保持系统能够与可降低壳体或者固 定于结构件的部件分离。因而，即使保持系统发生故障，也能够使可降低 壳体从其上部关闭位置到达其下部装载和卸载位置。根据本发明的紧急打开装置具有的优点在于，为了致动锁定装置，即 为了使锁定装置从其锁定位置运动到其解锁位置，不需要施加特别的力。 与包括安全销的紧急打开装置相反，根据本发明的紧急打开装置因此甚至 能够由不太强壮的人致动。特别是在客机上在机载的具有可降低壳体的头 顶储物箱中使用根据本发明的紧急打开装置时，这有助于增加安全性。根据本发明的紧急打开装置的锁定装置优选地配置成使得其能够反 复地从其锁定位置移动到其解锁位置并且复原。而且，由于在致动紧急打 开装置时仅有相对较小的力这一事实，几乎可以排除对其部件一一例如连 接元件或锁定装置一一造成的损坏。因而，在触发后，紧急打开装置一般 能够比较容易地准备好再次操作。在根据本发明的紧急打开装置的优选实施方式中，锁定装置包括基 板，该基&能够连接到头顶储物箱的可降低壳体或者连接到固定于结构件 的部件。该基板例如可包括一个或多个孔并借助于螺接或铆接紧固到可降 低壳体或紧固到固定于结构件的部件。可替代地，M还可粘接到可降低 壳体或固定于结构件的部件。锁定装置还优选地包括杠杆，该杠杆绕着轴枢转，并且能够在第一和 第二位置之间运动。杠杆适于在其第一位置与连接元件配合并且在其第二 位置释放连接元件。换言之，通过使枢转杠杆从其第一位置移动到其第二 位置，能够释放连接元件和锁定装置之间的连接。在根据本发明的紧急打开装置的已装配状态中，通过使枢转杠杆从其第一位置移动到其第二位 置，从而能够使得保持系统一一其用于将头顶储物箱的可降低壳体紧固到 固定于结构件的部件一一与可降低壳体或固定于结构件的部件分离。即佳_ 不熟练的人也能够容易地致动这种^f机构，从而这种杠杆机构有助于提 高紧急打开装置的安全性。锁定装置的枢转杠杆例如能够借助螺接或铆接直接紧固到可降低壳 体或紧固到固定于结构件的部件。可替代地，杠杆还可连接到锁定装置的基板。在此情形下，在装配锁定装置前，可将a以;Mi杆作为单独的模 块预先装配在可降低壳体或固定于结构件的部件上。该杠杆优选地绕着设置在杠杆第一端处或者杠杆第一端附近的轴枢 转。为了固定旋转轴的位置，可在杠杆中形成开口，轴承销等可穿过该开 口。通过将杠杆的全长或者几乎全长用作杠杆臂，则能够通过在其第二端 施加相对小的力而使杠杆在其第一和第二位置之间运动。因而，可以进一 步减小为了致动才艮据本发明的紧急打开装置所必需的力。锁定装置的杠杆优选地在其第一位置弹性地预张紧，其中在第一位 置，其提供了锁定装置与连接元件的连接，并且在紧急打开装置的已装配 状态中，其将保持系统紧固到可降低壳体或紧固到固定于结构件的部件。 在紧急打开装置的装配期间，由于枢转杠杆的弹性预张紧，能够听到杠杆 与连接元件接合。因此，这已经允许对锁定装置和连接元件之间的正确连 接进行一定的检查。而且，在致动紧急打开装置时，必须首先克服弹簧施 加的弹性力，以使杠杆从其第一位置移动到其第二位置，从而使连接元件 与锁定装置分离，并因此4吏保持系统与可降低壳体或固定于结构件的部件 分离。因而，使得无意中致动紧急打开装置的危险最小。在才艮据本发明的紧急打开装置的优选实施方式中，锁定鼻形成于锁定装置的;Mf上。该锁定鼻适于在杠杆的第一位置中与设置在连接元件上的锁定突出部配合，并在第二位置中释放连接元件的锁定突出部。杠杆以及 连接元件的这种构造在结构上相对简单，能够廉价地实现，并且在^f处 于其第一位置时还允许连接元件和锁定装置之间形成可靠的连接。根据本发明的紧急打开装置优选地包括滑块，该滑块用于优选地滑动 导向扁平物体，该扁平物体能够用于使锁定装置的枢转杠杆在其第一位置 和第二位置之间移动，这一点稍后将详细地介绍。这确保了即使触发紧急打开装置的人不能看见杠杆，；Mf也能正确致动。滑块可借助螺接、铆接 或粘合联接紧固到可降低壳体或紧固到固定于结构件的部件。在才艮据本发明的紧急打开装置的优选实施方式中，锁定装置包括用于 容纳并引导连接元件的导向装置。导向装置可构造成单独部件并且借助螺 接、铆接或粘合联接紧固到可降低壳体或紧固到固定于结构件的部件。可 替代地，导向装置还可附连到锁定装置的基板或者与其一体形成。导向装置优选地包括第 一和第二导向元件，该第 一和第二导向元件i殳 置成彼此隔开并且其间形成有用于连接元件的接收部。这种布置的优点在 于，当将连接元件连接到锁定装置时以及将连接元件与锁定装置分离时， 在触发紧急打开装置的情况下，连接元件以受到引导从而受到控制的方式 相对于锁定装置移动。导轨一—其适于与设置在导向装置上的导向沟槽相配合一一优选地 形成于连接元件上。导轨例如能够i殳置在连接元件的侧面上并与形成在第 一或第二导向元件上的导向沟槽配合。需要理解的是，连接元件还可在两个侧面上设置导轨，其中在此情形下导向装置的第 一和第二导向元件包括 相应的导向沟槽。带有导轨的连接元件的这种构造以及提供设置有导向沟 槽的导向装置允许在结构方面以相对简单的方式实现连接元件在导向装 置中特别可靠的引导。挡块优选地设置在连接元件上。当将连接元件连接到锁定装置以固定 连接元件相对于锁定装置的位置时，使用该挡块。挡块例如能够设置成与 形成在连接元件上的导轨邻接，并且如果连接元件连接到锁定装置，则挡 块与导向装置的側面配合。在根据本发明的紧急打开装置的优选实施方式中，连接元件包括线缆 连接装置。这种线缆连接装置用于将连接元件紧固到保持系统的线缆，头 顶储物箱的可降低壳体通过该保持系统而紧固到固定于结构件的部件。线 缆连接装置优选地设置有调节装置，该调节装置包括调节螺钉用于微调保 持系统线缆的长度。根据本发明的头顶储物箱包括可降低壳体、用于将可降低壳体紧固到 固定于结构件的部件一一例如头顶储物箱外壳和/或飞机客抢的顶棚结构的保持系统、以及上述紧急打开装置。即使由于保持系统线缆被卡住 或者头顶储物箱中发生火灾而导致保持系统发生故障时，头顶储物箱的可降低壳体也能够借助紧急打开装置以简单、快速、受控以及安全的方式从 其上部关闭位置移动到其下部打开装载和卸载位置。在根据本发明的头顶储物箱的优选实施方式中，紧急打开装置设置在 可降低壳体的侧壁的外面上或者设置在固定于结构件的部件上。例如紧急 打开装置的锁定装置可紧固在可降低壳体的侧壁处的与可降低壳体的基 部相邻的区域中。在紧急打开装置的已装配状态中，当紧急打开装置被致 动时，用于将头顶储物箱的可降低壳体紧固到固定于结构件的部件的保持 系统与可降低壳体分离。因此，随着闭合才几构的同时致动一一在头顶储物 箱的正常操作期间该闭合机构将可降低壳体保持在其上部关闭位置，可降 低壳体从其上部关闭位置移动到其下部打开装载或卸载位置。为了防止壳 体以非受控的方式掉落，在头顶储物箱上和/或设置在固定于结构件的部件 上一_例如头顶储物箱外壳或飞机客枪的顶棚结构_—常规地设置有被 称为端部挡块的部件，在紧急打开装置,皮致动并且与^目关可降低壳体与 保持系统分离后，该挡块将可降低壳体保持在预定的末端位置。紧急打开装置具有相对较小的深度。从而并不需要形成用于紧急打开 装置的接收部，其例如可通过在可降低壳体的侧壁上铣削而加工出。相反，紧急打开装置能够容纳在通常宽约15mm的缝隙中，在头顶储物箱的关闭 状态中，在可降低壳体的侧壁和头顶储物箱外壳的侧壁之间存在这种缝 隙。紧急打开装置的滑块能够附连到狭窄的突出部，该突出部例如在与可 降低壳体的基部相邻接的可降低壳体的侧壁区域内大体上垂直于可降低 壳体的侧壁的外面伸出。根据本发明的头顶储物箱从而能够以相对较低的 制造和组装成本装配该紧急打开装置。在飞机客抢的相邻头顶储物箱之间，通常具有的间距足以使得设置在 头顶储物箱的可降低壳体的侧壁的外面上的紧急打开装置一一即锁定装 置的杠杆一一能够通过将例如信用卡或勺子等扁平物体从侧向位置插入 相邻头顶储物箱之间的间隙中而被致动。因此有可能简单和受控地致动紧 急打开装置。相反，并不需要像例如装配有安全销的紧急打开装置中需要 的那样用力拉动可降低壳体。因而，特别是在头顶储物箱中发生火灾时， 使致动紧急打开装置的人受到伤害的危险减到最小。根据本发明的头顶储物箱优选地包括两个用于将可降低壳体紧固到固定于结构件的部件的保持系统，其中第一保持系统设置在可降低壳体的 第 一侧壁的区域中，而第二保持系统设置在可降低壳体的与第 一侧壁相对 的第二侧壁的区域中。然后，头顶储物箱还包括两个紧急打开装置，即设 置在可降低壳体的第一侧壁上的第一紧急打开装置以及设置在可降低壳 体的第二侧壁上的第二紧急打开装置。如果需要，在这种头顶储物箱中， 也可能仅有一个紧急打开装置受控致动，使得头顶储物箱的可降低壳体能 够仅从一个保持系统分离，而能够保持连接到另一个保持系统。根据本发明的头顶储物箱优选地包括盖元件，该盖元件部分地环绕紧 急打开装置。盖元件例如能够以可拆卸的方式紧固到头顶储物箱的可降低壳体的侧壁并配置成使得锁定装置;Mt的致动不受影响。特别是在头顶储 物箱的正常操作期间，当可降低壳体处于其下部打开装栽或卸载位置时， 盖元件可防止紧急打开装置被弄脏，并且减小无意中致动紧急打开装置的 危险。如果根据本发明的头顶储物箱包括盖元件，则紧急打开装置的滑块可 与其一体形成或者紧固到其上。盖元件中优选地形成有窗口 。在头顶储物箱IMt期间能够通过该窗口 进行筒单的检查，看连接元件是否正确地连接到锁定装置，而不必拆开盖 元件。然而，需要理解，盖元件也能够构成为没有窗口。
现在将参照附图更详细地描述根据本发明的紧急打开装置以及根据 本发明的头顶储物箱的优选实施方式，图中图l示出根据本发明的头顶储物箱，其具有可降低壳体和紧急打开装 置，其中可降低壳体位于其上部关闭位置，图2示出图1中示出的根据本发明的头顶储物箱，其中可降低壳体位 于其下部打开装载或卸载位置，图3示出用于具有可降低壳体的头顶储物箱的根据本发明的紧急打开装置，图4示出图1中示出的紧急打开装置处于锁定位置时的立体图，以及 图5示出图1中示出的紧急打开装置处于解锁位置时的立体图。
具体实施方式
图1和2中示出的头顶储物箱10包括可降低壳体12，该可降低壳体 包括基部14以及两个互相相对的侧壁16。可降低壳体12能够从其容纳在 头顶储物箱外壳18中的图1中示出的上部关闭位置枢转到图2中示出的下 部打开装载或卸载位置。头顶储物箱外壳18刚性地紧固到图中未示出的飞 M枪的顶棚结构。头顶储物箱10的可降低壳体12借助两个保持系统20连接到头顶储 物箱外壳18，两个保持系统各自设置在可降低壳体12的侧壁16的区域中。 每个保持系统20都包括紧固到头顶储物箱外壳18的导引滚筒22。图1中 示出的线缆24在导引滚筒22上受引导，并提供可降低壳体12到头顶储物 箱外壳18的连接。为了清&见，在导引滚筒22上引导的线缆24未在图 2中示出。头顶储物箱10还包括闭合机构26，闭合机构在其图1中示出的关闭 位置中将头顶储物箱10的可降低壳体12保持在其上部关闭位置。与此对 比，闭合机构26在其图2中示出的打开位置中允许壳体12降低到其下部 打开装载或卸载位置。闭合机构26包括致动杆28，致动杆附连到可降低 壳体12的基部14的外侧，从而在头顶储物箱IO操作期间能够容易地例如 从飞机客艙的中央过道够到。图3到5中示出的各个紧急打开装置30设置在可降低壳体12的两个 互相相对的侧壁16的外面上。紧急打开装置30用于即4吏在保持系统20 出现故障时也允许可降低壳体12从其图1中示出的上部关闭位置枢转到其 图2中示出的下部打开装载或卸载位置，该故障可能由于例如受导引线缆 24被卡住或者头顶储物箱10中发生火灾而引起。每个紧急打开装置30具有相对较小的深度。紧急打开装置30从而可 容纳在宽约15mm的缝隙中，在图1中示出的头顶储物箱10的关闭状态 中，该缝隙出现在可降低壳体12的侧壁16以及与这些侧壁16相对的头顶 储物箱外壳18的侧壁之间。从图3到5可见，紧急打开装置30包括连接元件32和锁定装置34。 连接元件32包括线缆连接装置36，线缆连接装置用于将连接元件32紧固 到保持系统20的受导引线缆24。线缆连接装置36设置有调节装置，在保 持系统20以及紧急打开装置30装配期间，调节装置允许对保持系统线缆24的长度进行微调。锁定装置34包括基板38，在紧急打开装置30的已装配状态中， 螺接到可降低壳体12的侧壁16。可绕轴颈40在第一位置(见图3的实线 以及图4 )以及第二位置(见图3的虛线和图5 )之间枢转的杠杆42附连 在J4138上。杠杆42上形成有锁定鼻44，在^fr42的第一位置中，如 果紧急打开装置30的锁定装置34连接到连接元件32，则锁定鼻44与设 置在连接元件32上的锁定突出部46配合。另一方面，在杠杆42的第二位 置中，形成于杠杆42上的锁定鼻44释放连接元件32的锁定突出部46。 杠杆32在其第一位置由图中未示出的弹簧预张紧。紧急打开装置30的锁定装置34还包括导向装置，导向装置具有第一 和第二导向元件48、 50。第一和第二导向元件48、 50与基板38—体形成 并设置成彼此隔开，以在其间形成用于连接元件32的接收部52 (见图5 )。 连接元件32上形成有导轨54,如果连接元件32连接到锁定装置34，则导 轨容纳在第二导向元件50上设置的导向沟槽中。在连接元件32上还形成 有设置成与导轨54邻接的挡块55。如果连接元件32连接到锁定装置34， 则挡块55与第二导向元件50的侧面56配合。从图1到3中可见，设置在可降低壳体12的侧壁16上的每个紧急打 开装置30由紧固到各个侧壁16的盖元件57部分环绕。从图3最佳可见， 盖元件57配置成使得锁定装置34的杠杆42的致动不受影响。盖元件57 上形成有窗口 ，其允许无需拆开盖元件57就可检查紧急打开装置30的操 作状态。最后，紧急打开装置30包括用于滑动导向扁平物体的滑块58，该扁 平物体能够用于使锁定装置34的枢转杠杆42在其第一位置和第二位置之 间移动，这一点稍后将介绍。滑块58附连到大致垂直于可降低壳体12的 侧壁16的外面延伸的突出部(图中未示出)，并且定位成当;Mf在其第一 和第二位置之间移动时，杠杆42在滑块58的表面60上滑动。可替代地， 紧急打开装置30的滑块58也可与盖元件57 —体形成或者紧固到盖元件 57。下文将更详细地描述头顶储物箱10以及紧急打开装置30的功能。在 头顶储物箱10的正常操作期间，每个紧急打开装置30形成头顶储物箱10 的可降低壳体12以及相关联的保持系统20的受导引线缆24之间的连接，从而形成可降低壳体12与头顶储物箱外壳18之间的连接。在紧急打开装置30的装配期间，带有杠杆42以及第一和第二导向元 件48、 50的锁定装置34的基敗38首先螺接到可降低壳体12的侧壁16 的外面。而且，滑块58附连到大体上垂直于可降低壳体12的侧壁16的外 面延伸的突出部。如果滑块58如上所述与盖元件57 —体形成或者紧固到 盖元件57，那么可省略最后提及的装配步骤。此后，经由线缆连接装置36连接到保持系统20的受导引线缆24的 连接元件32被引入到锁定装置34中，使得形成于连接元件32上的导轨 54容纳在形成于第二导向元件50上的导向沟槽中。连接元件32沿滑块58 的方向相对于锁定装置34移动，直到形成于连接元件32上的挡块55抵靠 第二导向元件50的侧面56，并且听到形成于锁定装置34的;Mt 42上的 锁定鼻44与设置在连接元件32上的锁定突出部46接合。最后，如果需要， 可以借助于调节装置微调保持系统20的受导引线缆24的长度。在头顶储物箱10的正常操作期间，通过致动杠杆28的致动打开闭合 机构26,以打开头顶储物箱IO,于是可降低壳体12能够从其上部关闭位 置枢转到其下部打开装载或卸载位置。在该过程中，紧急打开装置30仍然 保持在其锁定位置，在该位置，连接元件32连接到锁定装置34。如果由于例如一条或两条受导引线缆24被卡住或者头顶储物箱10中 发生火灾而造成一个或两个保持系统20出现故障而不能通过简单地致动 锁定机构26打开头顶储物箱10，则能够通过同时致动闭合机构26和紧急 打开装置30使头顶储物箱10的可降低壳体12从其上部关闭位置移动到其 下部打开装载或卸载位置。为了致动紧急打开装置30，将例如信用卡或勺 子的扁平物体引入到飞积4^抢中相邻的头顶储物箱IO之间的缝隙中，并且 使锁定装置34的杠杆42从其第一位置移动到其第二位置。在此过程中， 扁平物体的移动受到滑块58的引导，于是尽管触发紧急打开装置30的人 不能看到装置30，也能够确保;Mf42被正确致动。通过使杠杆42从其第一位置移动到其第二位置，形成于^f 42上的 锁定鼻44与设置在连接元件32上的锁定突出部46脱开，于是连接元件 32和锁定装置34之间的连接断开。因此，可降低壳体12和头顶储物箱外 壳18之间的连接也断开，于是头顶储物箱10的可降低壳体12由于重力而 从其上部关闭位置移动到其下部打开装载或卸载位置。可降低壳体12的运动受到被称为端部挡块的部件的限制，于^1避免了壳体12不受控制的抖 落。由于头顶储物箱10设置有两个保持系统20和紧急打开装置30，并Jl 它们各自设置在可降低壳体12的互相相对的侧壁16的区域中，如果需要， 能够仅致动一个紧急打开装置30，于是头顶储物箱10的可降低壳体12 ^ 从一个保持系统20分离，同时该可降低壳体保持连接到另一个保持系统 20上。紧急打开装置30的锁定装置34配置成使得其能够通it^f 42在初 杆的第一和第二位置之间移动而在其锁定位置及其解锁位置之间反复地 移动。从而，在触发紧急打开装置30后，通过首先从可降低壳体12的侧 壁16拆下盖元件57随后将连接元件32再次连接到紧急打开装置30的锁 定装置34,而能够容易地使装置30准^^好再次^M乍。 一旦盖元件57复位， 紧急打开装置30就准备好再次操作。
权利要求
1、一种用于具有可降低壳体(12)的头顶储物箱(10)的紧急打开装置(30)，该紧急打开装置包括-连接元件(32)，其能够连接到保持系统(20)，所述保持系统用于将可降低壳体(12)紧固到固定于结构件的部件(18)，以及-锁定装置(34)，其能够连接到可降低壳体(12)或者连接到固定于结构件的部件(18)，其中锁定装置(34)适于在锁定位置将连接元件(32)紧固到可降低壳体(12)或者紧固到固定于结构件的部件(18)，并且锁定装置(34)适于在解锁位置允许连接元件(32)与可降低壳体(12)或者与固定于结构件的部件(18)分离。
2、如权利要求1所述的紧急打开装置，其特征在于所述锁定装置(34) 包括(38 )，该基敗能够连接到可降低壳体(12 )或者连接到固定于 结构件的部件(18 );以及杠杆(42 )，该杠杆绕着轴(40 )枢转并且适于 在第一位置与连接元件(32)配合以及在第二位置释放连接元件(32)。
3 、如权利要求2所述的紧急打开装置，其特征在于所述锁定装置(34 ) 的杠杆(42)在其第一位置中弹性地预张紧。
4、 如权利要求2或3所述的紧急打开装置，其特征在于锁定装置(34) 的M (42 )上形成有锁定鼻(44),并且该锁定鼻(44 )适于在M (42 ) 的第一位置中与设置在连接元件(32)上的锁定突出部(46)配合以及在 杠杆(42)的第二位置中释放连接元件(32)的锁定突出部(46)。
5、 如权利要求2到4中任一项所述的紧急打开装置，其特征在于包括 用于滑动导向一个物体的滑块(58 ),该物体能够用于使锁定装置(34)的 枢转杠杆(42)在其第一位置和第二位置之间移动。
6、 如权利要求1到5中任一项所述的紧急打开装置，其特征在于所述锁定装置(34 )包括用于容纳和引导连接元件(32 )的导向装置(48、 50 )。
7、如权利要求6所述的紧急打开装置，其特征在于连接元件(32 )上 形成有导轨(54),该导轨适于与导向装置(48、 50)上设置的导向沟槽配 合。
8、如权利要求1到7中任一项所述的紧急打开装置，其特征在于连接 元件(32)上形成有用于固定连接元件(32)相对于锁定装置(34)的位 置的挡块(55)。
9、如权利要求1到8中任一项所述的紧急打开装置，其特征在于所述 连接元件(32 )包括线缆连接装置(36 )，该线缆连接装置用于将连接元件 (32)紧固到保持系统(20)的线缆(24)。
10、 一种头顶储物箱(10)，其包括可降低壳体(12)、用于将可降低 壳体(12)紧固到固定于结构件的部件(18)的保持系统(20)、以及如权 利要求1到9中任一项所述的紧急打开装置(30 )。
11、如权利要求10所述的头顶储物箱，其特征在于所述紧急打开装置 (30)设置在可降低壳体(12)的侧壁(16)的外面上或者设置在固定于 结构件的部件(18)上。
12、如权利要求10或11所述的头顶储物箱，其特征在于包括盖元件 (57),该盖元件部分地环绕紧急打开装置(30)。
13、如权利要求12所述的头顶储物箱，其特征在于所述紧急打开装置 (30)的滑块(58)与盖元件(57) —体形成或者紧固到盖元件(57)。14、如权利要求12或13所述的头顶储物箱，其特征在于盖元件(57 ) 中形成有窗口。
全文摘要
一种用于具有可降低壳体(12)的头顶储物箱(10)的紧急打开装置(30)，包括连接元件(32)，该连接元件能够连接到保持系统(20)，保持系统用于将可降低壳体紧固到固定于结构件的部件(18)。紧急打开装置还包括锁定装置(34)，该锁定装置能够连接到可降低壳体或者连接到固定于结构件的部件，其中锁定装置适于在锁定位置将连接元件(32)紧固到可降低壳体(12)或者紧固到固定于结构件的部件(18)以及在解锁位置允许连接元件(32)与可降低壳体或者固定于结构件的部件(18)分离。
文档编号B64D11/00GK101218150SQ200680025364
公开日2008年7月9日 申请日期2006年6月27日 优先权日2005年7月15日
发明者乔治·舒昂, 奥列格·格拉夫, 安东·本克特, 托比亚斯·高格尔, 迈克尔·克卢格 申请人:空中客车德国有限公司