专利名称：飞行器的行李舱的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于飞行器的行李艙。更具体地说，本发明涉及用 于飞行器的行李枪、包括这种行李舱的飞行器、行李艙在飞行器中的应 用以及用于将行李装载到行李舱中的方法。
背景技术：
飞行器中的行李舱用于装载和保持随身行李、衣服等。行李抢设置 在过道的左侧和右侧，处于乘客的头部水平处或者略微高于乘客的头部 水平。由于这样的行李舱不能悬挂的太高而使得体形较小的人不能够将 行李存放到行李舱中，所以体形较大的人总是不可能在这样的行李舱下 直立。发明内容本发明的目的在于改进飞行器中的行李存放。根据本发明的一个示范性实施方式，提供了 一种用于飞行器的行李 舱，所述行李舱包括倾斜底板、活板和转动悬挂设备，其中所述活板具 有打开位置和关闭位置，其中在所述活板处于打开位置时，所述倾斜底 板适于绕着悬桂设备从初始位置旋转到装载位置。行李抢的这种结构可确保行李舱能够被悬挂的足够高， 一方面使得 即使体形大的人也能够直立地站在其下面，另 一方面也提供了较低的装 载边缘高度，使得体形较小的人无需费力就能够装载行李舱。这通过倾 斜机构实现，该倾斜机构能够使行李舱在其水平的初始位置时固定得足 够高，并且在其装载位置倾斜，使得倾斜底板的前缘向下倾斜，也能够 使体形较小的人方便地放置物品。仅在活板位于打开位置时，倾斜底板 和悬挂设备才可以转动。这意味着在活板关闭时倾斜底板不能倾斜。因 而，倾斜底板在正常飞行期间牢固地固定在其初始位置，并且相应地仅 在活板被打开之后才能够向下倾斜。根据本发明的另一个示范性实施方式，行李舱包括第一锁定设备， 其中所述第一锁定设备能用于防止所述倾斜底板绕着所述悬挂设备转 动，以及其中所述第一锁定设备能被释放以允许所述倾斜底板绕着所述 悬桂设备转动。这可以确保底板的倾斜运动仅在使用者致动第一锁定设备时才发生。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述第一锁定设备能够通过 转动所述倾斜底板自动锁定在初始位置。这可以确保，当倾斜底板已经转动到其初始位置时，它自动锁定在 那里，使得它不再移动除非使用者手动释放它。因而，能够防止倾斜底 板的不期望的倾斜。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述行李舱具有第二锁定设备，其中所述活板能通过第二锁定设备保持在关闭位置；以及其中所述 第二锁定设备能被释放以打开所述活板。这有利地防止了无心地打开所述活板。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述行李舱还包括用于联结 所述第一锁定设备和第二锁定设备的联结设备，其中所述联结设备适配成，当第二锁定设备已经被释放时所述第一锁定设备才能够被释放；以及其中所述联结设备进一步适配成，当所述第 一锁定设备已经被关闭时 所述第二锁定设备才能被关闭。这确保了倾斜底板仅仅在活板已经被打开之后才能被倾斜以便装 栽或者卸载行李抢。在活板被打开之前，倾斜底板不能被倾斜，从而防 止了例如倾斜底板倾斜以及活板随后打开，这能导致随身行李意外地从 行李舱中掉出。另外，仅当倾斜底板被翻转回到其初始位置时，联结器 件才可以锁定活板。这确保了使用者总是在关闭活板之前首先翻转回倾 斜底板。这有助于避免由于随身行李落下而产生意外的风险。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述联结设备包括把柄，其 中所述把柄具有一个接一个的第一位置、第二位置和第三位置。这里， 所述第一位置相应于把柄的静止位置。所述第二位置关联于释放所述活 板的所述第二锁定设备，使得所述活板能够被打开，所述第三位置关联 于释放所述第一锁定设备，使得所述行李艙能够绕着悬挂设备转动。
因此，所述第 一锁定设备和第二设备可以利用相同的把柄按照正确 的顺序相继释放。使用者拉所述把柄，并且只要所述把柄位于笫二位置， 所迷活板就被解锁。只要把柄从所述第二位置移动到所述第三位置，倾 斜底板就被释放，并且能够绕其悬挂轴转动。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述悬桂设备位于垂直穿过 所述行李舱初始位置时的重心的直线附近，使得转动所述倾斜底板仅需 要微小的转矩。这表现出非常显著的优点，即转动所述倾斜底板(其中带有任何随 身行李)仅需施加微小的力。不需要增力器件或者使使用者费力。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述悬桂设备包括旋转轴， 其中所述倾斜底板具有第 一侧壁和笫二侧壁，以及其中所述旋转轴刚性 地连接所述第 一和第二侧壁， <吏得例如由飞行器加速产生的向前力和反 向力能够通过所迷笫一侧壁、所述笫二侧壁和所述旋转轴的组合吸收。经由旋转轴联结两个侧壁可以提供稳定的组合，这也能吸收强的加 速力，例如在碰撞期间可能产生的那种加速力。在本发明的另一个示范性实施方式中，所述行李舱还包括弹簧装 置，其中经由所述弹簧装置能够设定用于转动倾斜底板所需的最小极限 力。弹簧装置例如可以设定将倾斜底板移出其初始位置时使用者必须 施加的力。在这种情况下，弹簧装置能够緩冲或者提供支撑。本发明的另一个示范性实施方式提供了一种筒单且可靠的方法，通过该方法可以致动飞行器上的行李舱.这里，所述方法包括释放第二 锁定设备以打开行李舱的活板；释放第一锁定设备以将行李舱的倾斜底 板从初始位置转动到装栽位置；将行李装入行李舱中；施加极限力以将 倾斜底板转回到初始位置；关闭第一锁定设备以锁定倾斜底板；关闭所 述活板；以及关闭第二锁定设备以锁定所述活板。因此，^L据本发明的方法可以装载或者甚至卸载行李抢，同时在致 动第二锁定设备以打开活板时所迷底板仍保持水平锁定。仅当第二锁定设备被额外致动时，倾斜底板才能够转动到期望的装载/卸载位置。在 这里，倾斜底板的前缘的相应的装载/卸栽位置由于旋转而位于初始位
置之下。这简化了装载过程。倾斜底板然后能够转回，从而仅在已经达 到初始位置之后活板才能被关闭和锁定。本发明的其他示范性实施方式在权利要求和从属权利要求中描述。
下面将参照附图描述本发明的优选的示范性实施方式。图l示出根据本发明的一个示范性实施方式的用于飞行器的行李舱的图解视图；图2示出行李舱装置的图解横剖面视图；图3示出飞行器机身中的行李舱装置的图解横剖面视图；图4a-4b示出根据本发明的示范性实施方式的行李舱的图解横剖面 视图；图5示出在侧板上带有凹槽的行李舱的图解部分视图；图6示出带有联结器件的第一和第二锁定设备的致动原理的图解视图；图7示出根据本发明的另一示范性实施方式的行李抢的示意图；以及图8示出图7的实施方式处于另一个使用状态。
具体实施方式
在下面的附图描述中相同的附图标记用于相同或者类似的元件。图l示出根据本发明的示范性实施方式的行李舱的第一透视图解视 图。如在图l中明显示出的，根据本发明的行李舱100具有带有第一侧 壁4和第二侧壁5的倾斜底板1。这两个侧壁4、 5经由例如位于底板1 中的旋转轴(在图1中未示出)刚性地连接。旋转轴是悬桂设备8的一 部分，其设计成用于转动倾斜底板l并且因此被枢转(例如在相应的侧 板中)。旋转轴刚性地连接第一和第二侧壁，从而产生稳定的结构，该 结构能够承受例如在飞行器失事时可能产生的那种强的向前的和相反 的加速度。例如，假如存在强的制动作用，这时由随身行李6传送到第 二侧壁5的相应的力经过旋转轴部分地偏向到第一侧壁4。这导致行李 舱的稳定性提高。此外，根据本发明的行李舱包括活板2，如图l所示，该活板位于 打开位置。活板2也能位于关闭位置，在该关闭位置它被锁定。在打开 活板2之后，倾斜底板1能够从初始位置转动到装栽/卸栽位置(如图1 所示)。在该装载位置，由于倾斜底板的装载边缘(前侧)被降低，所 以能够舒适地装载和卸载随身行李。倾斜底板1还包括后壁3，其从后面限定了行李舱。图2示出行李舱装置的图解横剖面视图。在这里，附图标记200表 示传统的行李抢，而附图标记100表示根据本发明的行李舱。广体飞行器中的行李架通过三个标准确定，具体而言，为规定的存 放体积、安装高度(净空高度/立高)和装载边缘高度。如从图2中可以看出的，在根据本发明的带有倾斜底板的行李舱IOO 中的立高或者净空高度10相对于已知行李舱200的净空高度9有所增 加。增加的净空高度尺寸例如为6至10cm，但是也能更高(例如取决 于最大的倾斜角a)。这也允许较高的人站在行李舱下面而不需弯腰。 这显著地增加了乘客的舒适性。另外，根据本发明的倾斜底板行李舱装置10的装载边缘高度12相 对于传统的行李舱200的装载边缘高度11有所减小。在这里，减小量 的尺寸为几厘米，这取决于轴承装置8的位置、行李舱100的安装高度 以及最大倾斜角a。根据本发明的示范性实施方式，不管行李舱的悬挂如何提高，装栽 边缘高度12不会向上偏移，而是(与传统的解决方案200相比)甚至 向下移动，如附图标记13表示。这能进一步地舒适地装载。最初，致动锁7而打开活板2，而底板仍保持水平锁定。仅仅当锁 7再次被致动并且被向下拉动时，底板才倾斜到预期的装栽/卸载位置。在装栽完成之后，手动地将底板向上压超过死点(极限力)。该极 限力例如能够通过使部分装载重量位于支点之后而产生，也能够借助于
阻尼弹簧提供。例如，能够为重的随身行李设置弹簧装置(在图2上未 示出)以支撑倾斜底板的旋转运动。而且，弹簧装置能够用于设定转动 倾斜底板的最小所需的极限力(死点)。当倾斜底板返回到自动锁定的初始位置时，才能够关闭活板。这能 够同时用作安全检查，由于关闭的活板告诉飞行人员倾斜底板被正确地 锁定。例如设置有联结器件，其联结用于锁定倾斜底板的第一锁定设备与 用于锁定活板的第二锁定设备。联结器件能够在两个锁定机构之间包括 齿带联结，使得仅当第二锁定设备被释放时第 一锁定设备才能够被释 放。另外，联结器件能够以如下的方式设计，即当第一锁定设备被关闭 时第二锁定设备才能被关闭。应该注意到，用于锁定底板的锁定设备和用于锁定活板的锁定设备 也可以不联结。例如用于锁定活板的锁定设备可以适配为普通的活板锁 定机构。当锁定机构被释放并且活板打开时，由于活板已经离开另一锁 定设备，所以可露出(用于倾斜底板的)另一锁定设备。这时，(用于 倾斜底板的)另一锁定设备可被释放以便允许倾斜底板绕着悬挂设备转 动。在根据本发明的示范性实施方式中，通过将倾斜底板转动到初始位 置能够将第一锁定设备自动锁定。例如，这能够利用咬合机构或者类似 物实现，当已经到达初始位置时所述咬合机构自动咬合到相应的配对物 中。如果倾斜底板这时被锁定，那么联结器件释放(用于活板2的)第 二锁定设备。在这里，联结器件包括例如把柄或者舌状物7，其能够位于三个不 同次序的位置。在这里，第一位置是静止位置。致动把柄使得可以将把 柄带入到释放活板2的第二锁定设备的第二位置。进一步移动把柄7将 把柄带入释放倾斜底板的第一锁定设备的第三位置，使得现在能够将倾 斜底板转动到其装栽位置。倾斜底板的转动运动例如经由相应的气动弹簧支撑或者緩冲。然 而，自然也可以使用其他弹簧机构，诸如橡胶弹簧或者螺旋弹簧。緩沖 转动运动的摩擦机构也是可以的。气动弹簧(或者其它的相应弹簧或者 阻尼器件)能够用于支撑倾斜元件的旋转过程，也可以用于緩冲它。另
外，弹簧器件例如是可调节的，从而能够相应地设定极限力，并且因此 例如与行李舱的装载状态无关。如从图2中明显地看出，悬挂如本发明所述的行李舱能够产生自由 空间14，该自由空间能够例如用于乘客服务单元通道(PSU通道)。图3示出飞行器机身中的行李舱装置的图解横剖面视图。如从图3 中明显地看出，旋转安装的倾斜底板装置能够舒适地向下翻转用于装栽 或者卸栽随身行李。例如通过增加上翻行李抢下的净空空间，这增加了 乘客的舒适度。图4a-4b示出根据本发明的一个示范性实施方式的行李舱装置的 图解横剖面视图。如从图4a中明显地看出，根据本发明的带有倾斜底 板的行李舱100具有旋转悬挂设备8，其限定了行李舱100的旋转轴. 通过图4a中的实线表示的处于初始位置的行李舱100的重心用附图标 记41标明。如从图4a中明显地看出，重心41相对于经过支点8的线 43横向偏移到左侧。因而，倾斜底板位于稳定位置，由于重心41离开 水平线43的横向偏移产生了逆时针作用在倾斜底板或者行李舱100上 的转矩，该转矩将行李舱100压靠在固定挡块46上。如从图4b中可以看出，行李舱100在装载位置时(示出为已经打 开活板2并且从图4a的初始位置转动倾斜底板或者行李舱100 )的重心 41位于终点位置(参见图4b )，该终点位置相对于经过支点8的水平轴 线43橫向偏移到右侧。因而，由于顺时针作用在其上的转矩将倾斜底 板压靠在固定挡块45上，所以倾斜底板即使在该位置也处于稳定的位 置。如果重心相对靠近水平轴线43，那么仅仅需要相对低的力用于产生 旋转运动.因此能够大大省略机械复杂和重型阻尼器件或者增力器件.图5示出在侧板50上带有凹槽51的行李舱的图解部分视图。如从 图5中明显地看出，这可防止使用者的手指在扣紧倾斜底板1时被夹住。 因此最小化了受伤的风险。为了装栽或者卸载根据本发明的行李舱，首先释放锁定设备以释放 行李抢的活板2。这可以打开活板2。在活板打开之后，第二锁定设备 被释放，允许行李舱的倾斜底板1从初始位置倾斜到装载位置。在这里， 第一和第二锁定设备经由联结器件与把柄7连接，其中联结器件以如下 的方式设计，即当笫二锁定设备被释放时笫 一锁定设备才能够被释放，并且当第一锁定设备被关闭时第二锁定设备才能够被锁定。在倾斜底板 到达装载或者卸载位置之后，可以将行李推入到行李舱中或者从行李舱 中取出。随后施加极限力将倾斜底板转回初始位置。当位于初始位置时， 第一锁定设备自动闭锁以锁定倾斜底板，并且活板能够被关闭。在活板2被关闭之后，活板2通过第二锁定机构自动锁定。根据本发明的示范性实施方式，存在两个没有回复力作用的稳定状 态。第一状态在图4a中示出，其中作用力实际上逆时针作用，并且如 果不设置挡块元件46，该作用力将使倾斜元件进一步翻转。第二稳定位 置在图4b中示出，其中力顺时针作用在倾斜元件上，使得如果第二挡 块元件45不能停止倾斜运动的话，则该倾斜运动将继续。扭转阻尼器也能用作弹簧装置。内侧板之间的间隙能够通过型材覆盖。行李抢后侧的间隙能够通过 可移动的板(例如参见图1中的15)覆盖。行李舱能够借助于把柄或者 滑出的舌状物解锁，其中例如在舌状物抽出之后门被解锁大约30%,并 且继续抽出舌状物，则倾斜底板被解锁另外30%。例如把柄能够设计为 扶手，使用者使用该扶手在抽出60%之后能够拉下倾斜底板。该扶手例 如能够占据行李舱的整个宽度。扶手能有利地包括座位号或者座排号， 该号码在倾斜底板上翻或者下翻的两种情况下都是可看得到的。打开或 者倾斜所述倾斜底板所需的通常的力例如为200牛顿。图6示出带有联结器件的第一和第二设备的致动原理的图解视图。 如从图6a中可以看出，行李舱侧壁上的第一锁定设备62和行李舱活板 2上的笫二锁定设备61 二者在初始状态下都是关闭的。两个锁定设备 61、 62经过包括把柄7的联结器件63联结到一起。门2通过致动把柄 7 (从图6a所示的第一位置移动到图6b所示的第二位置)被解锁。图 6c示出把手以及因此联结器件如何经由两个锁定设备61、 62移动到第 三位置，其中第一锁定设备62在行李舱的两侧打开，使得倾斜底板1 现在能够被倾斜。这在图6d中示出，其中把柄和联结器件已经被进一 步移动到第四位置，因而倾斜底板1绕着悬挂设备8转动并且向下倾斜。图7和图8示出本发明的另一个示范性实施方式。行李抢还包括框 架构件701或者固定器，其旋转地附连到倾斜底板并且适于在底板倾斜 时防止行李从行李枪中滑出。为此，框架701在活板打开之后跟随底板 的倾斜运动而动，从而挡住行李，如图7所示。如可以从图8中看出， 框架构件701可以向上旋转以便存取行李或者装载/卸载行李抢。应该 注意到，也可以使用其它用于固定和/或移动框架的机构，例如，在准 备存取行李时允许框架构件701向上移动的滑动机构。本发明不限于其在附图中所示的优选实施方式。而是，可以想到利 用了本发明所述的解决方案和原理的多种变型，即使给出的实施方式具 有根本不同结构。另外，必须注意"包括"不排除任何其他元件或者步猓，并且"一个" 或"一"不排除多个。另外，应该注意，参照上述示范性实施方式之一所 述的特征或步骤也能够用于与上述其他示范性实施方式的其他特征或步骤结合。权利要求书中的附图标记不应视作限制。
权利要求
1.一种用于飞行器的行李舱，其中所述行李舱包括倾斜底板；活板；转动悬挂设备；其中所述活板具有打开位置和关闭位置；以及其中在所述活板处于打开位置时，所述倾斜底板适于绕着悬挂设备从初始位置旋转到装载位置。
2. 如权利要求1所述的行李舱，还包括 第一锁定设备；其中所述第一锁定设备适于防止所述倾斜底板绕着所述悬挂设备 转动；以及其中所述第一锁定设备适于被释放以允许所述倾斜底板绕着所述 悬桂设备转动。
3. 如权利要求2所述的行李抢，其中所述第一锁定设备适于通过转动所述倾斜底板自动锁定在初 始位置。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的行李舱，还包括 第二锁定设备；其中所述活板适于通过所述第二锁定设备保持在关闭位置；以及 其中所述第二锁定设备适于被释放以允许所述活板打开。
5. 如前述的权利要求中任一项所述的行李舱，还包括 用于联结所述第一锁定设备与第二锁定设备的联结设备；其中所述联结设备适配成，当所述第二锁定设备已经被释放时所述 第一锁定设备才能够被释放；以及其中所述联结设备进一步适配成，当所述第一锁定设备被关闭时所 述第二锁定设备才能被锁定。
6. 如权利要求5所述的行李舱， 其中所述联结设备包括把柄；其中所述把柄具有第一位置、第二位置和第三位置，其中所述把柄 适于相继地位于所述第一、第二和第三位置； 其中所述第 一位置相应于静止位置；其中所述第二位置关联于释放所述活板的所述第二锁定设备，使得 所述活板能够被打开；以及其中所述第三位置关联于释放所述第一锁定设备，使得所述行李抢 能够绕着所述悬桂设备转动。
7. 如前述的权利要求中任一项所述的行李舱， 其中所述悬挂设备位于垂直穿过所述行李舱初始位置时的重心的直线附近，使得转动所述倾斜底板仅仅需要微小的转矩。
8. 如前述的权利要求中任一项所述的行李舱， 其中所述悬挂设备包括旋转轴；其中所述倾斜底板包括第一侧壁和第二侧壁；其中所述旋转轴刚性地连接所述第一和第二侧壁，使得由飞行器加 速产生的向前力和反向力能够通过所述第一侧壁、通过所述第二侧壁和 通过所述旋转轴吸收。
9. 如前述的权利要求中任一项所述的行李舱，还包括 弹簧装置；其中所述弹簧装置适于设定最小的极限力，该最小极限力是转动所 述倾斜底板所需要的。
10. 如前述的权利要求中任一项所述的行李艙，还包括 框架构件，所述框架构件适于在所述倾斜底板倾斜时防止行李滑出行李舱。
11. 一种飞行器，其包括如权利要求1至10中任一项所述的行李舱。
12. 如权利要求1至10中任一项所述的行李舱在飞行器中的应用。
13. —种致动飞行器上的行李舱的方法，所述方法包括下列步骤: 释放第二锁定设备以打开行李舱的活板； 释放第一锁定设备以将行李舱的倾斜底板从初始位置转动到装栽 位置；将行李装入行李舱中； 施加极限力以将倾斜底板转回到初始位置； 关闭第 一锁定设备以锁定倾斜底板； 关闭所述活板；以及 关闭第二锁定设备以锁定所述活板。
14.如权利要求13所述的方法，其中所述第一锁定设备和所述第二锁定设备通过联结器件与把柄 连接；其中所述联结器件适配成，当所述第二锁定设备已经被释放时所述 第一锁定设备才能够被释放；以及其中所述联结器件进一步适配成，当所述第一锁定设备已经被关闭 时所述第二锁定设备才能被锁定。
全文摘要
当今通常使用刚性安装的行李舱，行李舱的安装反映了净空空间和装载边缘高度之间的折中。本发明的示范性实施方式描述了一种用于飞行器的行李舱(100)，其包括倾斜底板(1)、活板(2)和转动的悬挂设备(8)。倾斜底板(1)设计为保持随身行李和类似物，并且能够有利地被锁定在初始位置以及向下倾斜用于装载或者卸载，使得有效的装载边缘高度明显低于安装高度。
文档编号B64D11/00GK101119891SQ200680004684
公开日2008年2月6日 申请日期2006年2月15日 优先权日2005年2月15日
发明者埃里希·费尔德基希纳, 托马斯·M·伯克 申请人:空中客车股份有限公司