专利名称：飞机刹车机轮的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。
背景技术：
飞机刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮又包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由汽缸座组件、刹车壳体等部件组成，汽缸座上装有活塞、热熔塞等零件。
歼七E型飞机是我国自主开发的战斗机。该飞机长14.88米，高4.1米，翼展8.32米，最大M数2.0，最大平飞速度1200千米/小时，最小平飞速度240千米/小时，实用静升限17800米，最大航程2000千米，起飞速度280千米/小时，起飞距离800米，着陆速度280千米/小时，着陆滑跑750米，正常起飞重7680千克，大起飞重9100千克。该飞机是歼7H的改型机，将由惯性防滑冷气刹车改为电子防滑液压刹车，电子防滑液压刹车可根据道面的不同情况，或左右主轮摩擦系数的差值，通过反馈信号对比自动调整两个主轮的刹车压力，以获得最佳的刹车效果。
发明内容
为了实现歼七E型炭刹车飞机刹车功能，本实用新型提供了一种飞机刹车机轮，该刹车主机轮装于J7E型飞机主起落架支柱半轮轴上，与660×200无内胎轮胎配套，作为飞机着陆装置组成部分，供飞机地面停放、起飞着陆滑跑、刹车以及发动机试车时承受飞机地面载荷、吸收飞机水平动能。
本实用新型通过以下技术方案实现飞机刹车机轮由机轮组件和刹车装置组成，刹车装置位于机轮组件内部。
其中机轮组件包括轮毂、护盖、导轨、活动轮缘、半卡环、齿轮、圆锥滚子轴承、热熔塞、气门嘴组件、隔热屏。
轮毂内壁上装有导轨和均匀分布的热熔塞，导轨用于和刹车装置的动盘键槽相配合。轮毂上装有气门嘴组件。单列圆锥滚子轴承安装在轮毂中间突起部分。
活动轮缘安装在轮毂上，对轮胎进行限位和固定。
半卡环安装在轮毂的卡环槽内，缺口处用耳片通过螺钉连接在一起，用于防止活动轮缘脱出轮毂。
齿轮用螺钉安装在轮毂的毂部端面上，用于将机轮的转速传递到传感器。
热熔塞安装在轮毂毂缘壁上，用于防止机轮过热时轮胎爆胎，保证飞机安全。
护盖安装在机轮腹板外侧，用于防止外来物进入机轮内腔。
隔热屏安装在导轨和轮毂之间，用于减小刹车热量向轮毂的辐射。
刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、动盘、静盘、压紧盘、承压盘、压紧环、正常活塞组件、应急活塞组件。
刹车壳体是主机轮刹车制动的重要承力零件，汽缸座组件装在刹车壳体上，汽缸座组件上安装有正常活塞组件和应急活塞组件，正常活塞组件使用液压驱动，应急活塞组件使用气压驱动，可将刹车系统提供的液压或气压压力转化成刹车盘压紧力。
压紧盘、压紧环、承压盘、静盘、动盘安装在刹车壳体上，以刹车壳体上键槽定位。
飞机刹车机轮的工作过程是飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，3个动盘随机轮组件一起转动，装在刹车壳体上的2个静盘、1个承压盘、1个压紧盘相对静止不转；刹车时，活塞组件在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘松开，使机轮解除刹车。
图1为本实用新型的剖面图。
图2为本实用新型的机轮组件剖面图。
图3为本实用新型的机轮组件左视图。
图4为本实用新型的刹车装置剖面图。
图5为本实用新型的刹车装置左视图。
其中1-轮毂2-活动轮缘
3-半卡环4-密封圈5-气门嘴组件6-导轨7-护盖8-圆锥滚子轴承9-刹车壳体10-承压盘11-动盘12-热熔塞13-静盘14-气缸座组件15-压紧盘16-平键17-紧塞具18-齿轮19-压紧环21-隔热屏22-毛毡圈23-隔热垫24-传感器支座25-正常活塞组件
26-应急活塞组件27-输油嘴100-机轮组件200-刹车装置具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步介绍，但不作为对本实用新型的限定。
如图1，飞机刹车机轮由机轮组件100和刹车装置200组成，刹车装置200位于机轮组件100内部。
如图2所示，机轮组件100包括轮毂1、护盖7、导轨6、活动轮缘2、半卡环3、齿轮18、圆锥滚子轴承8、热熔塞12、气门嘴组件5、紧塞具17、毛毡圈22。
其中轮毂1是由高强度铝合金LD10胎模锻毛坯制造而成，属单腹板式结构，轮毂1刹车容腔内壁上均布有8个凸台，装有8个导轨6和均匀分布的3个热熔塞12，导轨6用于和刹车装置200的动盘键槽相配合。轮毂1上装有1个气门嘴22组件。
活动轮缘2是由高强度铝合金LD10胎模锻毛坯制造而成，用两个半卡环3与轮毂1连接，对轮胎(图中未示)进行限位和固定，运输时为了防止活动轮缘2与轮毂1脱开，将轮缘11与两个半卡环3上的联结片用保险丝联接。
半卡环3是用硬铝合金LY11材料制成的两个半圆形零件，两端标有相同的编号。为了防止瘪胎和运输时活动轮缘2从轮毂1上脱落，用螺钉和联结片将两个相同编号的半卡环3连接在一起，并用保险丝固定。
紧塞具17和毛毡圈22分别装在机轮组件100两个单列圆锥滚子轴承8的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并避免外来物进入轴承内腔而磨损轴承。
护盖7安装在机轮腹板外侧，用于防止外来物进入机轮内腔。
圆锥滚子轴承8外环安装在轮毂1上，内环组件安装在起落架轴上，用于将飞机载荷传递给轮毂1。
齿轮18用螺钉安装在轮毂1的毂部端面上，用于将机轮的转速传递到传感器。
热熔塞12安装在轮毂1毂缘壁上，用于防止机轮过热时轮胎爆胎，保证飞机安全。
隔热屏21安装在导轨6和轮毂1之间，用于减小刹车热量向轮毂1的辐射。
如图4、5，刹车装置200包括刹车壳体9、气缸座组件14、5个正常活塞组件25、5个应急活塞组件26、1个压紧环19、4个静盘13、5个动盘11、1个压紧盘15、1个承压盘10、输油嘴27、隔热垫23、平键16。
刹车壳体9是主机轮刹车制动的重要承力零件，气缸座组件14装在刹车壳体上，气缸座组件14上安装有5个正常活塞组件25和5个应急活塞组件26，可将刹车系统提供的液压或气压压力转化成刹车盘压紧力。刹车壳体9与气缸座组件14之间安装平键16定位。
压紧环19、静盘13、动盘11、压紧盘15、承压盘10安装在刹车壳体9上，以刹车壳体9上键槽定位。
隔热垫23安装在压紧环19上，用于刹车壳体9与气缸座组件14之间隔热。
输油嘴27安装在气缸座组件14上，为刹车装置200输油。
传感器支座24安装在气缸座组件14上，用于安装速度传感器。
飞机刹车机轮的工作过程是飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，5个动盘11随机轮组件100一起转动，装在刹车壳体9上的4个静盘13、承压盘10、压紧盘15相对静止不转；刹车时，正常活塞组件53在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘松开，使机轮解除刹车。
本实用新型的特定实施例已对本实用新型的内容做了详尽说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都构成对本实用新型专利的侵犯，将承担相应的法律责任。
权利要求1.一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨；刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件，其特征在于机轮组件还包括护盖、半卡环、齿轮、圆锥滚子轴承、热熔塞、气门嘴组件、隔热屏；轮毂内壁上装有导轨和热熔塞；轮毂上装有气门嘴组件；单列圆锥滚子轴承安装在轮毂中间突起部分；活动轮缘安装在轮毂上；半卡环安装在轮毂的卡环槽内，缺口处用耳片通过螺钉连接在一起；齿轮用螺钉安装在轮毂的毂部端面上；热熔塞安装在轮毂毂缘壁上；护盖安装在机轮腹板外侧；隔热屏安装在导轨和轮毂之间；刹车装置还包括动盘、静盘、压紧盘、承压盘、压紧环、正常活塞组件、应急活塞组件；汽缸座组件装在刹车壳体上，汽缸座组件上安装有正常活塞组件和应急活塞组件；压紧盘、压紧环、承压盘、静盘、动盘安装在刹车壳体上，以刹车壳体上键槽定位。
2.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于轮毂上装有8个导轨。
3.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于轮毂上装有3个热熔塞。
4.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于动盘组件为3个。
5.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于静盘为2个。
专利摘要本实用新型公开了一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、护盖、导轨、活动轮缘、半卡环、齿轮、圆锥滚子轴承、热熔塞、气门嘴组件、隔热屏。刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、3个动盘、2个静盘、压紧盘、承压盘、压紧环、正常活塞组件、应急活塞组件。本实用新型能实现歼七E型炭刹车飞机刹车功能。
文档编号B64C25/00GK2908353SQ20062001895
公开日2007年6月6日 申请日期2006年4月4日 优先权日2006年4月4日
发明者王淑敏, 陈剑锋, 高昆, 刘扬 申请人:王淑敏