专利名称：双螺旋桨直升飞机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于一种现代交通工具，可以取代车船，并有车船无可比拟的优越性，它实用于经贸、旅游、救灾、探险和军事，亦是未来家庭的主要交通工具之一。
现在的各种飞行器种类很多，但各自都有它们的局限性。如现代的飞机要有长长的跑道供其在起飞和降落时滑行。直升飞机要有长长的尾巴来使其平衡，因而外形庞大。长期以来的实践表明，这些飞机只能在特定的场合下使用，不便家庭推广。至于其他的飞行器也因种种原因，更是不能进入寻常百姓家了。
本实用新型提供一种轻巧便捷，适合个人家庭使用的新型直升飞机。这种飞机没有尾巴，除了体积小，周边没有旋转部件，安全可靠之外，它还具有“双机”特性，即它保留了现代飞机和直升飞机各自的优点，克服了他们各自的缺点。它在起飞和降落时直升飞机，无需跑道，只要有一块约四平方米左右的平台就可以方便地起降。它完全可以在一般家庭的屋顶上直起直落。当飞机升空后，它就成了现代飞机。即它在空中飞行的原理与现代飞机相似，飞行的速度也比传统的直升飞机快得多。另外在动力选择上，它既可以安装一般的汽油发动机，也可以适合安装航空涡轮发动机本实用新型以如下的方式实现其目的飞机分为机头和机仓两个相互独立的部分，机头上有螺旋桨，齿轮传动装置，发动机，发电机和机翼(油箱)，组成飞机的飞行部分；机仓有坐椅、操纵机构、导航系统、机舵和脚轮，是飞机的操纵控制部分。机头和机仓之间用铰链(11)连接，可以相对转动。发动机(8)固定在机架(9)上，通过联轴器(7)使螺旋桨(1)旋转，同时又通过主动齿轮(6)中间齿轮(4)从动齿轮(3)使螺旋桨(2)转动。转动手轮(17)通过万向联轴节(21)，蜗杆蜗轮机构(22)，链轮(23)，链条(16)，钢索(15)，转臂(12)，使机头转角。
由齿轮传动装置的啮合状态可知螺旋桨(1)、(2)是互为反转的。本实用新型采用了这种互为反向的双螺旋桨结构，解决了目前在直升飞机设计中的世界难题。这种双螺旋桨，除了能增加飞机的升力(它比相同的单螺旋桨的升力高一倍)，减小螺旋桨的回转直径(比同样的单螺旋桨直径小三分之一)，提高螺旋桨的承受能力外，另一个重要作用是使两只螺旋桨在扰动空气时所产生的反力矩互相抵消，使悬浮在空中的飞机得以平衡。它省去了传统直升飞机那长长的尾巴，和尾巴上的小螺旋桨。从而使飞机的外形尺寸大大缩小，结构紧凑，安全系数提高，使飞机能进入家庭得以实现。
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
图1是本实用新型的内部结构示意图及在起飞前的状态。
图2是本实用新型和实施例的后视图。
图3是本实用新型在空中飞行时的状态。
图形中的序号含义如下1.螺旋桨 2.螺旋桨 3.从动齿轮 4.中间齿轮 5.发电机 6.主动齿轮 7.联轴器 8.发动机(航空涡轮风扇发动机) 9.发动机固定架 10.机翼(油箱)11.铰链 12.转臂 13.门 14.座椅 15.钢索 16.链条 17.手轮 18.加油手柄 19.仪表台20.机舵控制杆 21.万向联轴节 22.蜗杆蜗轮机构 23.链轮 24.脚轮 25.导向轮 26.机舵27.机舵转向杆 28.电瓶在
图1的实施例中，螺旋桨(1)的轴装配在螺旋桨(2)的轴套中，分别与同轴线安装的主动齿轮(6).从动齿轮(3)固定。齿轮(6)、(3)同时与垂直安装的齿轮(4)啮合。齿轮机构密封在机头的齿轮箱内，用油润滑。为了便于装配，齿轮箱作成对开式。用密封片密封，用螺栓固紧。机头上开有进气口。它一方面为发动机提供进气通道，另一方面可以冷却齿轮箱和发动机。齿轮(4)的轴的一头伸出齿轮箱外驱动发动机(5)转动。发电机(5)发出的交流电经整流后与机仓内的电瓶(28)并联，共同为飞机工作提供电源。机翼(10)与机头固定，并与机头轴线成一定角度，机翼(10)内有油箱，为发动机工作提供燃油。机头与机仓之间用铰链(11)连接，铰链(11)做成空心，中心通以发动机和发电机的电线。转臂(12)上装有钢索(15)，钢索另一头与链条(16)连接，链条的另一头又与另一条钢索连接，钢索经导向轮(25)与机翼连接，链轮(23)通过蜗杆蜗轮机构(22)，万向联轴节(21)与控制手柄(17)连接。机舵控制杆(20)上带有带有棘轮锁定装置，并通过杠杆机构和拉索与机舵转向杆(27)连接。机仓底部还装有脚轮(24)。本实用新型的操纵原理如下驾驶员(机主)打开机仓门(13)，在座椅(14)上坐定，扣牢安全带，检查机仓内的仪表都显示正常，飞机的操纵控制系统都处于初始起动状态，掀动仪表台(19)上的“启动”按钮，机头内的发动机(8)开始启动，通过联轴器(7)，锥齿轮(6)(4)(3)，使螺旋桨(1)(2)旋转，转动加油手柄(18)，飞机开始加速转动，此时飞机按直升飞机的工作原理缓慢起飞。当飞机升空后，转动手轮(17)，通过传动装置使链轮(23)顺时针旋转，拖动链条(16)，连同钢索(15)使转臂(12)向下旋转一个角度。如图3所示，飞机便开始向前飞行了，这时飞机将按另一种飞行原理飞行。在起飞时，螺旋桨只产生铅直向上的升力，此时被分解出一个水平方向的分力，随着机头转角的增加，水平方向的分力随之增大，飞机沿水平方向的速度也随之增大，随着飞机向前飞行速度的增加，气流在机翼(10)上下的压力差也随之增大(这是现代飞机的原理)，此时飞机的重荷将部分的转由机翼(10)来承受(现代飞机是全部)，从而补偿了螺旋桨因转角所带来的升力的减小。拉动方向控制杆(20)，通过钢索及杠杆平行机构驱动机舵转向杆(27)使机舵(26)偏转，实现飞机的转向控制。控制杆(20)下面有棘爪锁定装置，能保证控制稳定。同时，此时导航系统显示飞机的方位、航向、高度和速度。当飞机降落时，反向转动手轮(17)，通过万向联轴节(21)，蜗杆蜗轮机构(22)，链轮(23)，导向轮(25)使钢索的另一端拉动机翼(10)。使机头回复到起飞时的铅直状态，飞机又回到了直升飞机的工作状态，螺旋桨的水平分力消失，加上机翼此时的阻力作用，飞机惯性向前的速度将迅速降低。由于蜗杆蜗轮机构具有良好的自锁功能，因而飞机能稳定在某一控制状态下不会产生误动作，最后飞机能静止不动地停在空中，当选好降落的地面后再缓慢降落。本实用新型的直升飞机，除了螺旋桨的升力外，燃油在燃烧室燃烧后喷出的废气所产生的反作用力仍可加以利用。在图3的空中飞行状态中，飞机除了受着螺旋桨的牵引力，还受着发动机喷气的推力，两股力量方向一致，从而能有效的提高飞机的速度。当飞机处于起飞和降落的直升工作状态下，发动机喷出的气流被机仓顶部的尖凸部分劈成两股大小相等，方向相反的分流，它们的反作用力互相抵消，飞机的侧向力为零，不影响飞机的起降。本实用新型的双螺旋桨直升飞机，有单人机、双人机、四人机多种系列。
权利要求1.一种双螺旋桨直升机，有螺旋桨，其特征是机头与机仓用铰链(11)连接。螺旋桨(1)通过联轴器(7)与发动机(8)连接。螺旋桨(2)通过锥齿轮(3)、(4)、(6)后与发动机连接。机翼(10)与机头固定连接，并与机头轴线成一定角度。机头转臂(12通过钢索(15)、链条(16)、链轮(23)、蜗杆蜗轮机构(22)、万向联轴节(21)与机仓内的控制手轮(17)连接。
2.如权利要求1所述的双螺旋桨直升机飞机，其特征是双螺旋桨采用同轴传动结构，其转向相反。
专利摘要一种双螺旋桨直升机，机头和机仓之间用铰链连接，可相对转动，改变转角控制飞机的飞行速度。一螺旋桨通过联轴器直接与发动机连接，另一螺旋桨通过三只圆锥齿轮后与发动机连接。双螺旋桨在工作时产生的反力矩能相互抵消，使悬浮在空中的飞机保持平衡，从而省去了传统直升飞机的长尾。飞机的外型尺寸减小，同时双螺旋桨产生的升力也比同样的单螺旋桨的升力高一倍。螺旋桨的转直径可减小三分之一以上。飞机周边也没有转动的部件，可方便、安全地在一般的屋顶上起降。
文档编号B64C11/00GK2590867SQ02254168
公开日2003年12月10日 申请日期2002年9月12日 优先权日2002年9月12日
发明者莫瑞君 申请人:莫瑞君