一种油缸式运输皮带架收放固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于船舶工程技术领域，涉及一种皮带架收放固定装置，具体为一种油缸式运输皮带架收放固定装置。
【背景技术】
[0002]湖南水运资源、水域砂石资源丰富，湘、资、沅、澧“四水”及洞庭湖砂石运输船舶主要为带有皮带机装置的自卸运砂船。在全省6977艘货运船舶中，自卸运砂船2608艘，占37.4%。运砂船舶的安全直接左右了全省水上交通安全形势。
[0003]传统的自卸砂船皮带架长达数十米，伸出船首的长度占船体长度的40%-60%，船舶航行时船体受风面积大、重心高，严重影响船舶稳性和操纵性，危及通航安全。同时，由于自卸砂船皮带架增加了船舶总长，使得船舶在过闸时需占用更多的闸室面积，每闸过船数量有限，严重影响船闸过船效率，且极易发生碰撞事故。泊船卸货时将皮带架放出，航行时将皮带架收回，是解决该问题最直接有效的方法，但目前实现这个方法，多是通过人力或机械牵拉绳索实现，无法固定收起的皮带架，严重影响卸货效率，还存在较大安全隐患，以至这种方式得不到人们的认可，普及率很低。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种油缸式运输皮带架收放固定装置，以解决自卸砂船运输过程中，皮带架伸出船首过长，导致船舶航行时船体受风面积大、重心高，稳定性和操纵性降低，存在较大安全隐患；船舶过闸时需占用更多的闸室面积，严重影响船闸过船效率，且极易发生碰撞事故，低效率、不能保证安全的运输架收放方式得不到认可和普及的问题，提供一种方便、安全的泊船时能将皮带架放至船头，航行时能将皮带轮完全收放到船舶甲板平面内固定，便于安装、拆卸的皮带架收放固定装置。
[0005]为实现以上目的，本发明采用的技术方案是:一种油缸式运输皮带架收放固定装置，它包括船体(I)，卷扬装置(3 )，运输皮带架(4 )，所述船体(I)的甲板上船头处设置有单体龙门架(2 )、所述卷扬装置(3 )和所述运输皮带架(4 )，所述单体龙门架(2 ) —端通过龙门架铰座(205)与船体(I)铰接，另一端设置有锁紧件(201 )，中部连接有斜撑油缸(202);所述斜撑油缸(202 ) 一端通过连接铰链(204)与单体龙门架(2 )铰接，另一端通过斜撑铰座(203)与船体(I)铰接。
[0006]进一步的，所述卷扬装置(3)与船体(I)铰接连接，其上端连接有卷扬钢丝绳(302)和斜拉钢丝绳(304);所述卷扬钢丝绳(302)穿过定滑轮(303)后连接有卷扬机(301);所述斜拉钢丝绳(304)连接有所述运输皮带架(4)。
[0007]进一步的，所述卷扬机(301)与所述船体(I)固定连接，所述定滑轮(303)与船体
(I)焊接连接。
[0008]进一步的，所述运输皮带架(4)为桁架焊接结构，其上装有槽型托辊，其末端装有改向滚筒和张紧装置，其前端通过销轴与船体(I)铰接。所述运输皮带架(4)上设置有锁紧卡座(401)。
[0009]进一步的，所述锁紧件(201)包括锁紧油缸和锁紧头。
[0010]本发明的有益效果:
[0011]1.本发明可实现皮带架的自由收放，使其完全收放到船舶甲板平面内，船舶总长缩短了百分之三十以上，船舶航行时船体受风面积、稳定性、操纵性均较皮带架伸出船头时得到了很大的提高，提高了船舶航行的安全性。
[0012]2.本发明缩短了船舶的总长，降低了过闸时船舶碰撞的危险，减少了过闸时占用的闸室长度，提高了船闸利用率；大大减少船舶待闸时间，提高船舶营运效率，有效缓解枢纽通行压力。
[0013]3.本发明能安全可靠并快捷的实现皮带架的自由收放、固定，不影响原有的卸货效率，消除了固定不牢靠的安全隐患，且装置安装工艺简单，既适用于新船安装，也适用于现有自卸船的改造，不需要改变船头防撞舱的主体结构，利于普及推广。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的结构示意图。
[0015]图2为本发明结合配套卷扬装置3的结构示意图。
[0016]图3为所述运输皮带架4和所述斜拉钢丝绳304结构示意图。
[0017]图中所述文字标注表示为:
[0018]1、船体；2单体龙门架；201、锁紧件；202、斜撑油缸；203、斜撑铰座；204、连接铰链；205、龙门架铰座；3、卷扬装置；301、卷扬机；302、卷扬钢丝绳；303、定滑轮；304、斜拉钢丝绳；4、运输皮带架；401、锁紧卡座。
【具体实施方式】
[0019]为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
[0020]如图1-图3所示，其结构关系为，它包括船体1，卷扬装置3，运输皮带架4，其特征在于，所述船体I的甲板上船头处设置有单体龙门架2、所述卷扬装置3和所述运输皮带架4，所述单体龙门架2 —端通过龙门架铰座205与船体I铰接，另一端设置有锁紧件201，中部连接有斜撑油缸202 ;所述斜撑油缸202 —端通过连接铰链204与单体龙门架2铰接，另一端通过斜撑铰座203与船体I铰接。
[0021]优选的，所述卷扬装置3与船体I铰接连接，其上端连接有卷扬钢丝绳302和斜拉钢丝绳304 ;所述卷扬钢丝绳302穿过定滑轮303后连接有卷扬机301 ;所述斜拉钢丝绳304连接有所述运输皮带架4。
[0022]优选的，所述卷扬机301与所述船体I固定连接，所述定滑轮303与船体I焊接连接。
[0023]优选的，所述运输皮带架4为桁架焊接结构，其上装有槽型托辊，其末端装有改向滚筒和张紧装置，其前端通过销轴与船体I铰接。所述运输皮带架4上设置有锁紧卡座401。
[0024]优选的，所述锁紧件201包括锁紧油缸和锁紧头。
[0025]具体使用时，使用者启动卷扬装置3拉着运输皮带架4往船体I方向整体翻转，当运输皮带架4翻转到75°时停止，这时斜撑油缸202伸出，带动单体龙门架2往前伸，靠住运输皮带架4，启动锁紧件201，锁紧油缸将锁紧头和运输皮带架4上的锁紧卡座锁住，将运输皮带架4与单体龙门架2连成整体，然后斜撑油缸202收回，带动连成整体的单体龙门架2和运输皮带架4往船体I方向整体翻转，同时启动卷扬机301将卷扬钢丝绳302收回，直到斜撑油缸202全部收回，运输皮带架4与船体I成20°时完成整体翻转，翻转完毕后锁紧、固定。
[0026]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括哪些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0027]本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种油缸式运输皮带架收放固定装置，它包括船体(1)，卷扬装置(3)，运输皮带架(4)，其特征在于，所述船体(I)的甲板上船头处设置有单体龙门架(2)、所述卷扬装置(3)和所述运输皮带架(4)，所述单体龙门架(2)—端通过龙门架铰座(205)与船体(I)铰接，另一端设置有锁紧件(201)，中部连接有斜撑油缸(202);所述斜撑油缸(202) —端通过连接铰链(204 )与单体龙门架(2 )铰接，另一端通过斜撑铰座(203 )与船体(I)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种油缸式运输皮带架收放固定装置，其特征在于，所述卷扬装置(3)与船体(I)铰接连接，其上端连接有卷扬钢丝绳(302)和斜拉钢丝绳(304);所述卷扬钢丝绳(302)穿过定滑轮(303)后连接有卷扬机(301);所述斜拉钢丝绳(304)连接有所述运输皮带架(4)。
3.根据权利要求2所述的一种油缸式运输皮带架收放固定装置，其特征在于，所述卷扬机(301)与所述船体(I)固定连接，所述定滑轮(303 )与船体(I)焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种油缸式运输皮带架收放固定装置，其特征在于，所述运输皮带架(4)为桁架焊接结构，其上装有槽型托辊，其末端装有改向滚筒和张紧装置，其前端通过销轴与船体(I)铰接；所述运输皮带架(4)上设置有锁紧卡座(401 )。
5.根据权利要求1所述的一种油缸式运输皮带架收放固定装置，其特征在于，所述锁紧件(201)包括锁紧油缸和锁紧头。
【专利摘要】本实用新型公布了一种油缸式运输皮带架收放固定装置，属于船舶工程技术领域，它包括船体，船体的甲板上船头处设置有单体龙门架、卷扬装置和运输皮带架，单体龙门架一端通过龙门架铰座与船体铰接，另一端设置有锁紧件，中部连接有斜撑油缸；斜撑油缸一端通过连接铰链与单体龙门架铰接，另一端通过斜撑铰座与船体铰接。本实用新型的目的是，解决自卸砂船运输过程中，皮带架伸出船首过长，存在较大安全隐患，严重影响船闸过船效率，极易发生碰撞事故，低效率、不能保证安全的运输架收放方式得不到认可和普及的问题，提供一种方便、安全的泊船时能将皮带架放至船头，航行时能将皮带轮完全收放到船舶甲板平面内固定，便于安装、拆卸的皮带架收放固定装置。
【IPC分类】B63B27-00
【公开号】CN204527538
【申请号】CN201420726629
【发明人】李雄标, 李龙达, 曾卫湘
【申请人】湖南明诚机械制造有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2014年11月28日