专利名称：喷气式飞船的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种水上航行的喷气式飞船。
目前，为了提高船舶在水上航行的速度，人们想了很多办法，主要是从提高船舶推进器的推进效率和减少船舶航行中的各种阻力来解决。例如，已申请专利的技术“充气飞船”(申请号91105933，4)在这方面取得了一些进展。它利用双体船钢质围裙的船体封气充气，又将喷水推进器的泵安装在船首形成吞浪达到减少浸水面积和兴波阻力，达到提高航速、节约能耗、提高推进效率的目的。但是这种“充气飞船”在航速、能耗等方面仍不够理想。
本实用新型的目的在于提供一种能较好地减少阻力，提高航速、节省能耗的喷气式飞船。
本实用新型的目的是这样实现的喷气式飞船包括有上层建筑部分和水下建筑部分。上层建筑部分的干舷15上标有设计吃水线18和升起吃水线19。在驾驶层的驾驶室22中央设置有操作方向圆盘2、推进控制器操作杆16、控制喷口方向液压操作杆4。驾驶室22的前面设置有挡风玻璃1。在机舱层31内设置有发动机进气口5、发动机进口压气机6，船的顶部为船顶17。船的水下建筑部分由双体船船底20、控制喷口方向液压操作杆4、全方位转动喷筒8、推进控制器9、船尾导流管12、推进喷气孔13、船尾导流管底部14组成。本实用新型的独特之处在于该飞船运用喷气式航空发动机7(含燃气轮机动力装置)喷气作为船舶推进器的动力，喷气式航空发动机7与双体船及船体的特殊设计和发动机的前置安装相配合形成飞船的推进系统在双体船船底20前部，从前至后依次排列由发动机进气口5、发动机进口压气机6、控制喷口方向液压操作杆4、喷气式航空发动机7、全方位转动喷筒8、推进控制器9、气室11、船尾导流管12、推进喷气孔13船尾导流管底部14构成飞船的推进系统。
本实用新型的船体结构由双体船硬性(含钢质、玻璃钢、其他金属与硬性材料等)围裙的船体两内侧、前后和上五个面的水下船体与双体船内侧水面围成一个密封气室11，喷气式航空发动机7喷气经全方位转动喷筒8、推进控制器9、喷气口10向气室11喷气。双体船船底20两侧船首设置有吞浪时防浪滑行板21，船体底层的中、后半部设置有自控平衡舱35。
本实用新型的操纵结构为无舵操作方向，驾驶室22中央设置的操作方向圆盘2与控制喷口方向液压操作杆4相接，驾驶室22还设置有发动机油门杆3、推进控制器操作杆16。气室11的前方设置有全方位转动喷筒8、推进控制器9，气室11后方设置有推进喷气孔13。
本实用新型与现有技术相比具有较多的优点因它采用了喷气式航空发动机，使其功率大，重量轻，体积小，启动快，结构简单，成本低，便于遥控。由于发动机前置安装及船体结构的特点形成吞浪，噪声由密封气室内的水面吸收，因此它的噪音也比较小，减少了对环境的污染。更为重要的是安全可靠性高，它应用充气吞浪喷气推进改变了传统船舶推进系统。本实用新型既利用了双体船的优点，用水的浮力支持船体和载重，又减少了船舶的浸水面积50％以上。它与同等吨位、同等马力、同等条件的水面船舶相比可以提高航速，达到节能30-50％，比充气飞船的推进效率高，所以也比充气飞船节省能耗，航速更快。本飞船由于喷气推进，不仅可以在江河湖泊、急流浅水及大海上航行，而且也可以在无水的河滩、冰面、雪地上与有极少水的平坦沼泽地上航行。比喷水推进的充气飞船的航速也更快。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的纵剖结构示意图。
图2是
图1中的B-B横剖视图。
图3是
图1中的A-A横剖视图。
图4是本实用新型的外观结构示意图。
图5是本实用新型的驾驶层俯视结构示意图。
图6是本实用新型的机舱层俯视结构示意图。
图7是本实用新型的中部横剖结构示意图。
以上各附图所示的结构就是本实用新型的实施例。图中，1为驾驶室挡风玻璃。2为操作方向圆盘。3为发动机油门杆。4为控制喷口方向液压操作杆。5为发动机进气口。6为发动机进口压气机。7为喷气式航空发动机(含燃气轮机动力装置)。8为全方位转动喷筒。9为推进控制器。10为喷气口。11为气室。12为船尾导流管。13为推进喷气孔。14为船尾导流管底部。15为干舷。16为推进控制器操作杆。17为船顶。18为设计吃水线。19为升起吃水线。20为两侧双体船船底。21为船首两侧防浪滑行板。22为驾驶层。23为船员卧房。24为楼梯。25为座位客舱。26为走道。27为门。28为窗。29为卧铺客房。30为厕所。31为机舱层。32为厨房。33为盥漱室。34为外走道。35为自控平衡舱由于水的密度比空气密度大800倍，所以水动阻力比气动阻力大得多。要使船体减少水动阻力，设法在船底形成一层气垫与水面隔开使喷气式飞船在航行中船底始终与空气摩擦，具体方案如下喷气式飞船的上层建筑部份由标有设计吃水线18和升起吃水线19的干舷15、船舶驾驶层驾驶室22内装有操作方向圆盘2、推进控制器操作杆16、控制喷口方向液压操作杆4(上部份)、机舱层发动机进气口5、发动机进口压气机6、喷气式航空发动机7、船顶17组成。水下建筑部分由双体船船底20、控制喷口方向液压操作杆4(下部分)、全方位转动喷射筒8、推进控制器9、喷气口10、船尾导流管12、推进喷气孔13、船尾导流管底部14组成。
由双体船船底20分别置于上层建筑之下两侧，机舱层与双体船船底20之间从前至后依次有发动机进气口5、发动机进口压气机6、喷气式航空发动机7、全方位转动喷射筒8、推进控制器9、喷气口10构成喷气式飞船推进系统。双体船船体两内侧、前后、上五个面与双体船内侧水面围成一个密封气室11，以吃水深度的静压力作密封的最大气压来密封。船舶停航静止时气室内充满水，这时喷气式飞船在静水吃水线为标有设计吃水线18，启动发动机喷气充气推水将气室内水从尾部喷气孔13推出，推出后气室完满了气，使喷气式飞船船体上升至升起吃水线19的位置。这时除双体船船底20在水中外，双体船两内侧大部分和上面与空气接触，双体船两外侧浸水面积也减少。因此喷气式飞船水下建筑部分的浸水面积减少50％以上，气室11压力超过静水压力后，气体从船尾导流管底部14的船尾导流管12经推进喷气孔13喷出，这时喷气喷水，喷气式飞船就会前进，推进器的功率能充分发挥，大幅度提高了推进效率。当气体从喷气口10喷出时，喷气式飞船可根据需要通过操作方向圆盘2无舵操作，带动控制喷口方向液压操作杆4转动全方位转动喷射筒8及操作发动机油门杆3，控制油量，操作推进控制器操作杆16带动推进控制器9控制气流，完成转向、增减速、停航、倒退等功能。由于喷气式航空发动机喷射高速气流速度逐步降下来，使气流转为强大的推力，这是船舶的主要推力，推进效率也提高了。其次喷射高速气流温度高达摄氏七百多度，热转变为动能作功，气流从尾部喷气孔13排出，产生一定的附加推力，所以喷气式航空发动机在这时的推进效率较高。由于发动机喷气口在气室11内，气室是一个密闭的消音室，使大量的噪音被密封内的水面吸收，大大降低了噪音污染。推进器前置安装就是在船首，能使喷气口10喷射的气流充气并推水向后运动，船首水面形成低压区吞浪，再加上双体船两侧有防浪滑行板21，可以减小兴波阻力提高航速，同时在会船时也能保证其他船舶的安全。喷气式飞船是双体船结构，同时采用了自控平衡舱35，故稳定性好。
权利要求1.一种喷气式飞船，包括有上层建筑部分和水下建筑部分；上层建筑部分的干舷(15)上标有设计吃水线(18)和升起吃水线(19)，在驾驶层的驾驶室(22)中央设置有操作方向圆盘(2)，驾驶室的前面设置有挡风玻璃(1)，船的顶部为船顶(17)；船的水下建筑部分由双体船船底(20)、船尾导流管(12)、推进喷气孔(13)、船尾导流管底部(14)组成；其特征在于该飞船运用喷气式航空发动机(7)喷气作为船舶推进器的动力，喷气式航空发动机(7)与双体船及船体的特殊设计和发动机的前置安装相配合形成飞船的推进系统在双体船船底(20)，前部，从前至后依次排列由发动机进气口(5)、发动机进口压气机(6)、控制喷口方向液压操作杆(4)、喷气式航空发动机(7)、全方位转动喷筒(8)、推进控制器(9)、喷气口(10)、气室(11)、船尾导流管(12)、推进喷气孔(13)、船尾导流管底部(14)构成飞船的推进系统。
2.根据权利要求1所述的喷气式飞船，其特征在于船体结构由双体船硬性围裙的船体两内侧，前后和上五个面的水下船体与双体船内侧水面围成一个密封气室(11)、喷气式航空发动机(7)喷气经全方位转动喷筒(8)、推进控制器(9)、喷气口(10)向气室(11)喷气，双体船船底(20)两侧船首设置有吞浪时防浪滑行板(21)，船体底层的中、后半部设置自控平衡舱(35)。
3.根据权利要求1所述的喷气式飞船，其特征在于操纵结构为无舵操作方向，驾驶室(22)中央设置的操作方向圆盘(2)与控制喷口方向液压操作杆(4)相接，驾驶室(22)还设置有发动机油门杆(3)、推进控制器操作杆(16)，气室(11)的前方设置有全方位转动喷筒(8)、推进控制器(9)，气室(11)后方设置有推进喷气孔(13)。
专利摘要一种喷气式飞船，运用喷气式航空发动机作为动力，解决现有技术中存在的航速低、能耗大等弊端。它包括有上层建筑部分和水下建筑部分。在机舱层和驾驶层下面两侧的双体船船底前部，从前至后依次排列由发动机进口压气机、喷气式航空发动机、全方位转动喷筒、推进控制器、船尾导流管底部、船尾导流管构成飞船的推进系统。本飞船不仅可以在江河湖泊、急流浅水、河滩冰面、平坦的沼泽或雪地上航行，而且也可以在大海上航行。
文档编号B63H21/12GK2245035SQ9523784
公开日1997年1月15日 申请日期1995年10月20日 优先权日1995年10月20日
发明者田冲明, 粟道雄 申请人:田冲明, 粟道雄