专利名称：整流隔板的利记博彩app
技术领域：
整流隔板属一种船舶尾部节能装置。
为满足船东对大幅度降低船舶营运中占25～60％燃油费用的要求，各国造船界竞相研究船舶节能技术，并开发出多种船舶尾部节能装置，如导流罩、补偿导管、推力鳍、导流罩推力 组合装置、补偿导管导流罩组合装置等。虽然这些装置分别加装于船舶尾部可获得较好的节能效果，但仍然不够理想。
本实用新型的目的是设计一种新的船尾节能装置，与上述节能装置配合使用，以获得更加显著的节能效果，单独使用也能获得一定的节能效果，并且结构简单，制造、安装方便。
本实用新型因此提供了一种如图1、2、3所示的整流隔板(1)、(2)、(3)、(4)，其中隔板(1)、(2)、(3)装置于船体尾框纵中剖面线上，称为对称整流隔板。隔板(4)可 做成不对称的，其外形呈弓形，偏置于船体尾框纵中剖面线一边，因而称为不对称整流隔板。它们都能与螺旋桨旋向相配合，使螺旋桨进流状况得到改善或产生有规则的预旋流，从而使螺旋桨的推进效率得到提高。它们根据船体尾框和螺旋桨位置设计，其一边与船体尾框线型相一致，另一边与螺旋桨保持必要的间隙。该间隙过小，易产生振动；过大，则会使整流效果下降。其最佳值由试验确定，通常取200～500毫米。整流隔板的厚度，在保证强度和刚度的前提下尽量取小一些。不对称整流隔板(4)通常装于无舵踵船体尾框下部，其弯曲参数de和e由螺旋桨直径D及其负荷、旋向来确定，通常取de＝(0.125～0.4)D，e＝0.03～0.3)D，对于右旋桨e值在右舷侧，对于左旋桨e值在左舷侧。
对称整流隔板采用普通船用钢板制成，不对称整流隔板采用板架结构或铸钢件或厚钢板制成，在船舶进坞时装于船体尾框适当位置处
图1为普通船舶尾部侧视图；图2为无舵踵船舶尾部侧视图；图3为无舵踵船舶尾部正视简图；其中(1)、(2)、(3)、(4)为整流隔板，(5)为螺旋桨、(6)为舵，(7)为基线。
在一艘装有补偿导管导流罩组合节能装置的35000吨油轮船模上，加装不对称整流隔板，隔板的弯曲参数de＝0.343D，e＝0.08D。通过模型试验，该船在原有节能装置节能的基础上，又增获2％的节能效果，从而使该船节油达11.6％，每年可节油311吨，其中由于加装不对称整流隔板使该船节约燃油54吨。
本实用新型适用于各种单桨运输船和部分中低速双桨船舶。它结构简单，易于加工、安装，初投资很低。它与补偿导管、导流罩及其组合装置等船尾节能装置组合使用，可再获2％的节能效果。单独使用时，其节能效果可达2～4％，并且使用安全可靠，还有利于改善船舶航向的稳定性。
权利要求1.一种对称，不对称整流隔板，其技术特征在于它根据船体尾框及螺旋桨位置设计的其一边与船体尾框线型相一致，另一边与螺旋桨叶片保持200～500毫米之间隙，装于船体尾框纵中剖面线处。
2.根据权利要求1所述的整流隔板，其技术特征在于不对称整流隔板呈弓形，其弯曲参数de和e由螺旋桨直径D及其负荷和旋向来确定，通常de＝(0.125～0.4)D，e＝(0.03～0.3)D，右旋桨e值在右舷侧，左旋桨e值在左舷侧。
3.根据权利要求1或2所述的整流隔板，其技术特征在于不对称整流隔板是用板架结构或铸钢件或厚钢板制成。
专利摘要本实用新型公开了一种对称不对称整流隔板。它根据船体尾框和螺旋桨位置设计，其一边与船体尾框线型相一致，另一边与螺旋桨保持必要的间隙，装于船体尾框纵中剖面线处。该整流隔板能与螺旋桨旋向相配合，使螺旋桨进流状况得到改善或产生有规则的预旋流，从而使螺旋桨推进效率提高。它与现有船舶尾部节能装置相配合，可在原节能基础上再获2％的节能效果。
文档编号B63H5/00GK2059651SQ8922209
公开日1990年7月25日 申请日期1989年12月22日 优先权日1989年12月22日
发明者钱文豪 申请人:中国船舶工业总公司七院708研究所