专利名称：车载式球鼻艏整体换新工艺的利记博彩app
技术领域：
本发明属于船舶修理和建造技术领域，确切地说是一种车载式球鼻艏整体换新工艺。
背景技术：
根据船型和航运需求，传统的集装箱船大多设计有一个较为肥大的球鼻艏，有的甚至是设计成一种艏端上翘式的球鼻艏，以使得球鼻艏同集装箱船的整体型线、海况和船舶航速形成适配，可以在恶劣海况下进行高速航行时获得最佳的船舶适航性。这种肥大的球鼻艏或艏端上翘的球鼻艏的设计，在船舶获得最佳船舶适航性的同时，肥大的球鼻艏或上翘部分也会给船舶的航行带来较大的阻力，尤其是集装箱船在全速航行时，阻力的增加更加明显。船舶航行阻力的加大，无疑使得船舶在相同航速下主机的功率加大，从而使得油耗相应加大，致使营运成本相应提高。在当今世界航运业持续低迷，航运市场日渐萎缩的情况下，各大航运公司都在想方设法降低营运成本，所以考虑对肥大型球鼻艏进行尺寸或线型改造。为此，设计了一种较平直和瘦小的球鼻艏，并对现有集装箱船肥大型球鼻艏进行换新。部分滚装船、散货船等各型具有肥大型球鼻艏的船舶也有进行球鼻艏换新改造需求。传统的球鼻艏换新工艺有两种:
第一种是在船坞内将旧球鼻艏切割解体后吊运走，然后将新球鼻艏的几十个预制小分片在船坞内进行吊运、手工进行调整装配、焊接、涂装和试验；这种工艺的施工工作效率很低、现场进行手工装配和焊接的工作量大、劳动强度大、受现场环境条件限制施工操作难度也较大、施工质量不易控制、占用设备设施，如门机、吊车及船坞等的时间较长。这种工艺的改造工程，占坞时间大约在40天左右，受不确定的因素影响较大，占坞期不好控制，属于修船企业最初期的球鼻艏换新工艺，目前这一工艺仍在一些中小型船舶修理企业中应用。第二种是在船坞内将旧球鼻艏切割吊运走，然后利用铺设好的几根导轨和小车或分段平移小车，将新球鼻艏的十几个预制完成的较大分段运送到装配部位的下方，再利用门机、吊车、手拉葫芦和焊接在船底的吊耳，分区依次将新预制的十几个分段吊起，调整、装配到位，然后进行焊接、涂装和试验；这种工艺在船坞内运用了分段中组技术，从而大幅降低了工人现场装配焊接的劳动量和劳动强度，生产效率得到一定的提高，分段中组技术也较大幅提高了球鼻艏的建造质量，使得球鼻艏的占坞周期明显降低，这种工艺可使占坞周期缩短至30天左右。目前，这一工艺在国内一些大型修船企业中被普遍采用，但是也存有需要在船坞中进行分段中组的不足，致使占坞周期稍长，装配操作稍繁杂等。鉴于上述球鼻艏两种换新工艺在实际生产中的运用，再结合船东不断提高质量和缩短工期的要求，修船企业急需一种工程周期更短、安全可靠、建造精度高、操作更简便的球鼻艏换新工艺。本申请人在承接的丹麦马士基公司集装箱船的球鼻艏换新改造工程中，研究出了一种车载式球鼻艏整体换新工艺
发明内容
本发明要克服现有球鼻艏换新工艺的不足，提供了一种操作简便、安全可靠、建造与合拢精度高、占坞周期更短的车载式球鼻艏整体换新工艺。本发明解决上述技术问题所采取的技术方案为:一种车载式球鼻艏整体换新工艺，通过新球鼻艏分段预制和中组，旧球鼻艏切割，主要步骤如下:坞底面划出定位线、基准线和导向线，坞墩布置调整，船艏部两侧加设升高支墩，旧球鼻艏整体驮运，新球鼻艏整体驮运，布置分段定位机和精准对中定位合拢。坞底面14划定位线、基准线和导向线，包括划出龙骨中心线在坞底面的投影线10，将此线向船艏部方向延伸30 50米，以此线作为横向测量的基准线，分别向中心线两侧量取2500 3500mm距离，划出与龙骨中心线平行的四条线，作为纵向驮运坞墩摆放侧边线8和平板运输车驮运导向线9 ;利用球鼻艏两侧的垂直切割线，划出横向切割线在坞底面的投影线5，以此线向艏部方向量取1000 2000mm距离，划出纵向驮运坞墩摆放起点线6，此起点线也将作为平板运输车的驮运停车线，由此起点线向艏部方向量取20 40米距离划横线，作为纵向转运坞墩摆放对齐线13，由龙骨中心线投影线10向单侧量取5 20米距离，划平行线，作为旧球鼻艏转运坞墩摆放中心线11，以旧球鼻艏转运坞墩摆放中心线11为基线，向两侧量取2 6米划平行线，作为旧球鼻艏转运坞墩摆放侧边线12。坞墩布置调整，包括船舶常规坞墩布置、纵向驮运坞墩布置、龙骨墩调整、新旧球鼻艏吊运纵向转运坞墩的布置；船舶常规坞墩的布置按照船舶坞墩布置图进行布置，船舶在进坞落墩后，完成旧球鼻艏支撑钢框架的设置和焊制后，在旧球鼻艏两侧对称纵向分别布置第一组纵向驮运坞墩19，这第一组纵向驮运坞墩的上平面与龙骨墩7上平面等高，焊制旧的球鼻艏支撑钢框架底面刚好可以落在这组纵向驮运坞墩19上平面上，在这第一组纵向驮运坞墩的前方20 30米以外的坞底面14上，同样平行布置第二组纵向转运坞墩21和第三组旧球鼻艏纵向转运坞墩22，作为新旧两个球鼻艏的转运平台。船艏部两侧加设升高支墩，包括船艏部两侧设置2 4个后升高支墩15和2 4个前升高支墩16，升高支墩上部的升力块与船体外板焊接，升力块焊接位置在船壳板的船体骨材的交叉位置上，升高支墩的底部坐落在坞底面14。 旧球鼻艏整体驮运，包括平板运输车23放置在坞底面14合适位置上，将切割脱离的旧球鼻艏18和旧球鼻艏支撑钢框架落在摆放好的一组纵向驮运坞墩19上，撤出旧球鼻艏下部的龙骨墩7后，用平板运输车将旧球鼻艏支撑钢框架和旧球鼻艏一同驮起，沿划定的运动轨迹导向线，以I 3KM/h的速度，平缓的将旧球鼻艏驮运出，将旧球鼻艏支撑钢框架和旧球鼻艏落在摆放好的一组旧球鼻艏转运坞墩22上。新球鼻艏整体驮运，包括平板运输车23放置在坞底面14合适位置上，在平板运输车两侧面的前后位置设置驮运导向标杆24，新球鼻艏焊接在新球鼻艏支撑钢框架2上，平板运输车将新球鼻艏支撑钢框架和新球鼻艏一同驮起，沿划定的运动轨迹导向线，以I 3KM/h的速度，平缓的将新球鼻艏驮运到纵向定位线6，即新球鼻艏装配位置，将新球鼻艏支撑钢框架和新球鼻艏落在摆放好的一组纵向驮运坞墩19上，撤出平板运输车，在新球鼻艏下方的龙骨位置重新布置4 8个纵向龙骨墩20。布置分段定位机和精准对中定位合拢，包括3 6台分段定位机的布置，其中在新球鼻艏I前端新球鼻艏支撑钢框架2下面分左右布置2 4台前端分段定位机26，在新球鼻艏后端新球鼻艏支撑钢框架下面的中部布置I 2台后端分段定位机25，通过对这些台分段定位机进行三维方向的调整，实现将新球鼻艏与船体精准对中定位合拢。与现有工艺相比较，本发明具有如下的优点和技术效果:
1、可将坞期从现有的30-40天，缩短至15天；
2、新球鼻艏在厂房内预制和中组，工程质量和建造精度可以达到新造船水平；
3、利用平板运输车和分段定位机对新球鼻艏实现整体驮运和位置调整，操作简便、可靠、快速，大幅提高了对正速度和精度，并可大幅降低现场手工吊运和分片装配的工作量，降低工人劳动强度和人工成本；
4、船厂设备设施等的占用时间短，降低了球鼻艏换新的生产成本。
图1为新球鼻艏在新球鼻艏支撑钢框架上的纵向示意 图2为新球鼻艏在新球鼻艏支撑钢框架上的横向示意 图3为坞底面定位线和基准线及导向线的示意 图4为船艏部加升高支墩的纵向示意 图5为船艏部加升高支墩的横向示意 图6为坞墩摆放的示意 图7为新球鼻艏平板运输车驮运的示意 图8为装配合拢位置上的新球鼻艏及分段定位机纵向位置布置的示意 图9为装配合拢位置上的新球鼻艏及分段定位机横向位置布置的示意图。
具体实施例方式以下结合附图和具体实施例，对本发明做进一步的详细叙述。本实施例以马士基公司“波士顿”集装箱船的球鼻艏换新改造来说明。将旧球鼻艏换成一个外形平直较瘦和尺寸较小的新球鼻艏，以便船舶在同样的航速下获得较小的航行阻力，从而达到降低主机功率、减少主机燃油消耗、降低航运成本的目的。整个球鼻艏换新采用车载式球鼻艏整体换新工艺进行，包括新球鼻艏分段预制和中组，旧球鼻艏切割，坞底面划出定位线、基准线和导向线，坞墩布置调整，船艏部两侧加设升高支墩，旧球鼻艏整体驮运，新球鼻艏整体驮运，布置分段定位机和精准对中定位合拢。主要几个步骤具体描述如下:
1、新球鼻艏分段预制和中组
根据新球鼻艏的换新范围和船体内部结构的特点，对整个新球鼻艏的预制进行了合理的分段划分，新球鼻艏一共划分为5个分段进行预制，分段预制完成后，在吊装厂地进行翻身后运回厂房后，进行中组。新球鼻艏的前下部分段和后下部分段的反造预制完成后，将新球鼻支撑钢框架2焊接在这2个下部分段的底部，在吊装场地完成翻身后，将新球鼻艏的5个预制分段在支撑钢框架上完成中组。新球鼻艏支撑钢框架具有一个深V型支撑面，可与新球鼻艏的下部型线相吻合，新球鼻艏支撑钢框架的下部底面是一个平面，根据船舶型线的不同，该平面可与船舶的基线4平行或重合，并作为新球鼻艏驮运和换新的定位及测量基准面。新球鼻艏支撑钢框架在新球鼻艏的建造和运输时，被放置在造船托架3上。
2、坞底面划定位线、基准线和导向线
坞底面划定位线、基准线和导向线，首先划出龙骨中心线在坞底面的投影线10，将此线向船艏部方向延伸40米，以此线作为横向测量的基准线，分别向中心线两侧量取3150mm和3000mm距离，划出与龙骨中心线的平行线，作为纵向驮运坞墩摆放侧边线8和平运输板车驮运导向线9 ;利用球鼻艏两侧的垂直切割线，划出横向切割线在坞底面的投影线5，以此线5向艏部方向量取1500mm距离，划出纵向驮运坞墩摆放起点线6，此起点线也将作为平运输板车的停车线6，由此起点线6向艏部方向量取30米距离划横线，作为纵向转运坞墩摆放对齐线13，由龙骨中心线投影线10向单侧量取10米距离，划平行线，作为旧球鼻艏转运坞墩摆放中心线11，以旧球鼻艏转运坞墩摆放中心线11为基线，向两侧量取3米划平行线，作为旧球鼻艏转运坞墩摆放侧边线12。3、坞墩布置调整
坞墩布置调整，包括船舶常规坞墩布置、纵向驮运坞墩布置、龙骨墩调整、新旧球鼻艏吊运纵向转运坞墩的布置；船舶常规坞墩的布置按照船舶坞墩布置图进行布置，船舶在进坞落墩后，完成旧球鼻艏支撑钢框架的设置和焊制后，在旧球鼻艏两侧对称纵向分别布置5个纵向驮运坞墩19，坞墩间的间隔距离为2045mm，坞墩内侧边的横向间距为6300mm，这第一组10个纵向驮运坞墩的上平面与龙骨墩7上平面等高，焊制的旧球鼻艏支撑钢框架底面刚好可以落在这第一组10个纵向驮运坞墩19上平面上，在这第一组10个纵向驮运坞墩19的前方25米以外的坞底面14上，按同样尺寸和间距平行布置第二组10个纵向转运坞墩21和第三组10个旧球鼻艏纵向转运坞墩22，作为新旧两个球鼻艏的转运平台。龙骨墩调整，旧球鼻艏支撑钢框架坐落在已摆放好的10个纵向驮运坞墩19上平面；将旧球鼻艏下部的6个龙骨墩7撤除，使得整个旧球鼻艏支撑在10个纵向驮运坞墩19上；当旧球鼻艏切割驮运吊走，新球鼻艏驮运到合拢位置后，再将新球鼻艏I下部龙骨位置摆放6个纵向龙骨墩20。4、船艏部两侧加设升高支墩
船艏部两侧加设升高支墩，在船艏部两侧分前后设置2个后升高支墩15和2个前升高支墩16，升高支墩上部的升力块与船体外板焊接，升力块焊接位置在船壳板的船体骨材的交叉位置上，升高支墩的底部坐落在坞底面14，前升高支墩16可焊接在主甲板17外侧船壳板上，升高支墩用以防止球鼻艏换新过程中船体变形和增加船舶艏部的稳性。5、旧球鼻艏切害I]、整体驮运、吊运
旧球鼻艏切割，在船体外板上划出切割线和检验线后，在球鼻艏内部的相应骨材上同样划出骨材切断线，进行切割后，使旧球鼻艏18与主船体完全脱离。旧球鼻艏整体驮运、吊运，旧球鼻艏18和旧球鼻艏支撑钢框架落在摆放好的一组纵向驮运坞墩19上，撤出旧球鼻艏下部的龙骨墩7后，用平板运输车将旧球鼻艏支撑钢框架和旧球鼻艏一同驮起，沿划定的运动轨迹导向线，以2公里/小时的速度，平缓的将旧球鼻艏驮运出，将旧球鼻艏支撑钢框架和旧球鼻艏落在摆放好的一组旧球鼻艏转运坞墩22上，再利用龙门吊或浮吊将其调出船坞。6、新球鼻艏整体驮运
新球鼻艏整体驮运，平板运输车23放置在坞底面14合适位置上，在平板运输车两侧面的前后位置设置驮运导向标杆24，新球鼻艏I焊接在新球鼻艏支撑钢框架2上，平板运输车将新球鼻艏支撑钢框架和新球鼻艏一同驮起，沿划定的运动轨迹导向线，以不高于2公里/小时的速度，平缓的将新球鼻艏驮运到纵向定位线6，即新球鼻艏装配合拢位置，将新球鼻艏支撑钢框架和新球鼻艏落在摆放好的第一组10个纵向驮运坞墩19上，撤出平运输板车，在新球鼻艏下方的龙骨位置重新纵向布置6个纵向龙骨墩20。7、布置分段定位机和精准对中定位合拢
布置分段定位机和精准对中定位合拢，3台分段定位机的布置，其中在新球鼻艏前端新球鼻艏支撑钢框架下面分左右布置2台前端分段定位机，在新球鼻艏后端新球鼻艏支撑钢框架下面的中部布置I台后端分段定位机，通过对这3台分段定位机进行三维方向的调整，实现将新球鼻艏与船体精准对中定位合拢。
权利要求
1.一种车载式球鼻艏整体换新工艺，包括新球鼻艏(I)分段预制和中组，旧球鼻艏(18)切割，其特征在于其主要步骤如下:坞底面划出定位线、基准线和导向线，坞墩布置调整，船艏部两侧加设升高支墩，旧球鼻艏整体驮运，新球鼻艏整体驮运，布置分段定位机和精准对中定位合拢。
2.根据权利要求1所述的车载式球鼻艏整体换新工艺，其特征在于坞底面(14)划定位线、基准线和导向线，包括划出龙骨中心线在坞底面的投影线(10)，将此线向船艏部方向延伸30 50米，以此线作为横向测量的基准线，分别向中心线两侧量取2500 3500mm距离，划出与龙骨中心线平行的四条线，作为纵向驮运坞墩摆放侧边线(8)和平板运输车驮运导向线(9);利用球鼻艏两侧的垂直切割线，划出横向切割线在坞底面的投影线(5)，以此线(5 )向艏部方向量取1000 2000mm距离，划出纵向驮运坞墩摆放起点线(6 )，此起点线也将作为平板运输车的停车线(6)，由此起点线(6)向艏部方向量取20 40米距离划横线，作为纵向转运坞墩摆放对齐线(13)，由龙骨中心线投影线(10)向单侧量取5 20米距离，划平行线，作为旧球鼻艏转运坞墩摆放中心线(11 )，以旧球鼻艏转运坞墩摆放中心线(11)为基线，向两侧量取2 6米划平行线，作为旧球鼻艏转运坞墩摆放侧边线(12)。
3.根据权利要求1所述的车载式球鼻艏整体换新工艺，其特征在于坞墩布置调整，包括船舶常规坞墩布置、纵向驮运坞墩布置、龙骨墩调整、新旧球鼻艏吊运纵向转运坞墩的布置；船舶常规坞墩的布置按照船舶坞墩布置图进行布置，船舶在进坞落墩后，完成旧球鼻艏支撑钢框架的设置和焊制后，在旧球鼻艏两侧对称纵向分别布置第一组纵向驮运坞墩(19)，这第一组纵向驮运坞墩的上平面与龙骨墩(7)上平面等高，焊制的旧球鼻艏支撑钢框架底面刚好可以落在这组纵向驮运坞墩(19)上平面上，在这第一组纵向驮运坞墩(19)的前方20 30米以外的坞底面(14)上，同样平行布置第二组纵向转运坞墩(21)和第三组旧球鼻艏纵向转运坞墩(22)，作为新旧两个球鼻艏的转运平台。
4.根据权利要求1所述的车载式球鼻艏整体换新工艺，其特征在于船艏部两侧加设升高支墩，包括船艏部两 侧设置2 4个后升高支墩(15)和2 4个前升高支墩(16)，升高支墩上部的升力块与船体外板焊接，升力块焊接位置在船壳板的船体骨材的交叉位置上，升高支墩的底部坐落在坞底面(14)。
5.根据权利要求1所述的车载式球鼻艏整体换新工艺,其特征在于旧球鼻艏整体驮运，包括平板运输车(23)放置在坞底面(14)合适位置上，将切割脱离的旧球鼻艏(18)和旧球鼻艏支撑钢框架落在摆放好的一组纵向驮运坞墩(19)上，撤出旧球鼻艏下部的龙骨墩(7)后，用平板运输车将旧球鼻艏支撑钢框架和旧球鼻艏一同驮起，沿划定的运动轨迹导向线，以I 3KM/h的速度，平缓的将旧球鼻艏驮运出，将旧球鼻艏支撑钢框架和旧球鼻艏落在摆放好的一组旧球鼻艏转运坞墩(22)上。
6.根据权利要求1所述的车载式球鼻艏整体换新工艺,其特征在于新球鼻艏整体驮运，包括平板运输车(23)放置在坞底面合适位置上，在平板运输车两侧面的前后位置设置驮运导向标杆(24)，新球鼻艏(I)焊接在新球鼻艏支撑钢框架(2)上，平板运输车将新球鼻艏支撑钢框架和新球鼻艏一同驮起，沿划定的运动轨迹导向线，以I 3KM/h的速度，平缓的将新球鼻艏驮运到纵向定位线(6)，即新球鼻艏装配位置，将新球鼻艏支撑钢框架和新球鼻艏落在摆放好的一组纵向驮运坞墩(19)上，撤出平板运输车，在新球鼻艏下方的龙骨位置重新布置4 8个纵向龙骨墩(20)。
7.根据权利要求1所述的车载式球鼻艏整体换新工艺，其特征在于布置分段定位机和精准对中定位合拢，包括3 6台分段定位机的布置，其中在新球鼻艏(I)前端新球鼻艏支撑钢框架(2)下面分左右布置2 4台前端分段定位机(26)，在新球鼻艏后端新球鼻艏支撑钢框架下面的中部布置I 2台后端分段定位机(25)，通过对这些台分段定位机进行三维方向的调整，实现将新球鼻 艏与船体精准对中定位合拢。
全文摘要
车载式球鼻艏整体换新工艺属于船舶修理和建造技术领域。通过新球鼻艏分段预制和中组，旧球鼻艏切割，主要步骤如下坞底面划出定位线、基准线和导向线，坞墩布置调整，船艏部两侧加设升高支墩，旧球鼻艏整体驮运，新球鼻艏整体驮运，布置分段定位机和精准对中定位合拢。优点是1、可将坞期从现有的30-40天，缩短至15天；2、新球鼻艏在厂房内预制和中组，工程质量和建造精度可以达到新造船水平；3、操作简便、可靠、快速，大幅提高对正速度和精度，并可大幅降低工作量，降低劳动强度和人工成本；4、船厂设备设施等的占用时间短，降低球鼻艏换新的生产成本。可广泛用于船舶修理和建造领域。
文档编号B63B9/00GK103192952SQ20131014228
公开日2013年7月10日 申请日期2013年4月23日 优先权日2013年4月23日
发明者颜景亮, 孙书猛, 荆玉刚, 蔡有均, 郑小桃, 郑宗岭 申请人:青岛北海船舶重工有限责任公司