带有用于集装箱的堆装装置的船舶的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及一种船舶或类似的运货设备，带有用于不同尺寸的尤其在长度方面不同的集装箱的在船上的堆装装置。为了尤其在主甲板上布置不同大小的集装箱，设置成横向伸延的绑扎桥(9,13,14)配备有用于集装箱角部(15－18)的多个容纳区域。
【专利说明】带有用于集装箱的堆装装置的船舶
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的船舶或类似的运货设备(Ladungstrager),其带有在船上的用于集装箱的堆装装置。
【背景技术】
[0002]此类堆装装置尤其以集装箱船而为人所知。其他类似的运货设备(例如浮动平台或固定的钻井平台)同样可具有此类堆装装置。
[0003]在文件EP O 815 003 BI中说明了一种带有在船上的此类堆装装置的船舶。虽然此处显示的船舶具有横向伸延的绑扎桥(Laschenbriicke),其带有至少一排柱子。柱子仅用于将集装箱角部借助于绑扎杆(Laschstange)固定地固定在柱子的上部的区域中且因此保证尤其即使在有海浪的情况下仍可靠地运输集装箱。
[0004]文件DE 10 2005 012 865 B3说明了一种集装箱船和集装箱的在舱口纵向围板的区域中的船舷侧的支撑部。这借助于向外伸出的舱口台来实现，其相对于主甲板设计为支撑部。
[0005]在此并未谈及用于堆垛带有不同尺寸的集装箱的装置。
[0006]文件JP 2003231585涉及一种带有用于液体的储罐的船舶。船舶的货舱在此配备有多个此类储罐，其中，在储罐中设置有带有开口的近似水平伸延的板，从而恰好在有海浪的情况下实现平息在储罐中的液体运动。从该文件中不可得悉不同大小的集装箱的堆装可能性。
[0007]文件JP 60018488涉及集装箱船的集装箱的扎捆。在此说明了一种在集装箱的角部处的锁紧装置。该锁紧装置还可设置在可插入到货舱中的水平的承载架上。
[0008]锁紧装置设计成可旋转，从而使得可借助于以此为起点的链条尤其在集装箱角部处执行快速的解锁且因此可明显加速集装箱的卸载的过程。针对带有不同尺寸的集装箱的容纳和堆垛，该文献并未指出解决方案。
[0009]因为现在在市场上已经有带有不同尺寸(尤其在长度方面不同)的多种集装箱，例如20英尺、40英尺、45英尺、48英尺、49英尺和53英尺的集装箱，所以越来越难地将多种集装箱以适当的装载方式堆垛在船舶的甲板处。附加地，在所有的情况下必须考虑到相应的集装箱的目的地、集装箱的相应的布置、以及在装载集装箱时船舶的稳定性。
[0010]当前的堆装系统主要允许将相同的集装箱(例如在长度和宽度方面相同的集装箱)堆垛在货舱的堆垛处中且向上堆垛超过主甲板。
【发明内容】
[0011]因此，本发明的目的在于设计一种船舶或类似的运货设备，其带有在船上的用于集装箱的堆装装置，其中，考虑到不同的集装箱大小应可实现很高的柔性且其允许同时考虑到船舶在法规和稳定性方面的标准。
[0012]对于带有在船上的堆装装置的船舶或类似的运货设备，该目的借助于权利要求1的特征来实现。
[0013]本发明的主要的核心思想在于:可以极其柔性的程度由此满足用于堆垛不同大小的集装箱的要求，即至少还可在相应的货舱上方堆垛带有更大的尺寸的集装箱。如果货舱例如容纳40英尺的集装箱，可在其上方在主甲板的区域中或在主甲板上方在横向伸延的绑扎桥的支柱处设置容纳区域，其设计成支撑更长的集装箱，例如45英尺或53英尺的集装箱。
[0014]因此，在上述的示例中可在货舱中的40英尺的集装箱上或代替其在2x20英尺的集装箱上向上且在主甲板上方堆垛45英尺、48英尺的集装箱或更大尺寸的集装箱且对其进行运输。
[0015]有利地，在横向伸延的绑扎桥上的支柱在考虑到稳定性和更高的承载强度的情况下设计成H形，同时，支柱的相对很窄的H形形状使得能够容纳比堆垛在货舱中的集装箱在两侧更大的尺寸的集装箱。
[0016]在考虑到稳定性和/或空间需求的情况下，支柱还可具有其他的形状，例如V形、T形、Y形或N形。
[0017]在运输和装载柔性方面的另一改进方案中，多个货舱(Mehrfach-Laderaum)由此实现，即以集装箱的标准尺寸或多倍标准尺寸的间距设计近似横向于船体伸延的分隔装置，其在首端具有近似呈在货舱的横向限制部上方的横向伸延的绑扎桥的高度的分隔绑扎桥(Trenn-Laschbriicke)。
[0018]因此在货舱或货舱口上方扩展了更大的或不同长度的集装箱的堆垛可能性。
[0019]备选地或补充地，更长的集装箱的支撑部还可设置在一个或多个货舱的舱口边缘上。
[0020]术语多个货舱在此涉及这样的货舱,其在纵向延伸上具有集装箱的多倍标准尺寸。特别在此类多个货舱中，带有在首端的分隔绑扎桥的如此设计的分隔装置尤其主要在船舶的主甲板上方改善了更大的尺寸的集装箱的容纳和可堆垛性。
[0021]本发明的另一主要思想在于:迄今作为双货舱敞开的货舱通过居中插入和布置到双货舱中的分隔装置或分隔单元关于船体横向伸延地分成隔开的两个货舱。
[0022]同时，在分隔单元首端设置有呈横向伸延的绑扎桥的高度的分隔绑扎桥。
[0023]此外，迄今已经使用的横向伸延的绑扎桥在双货舱的端部处在首端配备有至少两个容纳区域以用于容纳底侧的集装箱角部。
[0024]因此，本发明提供了一种堆装装置，其允许例如在双货舱的一个部分中在考虑到中间的分隔单元的情况下将例如40英尺的集装箱或两倍的20英尺的集装箱堆垛在一个平面中且向上继续这种操作。然后最迟可在横向伸延的绑扎桥的首端的端部的区域中继续堆垛其他大小的集装箱，例如48英尺或49英尺的集装箱。
[0025]这例如可通过利用分隔绑扎桥的一个支柱和横向伸延的绑扎桥的处在内部的支柱和其容纳区域来实现。
[0026]因此，关于船舶，绑扎桥布置成从一船侧横向伸延到另一船侧且通常布置在限制双货舱的横向舱壁与横向通道之上。
[0027]有利地，横向伸延的绑扎桥近似以其支柱设计成H形，其中，绑扎桥在横向舱壁上方作为双货舱的限制部伸延。[0028]适宜地，绑扎桥如此配备，即绑扎桥的相应相关联的两个支柱在首端具有用于集装箱角部的多于两个的容纳区域，尤其具有四个容纳区域。
[0029]以这种方式还可容纳带有53英尺的长度或带有更长长度的集装箱。
[0030]为了在过渡到例如更长的集装箱尺寸的情况下改善在集装箱堆垛中的重量吸收，将堆垛中断器(Stapelunterbrechung)设置为固定的、高度可调节的和/或可摆动的、用于相应的集装箱角部的支座。这至少在主甲板的区域中或在主甲板上方实现。
[0031]另一改进方案可由此实现，即绑扎桥一尤其横向伸延的主绑扎桥一的支柱具有相同的高度或构造成梯状。在梯状的构造中，例如可在绑扎桥的关于双货舱处于内部的支柱上堆垛45英尺的集装箱且紧接着堆垛48英尺或49英尺或更长的集装箱。
[0032]分隔单元可在首端在分隔绑扎桥下方近似在船舶的主甲板的高度上配备有供给通道。代替供给通道还可设置供给管道，其具有线缆、冷却联接部等等。同样还可实现用于货舱的通风目的设备或接近和操纵堆垛中断器。
[0033]此类分隔单元可以横向舱壁的方式来划分双货舱。分隔单元可实施为敞开的或闭合的结构元件、带有相应的稳定性的板材结构或栅格结构。分隔单元还可如此设计，即其用于在货舱内部支撑集装箱或还可具有堆垛中断器，其使得能够实现过渡至更大的重量和/或更大的尺寸的集装箱。
[0034]此外，适宜地，至少在货舱的区域中设置有用于集装箱的箱格引导部(Zellenfiihrung),其可固定地、可运动地和/或可替换地来布置。
[0035]虽然通常在双货舱的单元中通常堆垛有同样的集装箱，例如40英尺的集装箱或两倍的20英尺的集装箱。但柔性的箱格引导部和相应的堆垛中断器还允许过渡到其他大小的集装箱上(即在宽度方面不同)。
[0036]适宜地，分隔单元可构造为敞开的或闭合的结构单元，尤其带有集成的、安装的或加建的供给管道。分隔单元的主要目的是在首端容纳至少一个横向伸延的分隔绑扎桥。这可通过处在下方的供给通道或供给管道来补充。两个部件那时可在该区域中已经在接合有堆垛中断器的情况下实现过渡到更大尺寸的集装箱上。形成为分隔单元的一部分的供给通道(其可为敞开的或闭合的)适合于安装辅助机械或者适合于输送或导出空气、冷却介质、电气设备和线缆以及同样适用于相应的区域的维护和检查。
[0037]在竖向的集装箱堆装中的堆垛中断器形成柔性的或固定的支承点。此类堆垛中断器可优选地处在绑扎桥之上，但还可处在货舱区域中下方、在舱口围板上或在此类舱口围板上方。
[0038]绑扎桥的容纳区域优选设计成用于形状配合和/或力配合地容纳集装箱角部且至少设计成用于水平固定集装箱角部。
[0039]本发明的先前阐述的基本思想涉及船舶，在其纵向方向上示例性地沿纵向定向地在双货舱中堆装有集装箱。但堆装装置还考虑到通常在船舶的侧部通道上设置有布置在纵向方向上的角撑或纵向延伸的绑扎桥，其中，绑扎桥那时还被用来柔性地布置和堆垛不同长度的集装箱，从而使得集装箱的外侧可近似与外侧的船舷对齐。
[0040]堆装装置原则上适合于带有集装箱装载部的所有的船舶类型，但尤其适合于带有敞开的货舱的船舶，即没有舱口盖的船舶。堆垛中断器的使用还提供了这样的可能性，即在堆垛集装箱时实现更高的堆垛负载和更高的总堆垛高度。[0041]不同长度和/或宽度的集装箱的布置或堆装不仅可成排地实现，而且可在空间中且经由双货舱来实现。因此，所设置的绑扎桥还允许承受还可以梯状的水平施加的附加的
负载重量。
[0042]H形的绑扎桥以梯状的方式的构造方案一其中，例如里面的支柱低于处在外部的支柱一以杰出的方式允许将不同大小的集装箱容纳在各个梯级中。
【专利附图】
【附图说明】
[0043]下面还借助多个实施例的示意性的附图示例性地示出和阐述本发明。其中:
图1以双货舱的图示在船舶的纵向方向上显示了集装箱船的截段，该双货舱在前部和船尾由横向舱壁限制且容纳不同长度的集装箱；
图2相应于图1在中间的区域中显示了放大的截段，其中，在该区域中示出了在首端设置在分隔单元上的横向伸延的绑扎桥且带有布置在其下方的供给通道；
图3显示了类似于图1的图示，其中，堆垛有带有20英尺、40英尺以及49英尺的集装箱的不同的集装箱；
图4显示了相应于图3的线A — A的截面，其中，堆垛有集装箱且观察方向在船舶的纵向方向上且示出了货舱半部；
图5如在图1和3中那样显示了通过双货舱的纵向截面的类似的图示，其中，以其他的方式堆垛有集装箱；
图6以局部图示显示了相应于图5的线B — B的、通过带有相应的堆垛的相应的集装箱船的截面，以及
图7显示了在主甲板的区域中的部分图示，其中，带有所布置的堆垛中断器。
[0044]在所有的附图中相同的参考标号相应于相同的部件。
【具体实施方式】
[0045]在图1中示意性地显示了在集装箱船的甲板处的根据本发明的堆装装置1，其中，集装箱船借助纵向截面通过带有隔开的左边的货舱6.1和右边的货舱6.2的双货舱6来实现。在该示例中，船体2的一部分显示出船舶底部3和货舱底部4以及在左边和右边显示出两个横向舱壁8。双货舱6的分开通过分隔单元10来实现，该分隔单元可以伸延到绘图平面中的横向舱壁的形式来构造。然而，分隔单元10还可具有栅栏结构。分隔单元的主要功能是在首端容纳分隔绑扎桥13，其在本示例中布置在供给通道12上。此外，分隔单元10可具有固定地安装的或高度可移动的建在船上的结构33，例如走道(Laufgang) 33，以便例如可控制集装箱。
[0046]在横向舱壁8上方通常存在横向通道35，在该示例中在横向通道上设置有横向伸延的H形绑扎桥9、14。横向伸延在此意指绑扎桥9横向于船舶(即垂直于绘图平面)伸延。
[0047]相应的绑扎桥9的两个支柱在首端具有容纳区域15、16、17和18。容纳区域15至18提供这样的可能性，即与集装箱的角部区域51 —起形成形状配合和/或力配合的容纳部。该容纳部至少确保集装箱的水平固定，其中，补充地，集装箱通常借助于由钢制成的绑扎杆扎捆在绑扎桥处以便固定在堆货场处。[0048]在根据图1的示例中，20英尺和40英尺的集装箱或2x20英尺的集装箱堆垛直至横向通道35的高度。布置在其之上的45英尺的集装箱一方面支撑在横向通道35的表面上，且另一方面支撑在供给通道12的上部的区域上。如在本示例中显示的那样，可在45英尺的集装箱上堆垛其他的45英尺的集装箱。
[0049]在利用内部的分隔绑扎桥13的支柱和带有支撑区域15、16的绑扎桥9的支柱的情况下，还可进一步向上堆垛49英尺的集装箱和更长的集装箱。
[0050]图2中的示例显示了根据图1在供给通道12的区域中的局部截段。在供给通道12上显示出带有两个支柱的分隔绑扎桥13。在该示例中仅示意性地显示出堆垛可能性。因此可以供给通道12的高度设置40英尺的集装箱。在其上方在供给通道12的表面上(支撑部未显示)设置有45英尺的集装箱。在其上方在利用带有容纳区域22的分隔绑扎桥13的右边的支柱的情况下可设置一个或多个例如48英尺的集装箱。
[0051]图3基本上显示了类似于图1的截面。显示了在带有分隔单元10的双货舱6中的截段。
[0052]在隔开的货舱6.1,6.2中在一个平面上相应支承有两个20英尺的集装箱。在最下面的集装箱上堆垛有其他的六个20英尺或40英尺的集装箱。在其上方堆垛有两个40英尺的集装箱。
[0053]为了更好地承受和引入设置在其上的集装箱重量，在主甲板34的高度上相应布置有堆垛中断器30。相应的堆垛中断器承受布置在其上的集装箱重量且将其导入到船舶结构中。
[0054]在根据图3的示例中，在绑扎桥9和分隔绑扎桥13的首端上支撑有尺寸为48英尺或49英尺的集装箱。在此利用绑扎桥9的里面的支柱的最里面的容纳区域15。
[0055]图4以局部图示示意性地显示了沿着线A — A通过根据图3的图示的截面。在主甲板34的区域中，侧部通道36通常沿着船舶伸延。在侧部通道36上方设置有其他的纵向延伸的绑扎桥37以用于固定布置在其上的集装箱。
[0056]图5类似于图3显示了通过双货舱6的纵向截面，其中，堆垛有其他的集装箱。
[0057]在隔开的货舱6.1和6.2中堆垛有20英尺的集装箱。然后在横向通道36上方布置有45英尺的集装箱，其中，这在没有支撑在绑扎桥9或13的情况下来实现且绑扎桥在该示例中仅用于借助于钢索扎捆集装箱。
[0058]在图6中的图示显示了类似于图4的截面。
[0059]图6相应于根据图5的线B — B显示出在该截面中集装箱可布置成直至外船舷，从而使得外部的集装箱的外面与外船舷几乎对齐。在此使用在角撑或纵向伸延的绑扎桥37上的外部的支撑区域。
[0060]图7显示了堆垛中断器30的分段式的稍微放大的图示。在该示例中，在主甲板34的区域中设置有焊接成楔形的支撑板55，其容纳用于可摆动的承载板32的固定块。承载板32在此可从设置成相对于导轨56成一定的角度的位置摆动到水平的位置中。承载板32在水平的位置中用作用于相应的集装箱的角部区域的支座。
[0061]此类堆垛中断器30还可以其他的高度设置在货舱中。然而其特别适合于承受在主甲板上的区域中的重量。
[0062]堆垛中断器还可以其他的方式来设计，例如设计成可水平移动或可形状配合地锁上。
[0063]因此借助于本发明提供了一种在船上的堆装装置或堆垛系统，其允许将不同的长度尺寸以及宽度尺寸的集装箱容纳在货舱中和货舱上。在此尤其通过分隔单元和布置在首端的分隔绑扎桥13来一起实现很高的堆垛柔性。
【权利要求】
1.一种船舶或类似的运货设备，带有用于集装箱(20，40)的在船上的堆装装置(1)， 其中，货舱(6)在所述船舶的纵向方向上设置成在船体(2)中带有横向限制部(8)，且 横向伸延的、具有至少一排柱子的绑扎桥(9，13)设置在所述横向限制部(8)上方的区域中，其中，在所述船舶的主甲板(34)的区域中或在所述船舶的主甲板(34)上方设置有容纳区域(15)以用于支撑集装箱，其特征在于， 用于集装箱(20，40)的角撑和集装箱的集装箱角部设置在所述船舶的外船舷的纵向方向上，或纵向延伸的绑扎桥(37)设置在所述船舶(2)的侧部通道(36)上方的区域中，所述容纳区域(15)设置成用于支撑集装箱，其中，该集装箱带有比容纳在相应的货舱(6.1, 6.2)中的集装箱的尺寸更大的尺寸， 横向伸延的所述绑扎桥(9，13，14)的柱子为支柱， 所述容纳区域(15)设置在横向伸延的绑扎桥(9，13，14)的支柱处，以及在所述横向伸延的绑扎桥(9，13，14)首端设置有至少两个容纳区域(15，16，17，18)以用于容纳底侧的集装箱角部。
2.根据权利要求1所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述横向伸延的绑扎桥(9，13，14)具有至少两排支柱，以及 在绑扎桥(9，13)的两排彼此关联的支柱中在首端构造有用于底侧的集装箱角部(51)的多于两个的容纳区域(15，16，17，18)。
3.根据权利要求2所述的 船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述至少两排支柱(14)具有H形形状且尤其具有四个容纳区域(15，16，17，18)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述绑扎桥(9，13，14)的支柱具有相同的高度或构造成梯状。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，堆垛中断器(30)设置为用于集装箱角部(51)的、固定的、高度可调节的和/或可摆动或可折叠的支座，其至少布置在所述船舶(2)的主甲板(34)的区域中或布置在所述主甲板上方(34)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，容纳区域(15)设置在一个或多个货舱(6.1,6.2)的舱口的舱口边缘处。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的船舶或类似的运货设备，带有多个货舱，其特征在于， 所述多个货舱设计成用于容纳带有标准尺寸的多个集装箱，尤其设计成用于在船舶的纵向方向上容纳20英尺或40英尺的集装箱， 所述多个货舱以集装箱的标准尺寸或多倍标准尺寸的间距具有基本上横向于所述船体伸延的分隔装置(10)，以及 所述分隔装置(10)在首端具有呈所述横向伸延的绑扎桥(9)的高度的分隔绑扎桥(13)。
8.根据权利要求7所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，在作为多个货舱的双货舱(6)中，所述分隔装置(10)相对于所述船体(2)近似居中地且横向伸延地将所述双货舱(6)分成隔开的两个货舱(6.1, 6.2) ο
9.根据权利要求1至8中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，用于集装箱(20，40)的箱格引导部(56)至少设置在所述货舱(6.1,6.2)的区域中，其固定地、可运动地和/或可替换地来布置。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述分隔装置(10)构造为呈敞开的或闭合的结构单元的形式的分隔单元，尤其带有集成的、安装的或加建的供给管道(12)。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述分隔单元(10)在首端在所述分隔绑扎桥(13)下方大约在所述船舶(2)的主甲板(34)的高度上具有供给通道(12)。
12.根据权利要求11所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述供给通道(12)设计成用于容纳供给单元、通风单元和/或冷却装置。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述绑扎桥(9，13)的容纳区域(15，16，17，18)设计成用于形状配合和/或力配合地容纳所述集装箱角部(51)且至少设计成用于所述集装箱角部(51)的水平固定。
14.根据权利要求1或4至13中任一项所述的船舶或类似的运货设备，其特征在于，所述支柱基本上构造成V形、T形、Y形或N形。
【文档编号】B63B25/22GK104010938SQ201280049816
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2012年9月27日 优先权日:2011年10月10日
【发明者】H.拉德博尔德, B.普吕恩 申请人:Ipp工程师合营有限责任公司