专利名称：单壳单底船坞敞开式环段结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及国际专利分类B63B船舶或其它水上船只技术领域，尤其是单壳单底船坞敞开式环段结构。
背景技术：
船坞是用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台，是修理和建造船舶的场所，同时，船坞也是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。作为修造船必不可少的设备的浮船坞而言，其是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱。它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵。现有船坞的结构外形与一般船舶近似，艏舷部都是不规则的流线型曲面，在建造过程中，其艏舷部都是由不同结构的分段组成的，该分段除了外侧为不规则的斜面外，其余地方均为非规则型的结构，针对分段外侧和内侧均为非规则结构情况，各个分段组装到船体上需要采用多种方式来保证其精度，确保建造工作的顺利有效进行。尤其是对于，单壳单底船坞分段结构设计十分重要。现有技术当中，对船坞艏部、舷部分段的总组方法的主要步骤如下:首先在船台或船坞铺好分段总组的胎架，胎架是由多个支撑柱组成，支撑柱的高度选择是由船舶艏部、舷部分段上点距离胎架平面的长度来确定，胎架平面是采用平面垂直一刀切的方式获得；然后将各分段分别由舯向艏部依次吊装至胎架上，对齐各个分段后进行焊接固定，总组成一个整体。为提高分段吊装效率，提高装配焊接质量，小型分段都要总组成大型分段是趋势，但现有技术中的船舶艏部、舷部分段的总组方法存在诸多不足:比如，采用平面垂直一刀切的方式选择胎架平面比较简单，相应的支撑柱的高度也容易确定，但是存在着部分支撑柱高度过高，浪费大量胎架和脚手架材料的缺点；将以地面或者船坞面作为胎架平面，将各个分段放置到胎架上以后会导致 分段高度相差较大，距离胎架平面最高点与最低点的高度差达到5米，会使焊接施工过程中的危险系数增大；形状不规则的分段之间的总组会带来施工困难，总组的能耗增大，总组的效率低下。可用于改进的借鉴的公知技术较少。中国专利申请号200710045710 —种船舶艏舷部分段的总组方法，用以解决多个分段总组时出现的不便操作和精度差的问题，包括如下步骤:①先将多个分段看作一个整体分段，以该整体分段进行纵横斜切获取胎架平面在整体分段上取若干关键点，并找出各关键点三维坐标尺寸，计算出各关键点距胎架平面的垂直距离；③以地面作为胎架平面，在各关键下方对应放置支撑柱；④将多个分段分别对应吊至支撑柱上，定位、装焊并翻身，完成多个分段的总组。本发明的方法按尺寸定位各总组单元分段，以此降低能耗，提高总组效率。
发明内容[0006]本实用新型的发明目的在于提供一种单壳单底船坞敞开式环段结构，显著提高施工效率和合拢施工质量。实现本实用新型的发明目的措施在于:船体由分别属于船艉、船舯、船艏的3个以上环段构成，其中船舯包括2个以上环段。本实用新型的优点在于，通过合理进行纵向划分环段结构以及对各环段横向进一步划分分段结构，解决了双向线型变化较大分段总组难关，节约了大量胎架材料，大大提高了总组场地周转效率，改善施工人员作业环境。
图1是本实用新型的俯视结构示意图图2是本实用新型中的船舯截面分段结构示意图附图标记包括:船艉1，船舯2，船艏3，边板4，加强支撑5，中底6，底板7。
具体实施方式
以下通过实施例进一步说明。如附图1所示，船体由分别属于船艉1、船舯2、船艏3的3个以上环段构成，其中船舯2包括2个以上环段。如附图2所示，前述·中，属于船舯2的环段以横截面进一步分段，由两侧壁的边板
4,底部两侧的底板7和底部中间的中底6构成,其中,两侧壁的边板4和两侧的底板7分别由对称的1-3个单元构成，中底6为独立的一组结构。前述中，在合拢焊接时，在环段对称两侧的顶部边板4间连接加强支撑5作为施工时加强结构强度的临时装置，在合拢施工完成后拆除。本实用新型在施工时，先以分段焊接各环段，然后，以船艉I，船舯2，船艏3顺序完成连接结构的施工作业。作为本实用新型的一个实施例，本实用新型的单壳单底的横骨架式结构，船艉I有3个压载舱，船肿2边板4的外板由10mm、12mm和15mm组成，横向骨材主要由T250X100+X 12和FB100X 12组成，纵向桁材料为250X8+FB100X 12，整个船坞分为船艉1，船舯2，船艏3三部分，交接处用焊接或螺栓连接来保证强度，用橡胶进行防水密封。本实施例中，船体总长43.79M，型宽10.50M，型深2.41M，涉及吃水1.75M，肋距
0.575M。船舯2包括3个环段，总的环段合拢顺序为船艉I环段，三个船舯2环段，船艏3环段；各环段重量分别为，36吨、17.5吨、16吨、15吨、16.5吨；在本实施例中，制造工序包括，预制、组装、小分段、合拢、5个环段、合拢总装、首尾2部分安装、密性试验、油漆、下水等，最后用浮吊把船坞从胎架直接吊到水里。在以上实施例中，未及叙述的涉及实施的其他必要技术等采用现有技术，不再依次列举详述。
权利要求1.单壳单底船坞敞开式环段结构，其特征是:船体由分别属于船艉(I)、船舯(2)、船艏(3)的3个以上环段构成，其中船舯(2)包括2个以上环段。
2.如权利要求1所述的单壳单底船坞敞开式环段结构，其特征在于，属于船舯(2)的环段以横截面进一步分段，由两侧壁的边板(4)，底部两侧的底板(7)和底部中间的中底(6)构成，其中，两侧壁的边板(4)和两侧的底板(7)分别由对称的1-3个单元构成，中底(6)为独立的一组结构。
3.如权利要求1所述的单壳单底船坞敞开式环段结构，其特征在于，在合拢焊接时，在环段对称两侧的顶部边 板(4)间连接加强支撑(5)作为施工时加强结构强度的临时装置。
专利摘要单壳单底船坞敞开式环段结构，船体由分别属于船艉(1)、船舯(2)、船艏(3)的3个以上环段构成，其中船舯(2)包括2个以上环段。通过合理进行纵向划分环段结构以及对各环段横向进一步划分分段结构，解决了双向线型变化较大分段总组难关，节约了大量胎架材料，大大提高了总组场地周转效率，改善施工人员作业环境。
文档编号B63B9/06GK203094370SQ201220726750
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者龚伟兵, 赵锐, 池建辉, 杨冰昀 申请人:上海中远船务工程有限公司