专利名称：引航船型一体化驳船的利记博彩app
专利说明 本实用新型涉及一种引航船型一体化驳船，属于船舶技术领域。现有技术中，普通的引航船与驳船之间往往是通过绳索连接的，其间一般有150m-200m的间隔。在这种连接方法中，引航船与驳船之间有很大的绳索距离，当在海上航行的时候，不仅航行速度慢，受风浪的影响大，安全性差，而且由于通过绳索牵引航行，引航船与驳船之间、以及驳船与驳船之间的相互影响很大，这也在一定程度上增加了航行的风险。本实用新型克服了上述现有技术之不足，其目的在于提供一种引航船型一体化驳船。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的。
一种引航船型一体化驳船，包括引航船、驳船、推进装置、操舵装置、扬锚机、操纵室等，引航船可与单艘或者多艘驳船相连，其特征在于所说的驳船的前方配置引航船，驳船船体上设有凸形嵌入连接结构、引航船船体上设有凹形嵌入连接结构，当驳船的凸形构造插入引航船凹形构造时，设有该连接结构的船舶形成固定的一体化连接进行航行。
上述引航船船尾中央处设计为内陷凹形，在其前端中间部位设有船首凹形嵌入连接结构，并且在船尾两舷处设有船尾凹形嵌入连接结构，以上三处凹形嵌入连接结构从上下左右各个方向同时以小角度向内侧倾斜，形成楔形。而且其倾斜角度可以根据连接结构作相应的变化。
上述驳船船首中央部位设计为凸形结构，在其内部设置船首凸形嵌入连接结构，并且在船尾中段两舷处设置凸形嵌入连接结构，以上三处凸形嵌入连接结构从上下左右各个方向同时以小角度向外侧倾斜，形成楔形。而且其倾斜角度可以根据连接结构以及引航船凹形嵌入连接结构的倾斜角度作相应的变化。
上述楔形嵌入连接结构位置对应，相互匹配，而且随着船舶的航行坚固地嵌入，增加了一体化连接的牢固程度。
上述引航船船尾中段两舷侧设有连接脱离伸缩油压汽缸装置，引航船和驳船连接的时候能够进行牢固连接，而在脱离的时候油压汽缸的推力可以将两个船体分离。并且，引航船和驳船的连接部压力过大的时候，油压汽缸可以起到缓冲平衡的作用。
上述引航船船尾两侧侧面设置多个左右对称的侧面连接固定装置，驳船船首中央的凸形结构插入的时候，侧面连接固定装置中的油压气缸伸展以起到对两船的固定作用。
上述引航船船尾中央凹形结构前部设置船舶牵引连接固定装置，可以加强引航船与驳船之间的固定连接。
为了更好地管理船舶的航行，引航船的操纵室设在船舶前面，不仅开阔视野，而且使得船舶适合在夜间航行，增加了船舶航行的安全性。
上述推进装置主要由主机关与螺旋桨组成。主机关设置在引航船的两侧，向两舷方向呈5-15°的倾角，用来推进引航船航行；螺旋桨设置在发动机的前端，通过螺旋桨转动可以将海水向前或向后送出，而实现对船舶的推动作用。上述操舵装置是为了将螺旋桨中送出的水流向左右方向推出，实现船舶方向的自由改变目的而设置的。
本实用新型所介绍的引航船型一体化驳船，将引航船的连接结构与驳船的连接结构统一化，从而保证无论驳船是空船还是满船状态，都可以自由地与引航船进行连接与分离动作。引航船与单艘或者多艘驳船连接的时候，船体保持同一曲线，所以船舶航行速度得到大幅度的提高，而且增强了船舶的抗风浪能力；引航船与驳船分离后，满载货物的驳船在离开引航船卸货时，其他的满载驳船可以与引航船迅速连接行驶到下一港口，大大提高了驳船运载的经济效率。此外，引航船型一体化驳船操纵室设置在船舶前面，视野比较开阔，所以在天气不好的时候或者是在夜间也能够保证安全航行。
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型引航船示意图。
图4为本实用新型驳船示意图。
图5为本实用新型连接脱离伸缩油压汽缸装置示意图。
图6为本实用新型侧面连接固定装置示意图。
图7为本实用新型船舶牵引连接固定装置示意图。
图中符号说明1、引航船；2、驳船；3、船首凹形嵌入连接结构；4、船尾凹形嵌入连接结构；5、主机关；6、螺旋桨；7、操舵装置；8、侧面连接固定装置；9、连接脱离伸缩油压汽缸装置；10、船舶牵引连接固定装置；11、扬锚机；12、操纵室；13、凸形嵌入连接结构；14、驳船货舱；15、集装箱；16、系船机；17、保护材料。
以下结合附图详细介绍本实用新型具体实施例。为了便于说明与理解，下面以引航船与单艘驳船连接为具体实施例。
如
图1、图2所示，引航船1后方连接固定驳船2，形成引航船型一体化驳船，主要由引航船1、驳船2、船首凹形嵌入连接结构3、船尾凹形嵌入连接结构4、推进装置、操舵装置7、侧面连接固定装置8、连接脱离伸缩油压汽缸装置9、船舶牵引连接固定装置10、扬锚机11、操纵室12、凸形嵌入连接结构13等组成。引航船1的连接结构与驳船2的连接结构统一化，船体保持同一曲线，这样不仅加快了航行速度，而且抗风浪能力大幅度提高。
如图3所示，引航船1船尾中央处设计为内陷凹形，在其前端中间部位设有船首凹形嵌入连接结构3，并且在船尾两舷处设有船尾凹形嵌入连接结构4。以上三处凹形嵌入连接结构从上下左右各个方向同时以小角度向内侧倾斜，形成楔形，而且其倾斜角度可以根据连接结构变化。
如图4所示，驳船2船首中央部位设计为凸形结构，在其内部设置凸形嵌入连接结构13，并且在船尾中段两舷处也设置凸形嵌入连接结构13。以上三处凸形嵌入连接结构从上下左右各个方向同时以小角度向外侧倾斜，形成楔形，而且其倾斜角度可以根据连接结构以及引航船凹形嵌入连接结构的倾斜角度作相应的变化。
上述楔形嵌入连接结构位置对应，相互匹配，而且随着船舶的航行坚固地嵌入，增加了一体化连接的牢固程度。
如图5所示，在引航船1的船尾中段两舷侧设有连接脱离伸缩油压汽缸装置9，保证引航船1和驳船2连接的时候能够进行牢固连接，而在脱离的时候油压汽缸的推力可以将两个船体分离。
如图6所示，在引航船1的船尾中央部位设有凹形装置，在其两个侧面上有多个左右对称的侧面连接固定装置8，驳船2船首中央的凸形构造插入的时候，设置在侧面连接固定装置8中的油压汽缸的作用会使得两个船体牢固地连接，并能防止引航船1、驳船2在航行中的左右摇摆。
如图7所示，引航船1的船尾中央凹形结构前部设置船舶牵引连接固定装置10，不仅可以实现引航船1和驳船1的牢固连接，并且当引航船1和驳船2连接处产生过度压力的时候，油压汽缸可以起到缓冲平衡的作用。
如
图1所示，引航船1的操纵室12设在船舶前面，不仅开阔视野，而且使得船舶适合在夜间航行，增加了船舶航行的安全性。
如图3所示，引航船1的推进装置主要由主机关5与螺旋桨6组成。主机关5设置在引航船1的两侧，向两舷方向呈5-15°的倾角，用来推进引航船1航行；螺旋桨6设置在发动机的前端，通过螺旋桨6转动将海水向前或向后送出，从而实现对船舶的推动作用。操舵装置7是为了将螺旋桨6送出的水流向左右方向推出，实现船舶方向的自由改变目的而设置的。扬锚机11设置在引航船1的船首两舷，船舶在接近岸边或是海上停泊时使用。
此外，从
图1还可以看出，驳船2船舱可以分块设置驳船货舱14以及集装箱15，用来方便地装载多种物品。驳船2船尾两舷处可以设置系船机16，在船舶接近岸边或是在外海停泊时用于固定船舶。为了缓和引航船1凹形嵌入连接结构与驳船2凸形嵌入连接结构的插入与分离，在连接结构处可以涂一层保护材料17。
以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的非实质性改进，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种引航船型一体化驳船，包括引航船[1]、驳船[2]、操舵装置[7]、侧面连接固定装置[8]、连接脱离伸缩油压汽缸装置[9]、船舶牵引连接固定装置[10]、扬锚机[11]、操纵室[12]，引航船[1]可与单艘或者多艘驳船[2]相连，其特征在于所说的驳船[2]船体上设有凸形嵌入连接结构[13]、引航船[1]船体上设有凹形嵌入连接结构[3、4]。
2.根据权利要求1所述的引航船型一体化驳船，其特征在于所说的引航船[1]船尾中央处设计为内陷凹形，在其前端中间部位设有船首凹形嵌入连接结构[3]，并且在船尾两舷处设有船尾凹形嵌入连接结构[4]；所说的驳船[2]船首中央部位设计为凸形结构，在其内部设置船首凸形嵌入连接结构[13]，并且在船尾中段两舷处设置凸形嵌入连接结构[13]。
3.根据权利要求2所述的引航船型一体化驳船，其特征在于所说的引航船[1]的凹形嵌入连接结构与驳船[2]相对应的凸形嵌入连接结构形成楔形连接。
4.根据权利要求1所述的引航船型一体化驳船，其特征在于所说的引航船[1]船尾中段两舷侧设有连接脱离伸缩油压汽缸装置[9]。
5.根据权利要求1所述的引航船型一体化驳船，其特征在于所说的引航船[1]船尾两侧侧面设置多个左右对称的侧面连接固定装置[8]。
6.根据权利要求1所述的引航船型一体化驳船，其特征在于所说的引航船[1]船尾中央凹形结构前部设置船舶牵引连接固定装置[10]。
专利摘要一种引航船型一体化驳船，包括引航船、驳船、推进装置、操舵装置、扬锚机、操纵室等，其特点是驳船船体上设有凸形嵌入连接结构、引航船船体上设有凹形嵌入连接结构，当驳船的凸形构造插入引航船凹形构造时，设有该连接结构的船舶形成固定的一体化连接进行航行。上述嵌入连接结构呈楔形，且位置对应，相互匹配。此外，为了增强连接的可靠性，上述引航船船尾中央凹形结构前部设置船舶牵引连接固定装置，船尾两侧侧面设置多个左右对称的侧面连接固定装置。本实用新型引航船可与单艘或者多艘驳船相连，连接牢靠，船体保持同一曲线，不仅提高了船舶航行速度，安全性好，而且由于驳船与引航船连接脱离方便快捷，提高了货物运输的经济效率。
文档编号B63B35/28GK2923508SQ20062009158
公开日2007年7月18日 申请日期2006年6月13日 优先权日2006年6月13日
发明者李振国, 永翁聪 申请人:李振国, 永翁聪