专利名称：驳船装载船的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及驳船(バ一ジ)装载船，尤其是涉及具有支承驳船的挡块的驳船装载船。
装载驳船的货船(驳船装载船)在船尾部两侧设置驳船装卸用环形大梁(以下称为外伸梁)并使其向外伸出，利用装在船上并能移动到外伸梁上的龙门起重机，通过外伸梁间直接从海面上吊装驳船，使起重机行走，把驳船装入到船舱内。
并且，驳船是长20米×10米、重约500吨的，具有上盖的箱体结构船，其装载方法如图5所示，把驳船B堆积成4层放入装载船1的船舱内，其上面盖上舱口盖3，另外在舱口盖3的上面再堆装2层驳船。而且，4表示舱口围板。
并且，这种多层堆放装载驳船，在货船体纵长方向上可并排堆放20排，驳船B的总装载量为数十艘至100艘。
该驳船B的堆装层数为4层，这是因为驳船B本身的强度只能承受4层的压力。
所以，过去的驳船装载船1的深度必然是在驳船B的4层份量的深度上再加所用般底2的厚度。
近几年，要求增加驳船装载船1的运输量，因为驳船本身的强度只能承受4层的压力，所以，沿用过去的驳船装载船1的深度，为了增加装船数量，必须加长货船的长度。
但是，为了增加货船的长度，将出现以下问题。即若一边保持货船深度一定，一边增加长度，则作用于船体上的纵向弯曲力矩将增大。因此，为了确保抗纵向弯曲的断面系数，必须增加船体的横断面积。
并且，这样(长度和深度之比越大)，船壳体重量将增加。
或者，若随之而加深船的深度，则虽然只能堆装4层，但可以建造超过4层的船舱深度的货船。
本发明的目的在于提供一种驳船装载船在该船中，不增加船的长度，而增加船的深度，使船舱内能装载5层以上的驳船，这样可以增加船的运输量。
为达到上述目的，本发明采取以下技术方案一种驳船装载船，其特征在于，做成在船舱内能装载5层以上驳船的船体深度，在船体左右两侧的船舱隔壁的上方部，在驳船装载位置上，在驳船宽度以内分别各设置2个能面向船舱内自如地进行伸缩的挡块，在船底上装载驳船，并且在其上方能用挡块来对驳船进行支承。
所述的驳船装载船，其特征在于在船舱隔壁上设置开口部，围绕该开口部在船舱隔壁的里面上固定加固构件，在该加固构件上安装挡块，使该挡块从上述开口部向船舱内伸缩自如。
所述的驳船装载船，其特征在于设有支承板，当把挡块伸出到船舱内时，该支承板与挡块的背面进行面接触。
在船舱内把5层以上的驳船作为能装载的船体深度，在船体左右两侧的船舱隔壁的上方，在驳船装载位置上在驳船宽度以内，面向船舱内分别各设置2处能自如地伸出缩入的挡块，在船底上装载4层驳船，同时在其上方还能用挡块来支承驳船进行装载。
本发明的效果如上所述，若采用本发明，则加深船体深度，在船舱内设置挡块，所以能在船舱内装载5层以上的驳船，不增加船的长度，即可增加驳船装载船的运输量。
以下根据附图，详细说明本发明的实施例。
图1是表示本发明的驳船装载船的概要的横断面图。
图2是该图的局部纵断面图。
图3是挡块的侧面图。
图4是挡块的正面图。
图5是表示过去的驳船装载船的概要的横断面图。
图1是采用本发明的驳船装载船的概要横断面图；图2是同一船的部分纵横继面图；图3是挡块的侧面图；图4是同一挡块的正面图。
而且，对于图5所示的老型货船相同的部分，标注相同的符号，其说明从略。
7是挡块，它被设置在船体左右两侧的船舱隔壁的上方部，即高于在船底2上堆装4乃至3层驳船B的高度的位置上，并且，在驳船B的装载位置上，在驳船B的宽度以内分别各设置2个能面向船舱内自如地伸出缩入的挡块。
而且，图中，13是纵向上对船舱进行划分的纵向船舱隔壁，14是横向上对船舱进行横向隔断的交叉甲板(クロスデッキ)。
以下根据图3、图4，详细说明挡块7的结构。
5是船舱隔壁，6是纵向构件，挡块7通过销子9被安装在船舱隔壁5的里面上所固定的加固构件8上并能转动自如。10是挡块7的后端部上所固定的转动杆。
11是通过销子而安装在加固构件8上并由其进行支承而能转动自如的汽缸，其活塞杆通过销子而被连结到上述转动杆10上。
12是被固定在加固构件8上的支承板，当挡块7水平伸出时挡块7的背面与其进行面接触。
而且，在船舱隔壁5上切开了一个纵长的孔，其大小能使挡块7的长度和宽度方向均可通过，以便挡块7进行转动，能水平地伸出。上述加固构件8在该开口部周围进行固定。
在该构成中，若缩短汽缸11，则挡块7向船舱内伸出，其背面与支承板12进行面接触，形成水平支承状态。
并且，若使汽缸11伸长，则挡块7转动，被收回到船舱隔壁5的外侧形成垂直状态，所以，若使挡块7向船舱内伸出，把驳船装入，则驳船由挡块7在4个点上进行支承。
本发明的构成如上所述，以下详细说明其动作顺序。
首先，把挡块7收回到垂直状态，在船底2上堆装4层驳船B，然后，对汽缸11进行操纵，使挡块7向船舱内伸出，利用挡块7来支承第5层的驳船B，进行装载。
在船舱内装入第5层的驳船B之后，安装舱口盖3。并且，必要时和过去一样，可以在舱口盖3上装载2层驳船B。
当然，在卸下已装入的驳船B时，按照与上述说明相反的动作顺序来进行。
而且，也可以在船底2上装3层驳船B，在挡块7上装2层驳船B。总之，在船舱内设置挡块7，利用船底2和挡块7在船舱内装载5层驳船即可。
并且，也可以在船底2上装4层驳船B，在挡块7上也装2层驳船B，在船舱内共装6层驳船B，能进一步增加运输量。
再者，也可以在船底2上装4层驳船B，在挡块7上装3层驳船B(把原来装在舱口盖3上的驳船B也包括在内)。
在此情况下，不安装舱口盖3。甲板开口部的面积大部分被驳船B占用，而且本发明使船体深度增加了一个驳船的大小，船舷也增高了，所以，海水的打入量减少，不安装舱口盖3也没有问题，充其量不过是增大船内舱底排水装置。
本实施例采用了使挡块7上下转动进行伸出缩入的结构，但是，也可以采用在平面上旋转或者滑动进退的结构。
并且，动作机构也并非仅限于采用汽缸，也可以采用齿条与小齿轮或者绞车和钢丝绳来完成伸缩动作。
本发明的效果如上所述，若采用本发明，则加深船体深度，在船舱内设置挡块，所以能在船舱内装载5层以上的驳船，不增加船的长度，即可增加驳船装载船的运输量。
权利要求
1.一种驳船装载船，其特征在于，做成在船舱内能装载5层以上驳船的船体深度，在船体左右两侧的船舱隔壁的上方部，在驳船装载位置上，在驳船宽度以内分别各设置2个能面向船舱内自如地进行伸缩的挡块，在船底上装载驳船，并且在其上方能用挡块来对驳船进行支承。
2.如权利要求1所述的驳船装载船，其特征在于在船舱隔壁上设置开口部，围绕该开口部在船舱隔壁的里面上固定加固构件，在该加固构件上安装挡块，使该挡块从上述开口部向船舱内伸缩自如。
3.如权利要求2所述的驳船装载船，其特征在于设有支承板，当把挡块伸出到船舱内时，该支承板与挡块的背面进行面接触。
全文摘要
本发明公开一种驳船装载船,其长度不增加,而深度增加,在船舱内能装载5层以上的驳船,这样能增加运输量。其中,船体的深度能使船舱内装载5层以上的驳船,在船体左右两侧的船舱隔壁的上方,在驳船的装载位置上,在驳船的宽度以内分别各设置2个能面向船舱内自如地进行伸缩的挡块,在船底上装载驳船,同时能在其上方用挡块来支承驳船进行装载。
文档编号B63B35/00GK1300695SQ0013078
公开日2001年6月27日 申请日期2000年12月15日 优先权日1999年12月17日
发明者舛谷明彦 申请人:住友重机械工业株式会社