一种汽车电动助力转向器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车电动助力转向器，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车电动助力转向器的结构不够稳定且转向效果不好的问题。本一种汽车电动助力转向器，包括壳体，壳体上轴向固连有螺杆且螺杆水平横向设置，螺杆的外侧螺纹连接有转向螺母，转向螺母的内侧壁与螺杆的外侧壁之间均布有能够循环滚动的滚珠，转向螺母的外侧壁上设有齿形部一，壳体上轴向固连有转向摇臂轴且转向摇臂轴位于螺杆的下侧，转向摇臂轴与螺杆垂直设置，转向摇臂轴的外侧壁设有齿形部二且齿形部一与齿形部二相啮合。本一种汽车电动助力转向器具有结构稳定且转向效果较好的优点。
【专利说明】
一种汽车电动助力转向器
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种转向器，特别是一种汽车电动助力转向器。
【背景技术】
[0002]汽车电动助力转向器是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，用以帮助驾驶员解决转向操纵负担过于沉重的问题，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等组成，其中减速机构是转向器中重要的机械传动组件。
[0003]如中国专利公开的一种汽车转向器(申请号:200810203885.X)，包括左、右转向拉杆、转向器壳体、转向输入轴和小齿轮、左推杆、右推杆及一凸轮，凸轮中央设有一与小齿轮啮合的内齿圈，内齿圈的中心可转动地连接在转向器壳体上，内齿圈的外围设有一段左侧曲线槽和一段右侧曲线槽;左推杆的一端设有左销轴，左销轴插入左侧曲线槽内，左推杆的另一端与左转向拉杆相铰接;右推杆的一端设有右销轴，右销轴插入右侧曲线槽内，右推杆的另一端与右转向拉杆相铰接。但该汽车转向器通过凸轮机构带动左推杆与右推杆的摆动实现转向，因此其结构不够稳定且转向效果不好。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构稳定且转向效果较好的汽车电动助力转向器。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车电动助力转向器，包括壳体，所述的壳体上轴向固连有螺杆且所述的螺杆水平横向设置，所述的螺杆的外侧螺纹连接有转向螺母，所述的转向螺母的内侧壁与所述的螺杆的外侧壁之间均布有能够循环滚动的滚珠，其特征在于，所述的转向螺母的外侧壁上设有齿形部一，所述的壳体上轴向固连有转向摇臂轴且所述的转向摇臂轴位于所述的螺杆的下侧，所述的转向摇臂轴与所述的螺杆垂直设置，所述的转向摇臂轴的外侧壁设有齿形部二且所述的齿形部一与所述的齿形部二相啮合。
[0006]在工作时，电机带动螺杆转动，通过螺杆与转向螺母的螺纹相连，带动转向螺母转动，由于转向螺母的外侧壁设有齿形部一，通过齿形部一与齿形部二的啮合，带动转向摇臂轴转动，实现汽车的转向功能，由于转向螺母与螺杆的外侧壁之间设有滚珠，因此具有结构更为稳定且转向效果较好的优点。
[0007]在上述的一种汽车电动助力转向器中，所述的转向摇臂轴的一端的端部嵌有呈柱状的载荷调整器，所述的载荷调整器的中部螺纹连接有螺栓，所述的螺栓的外端螺纹连接有螺母且所述的螺母位于所述的壳体的外侧。通过设置载荷调整器，调节转向摇臂轴的松紧，具有调节较为方便的优点。
[0008]在上述的一种汽车电动助力转向器中，所述的壳体上设有支撑环，所述的支撑环的外侧壁与所述的壳体相固定，所述的转向摇臂轴穿过支撑环。通过设置上述的支撑环，降低了转向摇臂轴的磨损，提高了使用寿命。
[0009]在上述的一种汽车电动助力转向器中，所述的支撑环的中部环设有通孔，同一端所述的转向摇臂轴与所述的壳体之间的支撑环的数量为I至3个。
[0010]在上述的一种汽车电动助力转向器中，所述的壳体上设有轴承盖且所述的轴承盖通过螺钉与所述的壳体相固连，所述的轴承盖上定位有轴承，所述的螺杆的一端与所述的轴承的内端相固连。通过设置端盖与轴承，使螺杆具有较好的定位效果。
[0011]在上述的一种汽车电动助力转向器中，所述的壳体的上侧设有窥视孔，所述的窥视孔上螺纹连接有堵头。通过设置窥视孔，能够便于对壳体内的部件进行观测，具有使用较为方便的优点。
[0012]与现有技术相比，本一种汽车电动助力转向器具有以下优点:
[0013]1、由于转向螺母的外侧壁设有齿形部一，通过齿形部一与齿形部二的啮合，带动转向摇臂轴转动，实现汽车的转向功能，由于转向螺母与螺杆的外侧壁之间设有滚珠，因此具有结构更为稳定且转向效果较好的优点；
[0014]2、通过设置载荷调整器，调节转向摇臂轴的松紧，具有调节较为方便的优点；
[0015]3、通过设置窥视孔，能够便于对壳体内的部件进行观测，具有使用较为方便的优点。
【附图说明】
[0016]图1是本一种汽车电动助力转向器的剖视示意图。
[0017]图2是本一种汽车电动助力转向器的另一剖视示意图。
[0018]图中，1、壳体;2、螺杆;3、转向螺母;3a、齿形部一;4、滚珠;5、转向摇臂轴;5a、齿形部二;6、载荷调整器;7、螺栓;8、螺母;9、支撑环;10、轴承;11、轴承盖;12、堵头。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1和2所示，一种汽车电动助力转向器，包括壳体I，壳体I上轴向固连有水平横向设置的螺杆2，螺杆2的外侧螺纹连接有转向螺母3，转向螺母3的内侧壁与螺杆2的外侧壁之间均布有能够循环滚动的滚珠4，转向螺母3的外侧壁上设有齿形部一 3a，壳体I上轴向固连有转向摇臂轴5，转向摇臂轴5位于螺杆2的下侧，转向摇臂轴5与螺杆2垂直设置，转向摇臂轴5的外侧壁设有齿形部二 5a，齿形部一 3a与齿形部二 5a相啮合。
[0021]转向摇臂轴5的一端的端部嵌有呈柱状的载荷调整器6，载荷调整器6的中部螺纹连接有螺栓7，螺栓7的外端螺纹连接有螺母8，螺母8位于壳体I的外侧，调节转向摇臂轴5的松紧，具有调节较为方便的优点。
[0022]壳体I上设有支撑环9，支撑环9的外侧壁与壳体I相固定，转向摇臂轴5穿过支撑环
9。支撑环9的中部环设有通孔，同一端转向摇臂轴5与壳体I之间的支撑环9的数量为I至3个，降低了转向摇臂轴5的磨损，提高了使用寿命。
[0023]壳体I上设有轴承盖11且轴承盖11通过螺钉与壳体I相固连，轴承盖11上定位有轴承10，螺杆2的一端与轴承10的内端相固连。壳体I的上侧设有窥视孔，窥视孔上螺纹连接有堵头12，能够便于对壳体I内的部件进行观测，具有使用较为方便的优点。
[0024]在工作时，电机带动螺杆2转动，通过螺杆2与转向螺母3的螺纹相连，带动转向螺母3转动，由于转向螺母3的外侧壁设有齿形部一3a，通过齿形部一3a与齿形部二5a的啮合，带动转向摇臂轴5转动，实现汽车的转向功能，由于转向螺母3与螺杆2的外侧壁之间设有滚珠4，因此具有结构更为稳定且转向效果较好的优点。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026]尽管本文较多地使用了壳体1、螺杆2、转向螺母3、齿形部一3a、滚珠4、转向摇臂轴
5、齿形部二 5a、载荷调整器6、螺栓7、螺母8、支撑环9、轴承10、轴承盖11、堵头12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车电动助力转向器，包括壳体(I)，所述的壳体(I)上轴向固连有螺杆(2)且所述的螺杆(2)水平横向设置，所述的螺杆(2)的外侧螺纹连接有转向螺母(3)，所述的转向螺母(3)的内侧壁与所述的螺杆(2)的外侧壁之间均布有能够循环滚动的滚珠(4)，其特征在于，所述的转向螺母(3)的外侧壁上设有齿形部一(3a)，所述的壳体(I)上轴向固连有转向摇臂轴(5)且所述的转向摇臂轴(5)位于所述的螺杆(2)的下侧，所述的转向摇臂轴(5)与所述的螺杆(2)垂直设置，所述的转向摇臂轴(5)的外侧壁设有齿形部二 (5a)且所述的齿形部一 (3a)与所述的齿形部二 (5a)相嗤合。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的转向摇臂轴(5)的一端的端部嵌有呈柱状的载荷调整器(6)，所述的载荷调整器(6)的中部螺纹连接有螺栓(7)，所述的螺栓(7)的外端螺纹连接有螺母(8)且所述的螺母(8)位于所述的壳体(I)的外侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的壳体(I)上设有支撑环(9)，所述的支撑环(9)的外侧壁与所述的壳体(I)相固定，所述的转向摇臂轴(5)穿过支撑环(9)。4.根据权利要求3所述的一种汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的支撑环(9)的中部环设有通孔，同一端所述的转向摇臂轴(5)与所述的壳体(I)之间的支撑环(9)的数量为I至3个。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的壳体(I)上设有轴承盖(11)且所述的轴承盖(11)通过螺钉与所述的壳体(I)相固连，所述的轴承盖(11)上定位有轴承(10)，所述的螺杆(2)的一端与所述的轴承(10)的内端相固连。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的壳体(I)的上侧设有窥视孔，所述的窥视孔上螺纹连接有堵头(12)。
【文档编号】B62D3/10GK205589295SQ201620453247
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】林海, 林超骏, 李志正, 罗海良, 潘荣斌
【申请人】温岭市辰众机械有限公司