一种汽车前围板总成的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车前围板总成，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车前围板的整体强度不足，在发生正面碰撞时前围板对乘员舱的侵入量较大等技术问题。该前围板总成包括前围板和前围横梁，前围横梁与前围板的前侧面相固连，前围板总成还包括前围加强板，前围加强板与前围板的后侧面相固连且沿前围板的长度方向设置。本实用新型能够有效的减小前围板对乘员舱的侵入量，保障乘员的安全。
【专利说明】
一种汽车前围板总成
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车前围板总成。【背景技术】
[0002]前围板是汽车的重要组成部分，汽车前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下，为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度， 它的优劣往往反映了车辆运行的质量，还会影响车辆的安全性。
[0003]申请号为ZL201310002601.1的中国发明专利公开了一种车辆前围总成，其包括: 前围上盖板总成；前围板总成；前围横梁；前围板总成与前围上盖板总成、发动机舱左纵梁总成、发动机舱右纵梁总成固定连接，前围横梁为中间鼓起的板件，前围横梁位于前围板总成的内部，前围横梁的边缘与前围板总成、发动机舱左纵梁总成、发动机舱右纵梁总成固定连接。
[0004]上述的车辆前围总成具有一定的强度及抗碰撞性能，然而，其不足之处是:前围板的后侧没有加强结构，导致前围板的整体强度不足，在发生正面碰撞时前围板对乘员舱的侵入量较大。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车前围板总成，本实用新型所要解决的技术问题是:在发生正面碰撞时如何减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]—种汽车前围板总成，该前围板总成包括前围板和前围横梁，所述前围横梁与前围板的前侧面相固连，其特征在于，所述前围板总成还包括前围加强板，所述前围加强板与前围板的后侧面相固连且沿前围板的长度方向设置。
[0008]本实用新型的工作原理是:该前围板总成包括前围板、前围横梁和前围加强板，前围横梁与前围板的前侧面相固连，前围加强板与前围板的后侧面相固连且沿前围板的长度方向设置，对前围板起到增加强度的作用，在发生正面碰撞时，能够有效的减小前围板对乘员舱的侵入量，保障乘员的安全。[〇〇〇9]在上述的一种汽车前围板总成中，所述前围加强板呈长条状，所述前围横梁与前围加强板相对设置。前围横梁与前围加强板相对设置，二者共同形成加强结构，能够进一步提高前围板的强度及抗碰撞性能，减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0010]在上述的一种汽车前围板总成中，所述前围横梁的中部向外凸出形成凸台一，所述凸台一沿前围横梁的长度方向分布。凸台一向外突出，即凸台一向远离前围板的方向突出，在发生正面碰撞时，沿前围横梁的长度方向分布的凸台一能够提高前围横梁的吸能效果，减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0011]在上述的一种汽车前围板总成中，所述前围加强板的中部向外凸出形成凸台二，所述凸台二沿前围加强板的长度方向分布。凸台二向外突出，即凸台二向远离前围板的方向突出，沿前围加强板的长度方向分布的凸台二能够提高前围加强板的吸能效果，减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0012]在上述的一种汽车前围板总成中，所述前围横梁为一体成型的结构。前围横梁可以通过冲压的方式一体成型，一体成型的结构能够增大前围横梁的强度，从而提高前围板的整体强度，减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0013]在上述的一种汽车前围板总成中，所述前围横梁的边缘具有翻边一，所述翻边一与前围板相固连且为面接触。与前围板为面接触的翻边一能够增大前围横梁与前围板的接触面积，提高二者之间的连接强度。
[0014]在上述的一种汽车前围板总成中，所述前围加强板的边缘具有翻边二，所述翻边二与前围板相固连且为面接触。与前围板为面接触的翻边二能够增大前围加强板与前围板的接触面积，提高二者之间的连接强度。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0016]1、本实用新型的前围横梁与前围板的前侧面相固连，前围加强板与前围板的后侧面相固连且沿前围板的长度方向设置，对前围板起到增加强度的作用，在发生正面碰撞时， 能够有效的减小前围板对乘员舱的侵入量，保障乘员的安全。
[0017]2、本实用新型的前围横梁与前围加强板相对设置，二者共同形成加强结构，能够进一步提高前围板的强度及抗碰撞性能，减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0018]3、本实用新型的前围横梁的中部向外凸出形成凸台一，凸台一沿前围横梁的长度方向分布。在发生正面碰撞时，凸台一能够提高前围横梁的吸能效果，减小前围板对乘员舱的侵入量。
[0019]4、本实用新型的前围横梁为一体成型的结构。一体成型的结构能够增大前围横梁的强度，从而提高前围板的整体强度，减小前围板对乘员舱的侵入量。【附图说明】
[0020]图1是本前围板总成的结构示意图。[0021 ]图2是本实用新型的前围加强板与前围板相连接的示意图。
[0022]图中，1前围板;2前围横梁；3前围加强板;4凸台一；5凸台二;6翻边一；7翻边二;8 汽车左纵梁;9汽车右纵梁。【具体实施方式】
[0023]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0024]如图1-2所示，该前围板总成包括前围板1、前围横梁2和前围加强板3,前围横梁2 与前围板1的前侧面相固连，前围横梁2的左端和右端分别与汽车左纵梁8和汽车右纵梁9固定连接，前围加强板3与前围板1的后侧面相固连且沿前围板1的长度方向设置，对前围板1 起到增加强度的作用，在发生正面碰撞时，能够有效的减小前围板1对乘员舱的侵入量，保障乘员的安全。前围横梁2与前围板1、前围加强板3与前围板1之间均可以通过焊接的方式固定。作为优选，前围加强板3呈长条状，前围横梁2与前围加强板3相对设置。前围横梁2与前围加强板3相对设置，二者共同形成加强结构，前围横梁2与前围板1、前围加强板3与前围板1之间均形成封闭的腔体，该结构能够进一步提高前围板1的强度及抗碰撞性能，减小前围板1对乘员舱的侵入量。
[0025]如图1所示，前围横梁2的中部向外凸出形成凸台一4,凸台一4沿前围横梁2的长度方向分布。凸台一4向外突出，即凸台一4向远离前围板1的方向突出，在发生正面碰撞时，沿前围横梁2的长度方向分布的凸台一 4能够提高前围横梁2的吸能效果，减小前围板1对乘员舱的侵入量。作为优选，前围横梁2的边缘具有翻边一 6,翻边一 6与前围板1相固连且为面接触。与前围板1为面接触的翻边一 6能够增大前围横梁2与前围板1的接触面积，提高二者之间的连接强度。前围横梁2的厚度优选为2mm，在保证前围横梁2的强度的情况下，还能降低制造成本。
[0026]如图2所示，前围加强板3的中部向外凸出形成凸台二5,凸台二5沿前围加强板3的长度方向分布。凸台二5向外突出，即凸台二5向远离前围板1的方向突出，沿前围加强板3的长度方向分布的凸台二5能够提高前围加强板3的吸能效果，减小前围板1对乘员舱的侵入量。作为优选，前围加强板3的边缘具有翻边二7,翻边二7与前围板1相固连且为面接触。与前围板1为面接触的翻边二7能够增大前围加强板3与前围板1的接触面积，提高二者之间的连接强度。
[0027]前围横梁2优选为一体成型的结构。前围横梁2可以通过冲压的方式一体成型，一体成型的结构能够增加前围横梁2的强度，从而提高前围板1的整体强度，减小前围板1对乘员舱的侵入量。
[0028]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车前围板总成，该前围板总成包括前围板(1)和前围横梁(2)，所述前围横梁 (2)与前围板(1)的前侧面相固连，其特征在于，所述前围板总成还包括前围加强板(3)，所 述前围加强板(3)与前围板(1)的后侧面相固连且沿前围板(1)的长度方向设置。2.根据权利要求1所述的汽车前围板总成，其特征在于，所述前围加强板(3)呈长条状， 所述前围横梁(2)与前围加强板(3)相对设置。3.根据权利要求1所述的汽车前围板总成，其特征在于，所述前围横梁(2)的中部向外 凸出形成凸台一(4)，所述凸台一(4)沿前围横梁(2)的长度方向分布。4.根据权利要求2所述的汽车前围板总成，其特征在于，所述前围加强板(3)的中部向 外凸出形成凸台二(5)，所述凸台二(5)沿前围加强板(3)的长度方向分布。5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车前围板总成，其特征在于，所述前围横梁(2)为 一体成型的结构。6.根据权利要求5所述的汽车前围板总成，其特征在于，所述前围横梁(2)的边缘具有 翻边一 (6)，所述翻边一 (6)与前围板(1)相固连且为面接触。7.根据权利要求6所述的汽车前围板总成，其特征在于，所述前围加强板(3)的边缘具 有翻边二(7)，所述翻边二(7)与前围板(1)相固连且为面接触。
【文档编号】B62D25/14GK205574072SQ201620302699
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】宋叶红
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司