一种汽车门槛的支撑板的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车门槛的支撑板，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车门槛的支撑板整体强度较低等技术问题。本支撑板包括主面板，主面板的左侧具有向内翻折的第一翻折板，主面板的右侧具有向内翻折的第二翻折板，第一翻折板与第二翻折板相对设置，第一翻折板具有向外翻折的翻边一，第二翻折板具有向外翻折的翻边二，第一翻折板上固定有加强筋一，加强筋一的上部与主面板相连接，加强筋一的下部与翻边一相连接。本实用新型能够提高支撑板的整体强度，带来良好的吸能效果，提高汽车门槛的抗侧碰性能。
【专利说明】
_种汽车门植的支撑板
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车门槛的支撑板。
【背景技术】
[0002]门槛是汽车车身骨架中的关键部件之一，在整车碰撞中成为影响全车前后传力和侧碰抗弯性能的关键因素。为了保证整车具有较好的抗碰撞性能，提高其安全性，这就需要门槛具有较强的强度和抗折性能。门槛的支撑板总成在侧碰时能对侧面的碰撞力进行有效地吸收，且把其余能量有效转移到车身具有保护作用的地板部件上，使撞击力被分散、吸收，从而保证乘员舱的空间，减小侧面碰撞时乘员受到的伤害。传统的门槛支撑板是比较薄的单片式结构，结构过于简单，强度较弱，焊接到门槛上后没有形成变形能力较强的封闭式结构，在碰撞时不能对门槛起到很好的支撑作用，从而使得门槛出现压扁折弯的现象，严重威胁了侧面碰撞时乘员的安全。
[0003 ]申请号为CN2009101912 29.7的中国发明专利公开了一种汽车门槛连接板，该连接板包括一个底面与前、后、左、右四个侧面组成的盒状体，左、右两个侧面的上端边缘呈弧形，其上至少设置有两个向外的翻边，在盒状体内设置有支撑板，支撑板的底边与盒状体底面焊接，两侧边与盒状体左、右两个侧面焊接。
[0004]上述的汽车门槛连接板强度性能较好，在与汽车门槛梁焊接后呈封闭的碰撞结构，该结构在汽车侧碰中具有很强的防止门槛变形的作用，能够较大程度地提高汽车的侧向碰撞性能。然而，其不足之处是:该连接板的侧面结构单一，连接板的整体强度较低，导致门槛的抗侧碰性能较低。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车门槛的支撑板，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高支撑板的整体强度及汽车门槛的抗侧碰性能。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]—种汽车门槛的支撑板，该支撑板包括主面板，所述主面板的左侧具有向内翻折的第一翻折板，所述主面板的右侧具有向内翻折的第二翻折板，所述第一翻折板与第二翻折板相对设置，所述第一翻折板具有向外翻折的翻边一，所述第二翻折板具有向外翻折的翻边二，其特征在于，所述第一翻折板上固定有加强筋一，所述加强筋一的上部与主面板相连接，所述加强筋一的下部与翻边一相连接。
[0008]本实用新型的工作原理是:本支撑板的第一翻折板、主面板和第二翻折板形成U形腔，支撑板固定在前地板边梁的内部，与前地板边梁构成封闭式的框架结构，之后汽车门槛与前地板边梁固定连接，第一翻折板上固定有加强筋一，加强筋一的上部与主面板相连接，加强筋一的下部与翻边一相连接，设置加强筋一能够提高支撑板的整体强度，带来良好的吸能效果，提高汽车门槛的抗侧碰性能。
[0009]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述加强筋一为若干条，各加强筋一相互平行设置。加强筋一为若干条，例如2-4条，加强筋一数量越多，支撑板的整体强度越高；各加强筋一相互平行设置，在汽车侧碰时具有更好的传力效果。
[0010]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述第二翻折板上固定有加强筋二，所述加强筋二的上部与主面板相连接，所述加强筋二的下部与翻边二相连接。在第二翻折板上设置加强筋一，能够进一步提高支撑板的整体强度，带来更好的吸能效果。
[0011]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述加强筋二为若干条且与加强筋一的数量相同，各加强筋二相互平行且与各加强筋一相对设置。加强筋二为若干条，例如2-4条，加强筋二数量越多，支撑板的整体强度越高;各加强筋二相互平行且与各加强筋一相对设置，在汽车侧碰时能够平衡支撑板的受力，带来更好的传力效果。
[0012]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述第一翻折板的上部具有向外翻折的翻边三，第一翻折板的下部具有向外翻折的翻边四，所述翻边三与翻边四相互平行。翻边三与前地板边梁的上部固定连接，翻边四与前地板边梁的下部固定连接，采用翻边的形式连接，可以增加支撑板与前地板边梁的接触面积，提高连接的稳定性。支撑板与前地板边梁优选采用焊接的方式固定连接，这样能够保证二者之间连接的稳固性。
[0013]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述第二翻折板的上部具有向外翻折的翻边五，第二翻折板的下部具有向外翻折的翻边六，所述翻边五与翻边六相互平行，所述翻边三与翻边五位于同一平面上，所述翻边四翻边六位于同一平面上。翻边五与前地板边梁的上部固定连接，翻边六与前地板边梁的下部固定连接，采用翻边的形式连接，可以增加支撑板与前地板边梁的接触面积，提高连接的稳定性。翻边三与翻边五位于同一平面上，翻边四翻边六位于同一平面上，能够保证翻边三、翻边四、翻边五和翻边六同时与前地板边梁面保持接触，增大接触面积，提高连接的稳定性。
[0014]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述第一翻折板与翻边三之间固定有加强筋三，第一翻折板与翻边四之间也固定有加强筋三，所述第二翻折板与翻边五之间固定有加强筋三，第二翻折板与翻边六之间也固定有加强筋三。通过设置加强筋三，能够进一步提高支撑板的整体强度，此外，还能够防止支撑板在冲压成型后发生反弹变形，使支撑板的外形保持不变。
[0015]在上述的一种汽车门槛的支撑板中，所述主面板的下部具有连接板，所述第一翻折板的下部设置有减重孔一，所述第二翻折板的下部设置有减重孔二。设置减重孔一和减重孔二，能够在一定程度上减轻支撑板的重量。连接板用于与汽车前地板边梁焊接连接，能够提高支撑板与汽车前地板边梁连接的稳固性。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0017]1、本支撑板的第一翻折板、主面板和第二翻折板形成U形腔，支撑板固定在前地板边梁的内部，与前地板边梁构成封闭式的框架结构，之后汽车门槛与前地板边梁固定连接，第一翻折板上固定有加强筋一，加强筋一的上部与主面板相连接，加强筋一的下部与翻边一相连接，设置加强筋一能够提高支撑板的整体强度，带来良好的吸能效果，提高汽车门槛的抗侧碰性能。
[0018]2、本支撑板的第二翻折板上固定有加强筋二，加强筋二的上部与主面板相连接，加强筋二的下部与翻边二相连接。在第二翻折板上设置加强筋一，能够进一步提高支撑板的整体强度，带来更好的吸能效果。
[0019]3、本支撑板的第一翻折板的上部具有向外翻折的翻边三，第一翻折板的下部具有向外翻折的翻边四，翻边三与翻边四相互平行。翻边三与前地板边梁的上部相贴合，翻边四与前地板边梁的下部相贴合，采用翻边的形式连接，可以增加支撑板与前地板边梁的接触面积，提尚连接的稳定性。
[0020]4、本支撑板的第一翻折板与翻边三之间固定有加强筋三，第一翻折板与翻边四之间也固定有加强筋三，第二翻折板与翻边五之间固定有加强筋三，第二翻折板与翻边六之间也固定有加强筋三。通过设置加强筋三，能够进一步提高支撑板的整体强度，此外，还能够防止支撑板在冲压成型后发生反弹变形，使支撑板的外形保持不变。
【附图说明】
[0021]图1是本支撑板的结构示意图。
[0022]图2是本支撑板的第二翻折板的结构示意图。
[0023]图3是本支撑板安装在前地板边梁上的示意图。
[0024]图中，1、主面板；11、凹槽；12、连接板；2、第一翻折板；21、翻边一；22、加强筋一；23、翻边三;24、翻边四；25、减重孔一;3、第二翻折板;31、翻边二; 32、加强筋二; 33、翻边五；34、翻边六;35、减重孔二; 4、U型腔;5、加强筋三;6、前地板边梁。
【具体实施方式】
[0025]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0026]如图1-2所示，本支撑板包括主面板I，主面板I的左侧具有向内翻折的第一翻折板2，主面板I的右侧具有向内翻折的第二翻折板3，第一翻折板2与第二翻折板3相对设置，第一翻折板2具有向外翻折的翻边一 21，第二翻折板3具有向外翻折的翻边二 31，第一翻折板2上固定有加强筋一 22，加强筋一 22的上部与主面板I相连接，加强筋一 22的下部与翻边一 21相连接。加强筋一 22为若干条，各加强筋一 22相互平行设置。加强筋一 22为若干条，例如2-4条，加强筋一22数量越多，支撑板的整体强度越高;各加强筋一22相互平行设置，在汽车侧碰时具有更好的传力效果。
[0027]如图2所示，第二翻折板3上固定有加强筋二32，加强筋二 32的上部与主面板I相连接，加强筋二 32的下部与翻边二 31相连接。在第二翻折板3上设置加强筋一 22，能够进一步提高支撑板的整体强度，带来更好的吸能效果。作为优选，加强筋二 32为若干条且与加强筋一22的数量相同，各加强筋二32相互平行且与各加强筋一22相对设置。加强筋二32为若干条，例如2-4条，加强筋二32数量越多，支撑板的整体强度越高;各加强筋二32相互平行且与各加强筋一22相对设置，在汽车侧碰时能够平衡支撑板的受力，带来更好的传力效果。
[0028]如图1、3所示，主面板I的下部具有连接板12，第一翻折板2的下部设置有减重孔一25，第二翻折板3的下部设置有减重孔二 35。设置减重孔一 25和减重孔二 35，能够在一定程度上减轻支撑板的重量。连接板12用于与前地板边梁6焊接连接，能够提高支撑板与前地板边梁6连接的稳固性。
[0029]如图1、3所示，作为优选，第一翻折板2的上部具有向外翻折的翻边三23，第一翻折板2的下部具有向外翻折的翻边四24，翻边三23与翻边四24相互平行。翻边三23与前地板边梁6的上部相贴合，翻边四24与前地板边梁6的下部相贴合，翻边三23和翻边四24与前地板边梁6的连接方式优选为焊接。采用翻边的形式连接，可以增加支撑板与前地板边梁6的接触面积，提高连接的稳定性。支撑板与前地板边梁6优选采用焊接的方式固定连接，这样能够保证二者之间连接的稳固性。
[0030]如图2、3所示，作为优选，第二翻折板3的上部具有向外翻折的翻边五33，第二翻折板3的下部具有向外翻折的翻边六34，翻边五33与翻边六34相互平行，翻边三23与翻边五33位于同一平面上，翻边四24翻边六34位于同一平面上。翻边五33与前地板边梁6的上部相贴合，翻边六34与前地板边梁6的下部相贴合，翻边五33和翻边六34与前地板边梁6的连接方式优选为焊接。采用翻边的形式连接，可以增加支撑板与前地板边梁6的接触面积，提高连接的稳定性。翻边三23与翻边五33位于同一平面上，翻边四24翻边六34位于同一平面上，能够保证翻边三23、翻边四24、翻边五33和翻边六34同时与前地板边梁6保持面接触，增大接触面积，提尚连接的稳定性。
[0031 ]如图1-2所示，第一翻折板2与翻边三23之间固定有加强筋三5，第一翻折板2与翻边四24之间也固定有加强筋三5，第二翻折板3与翻边五33之间固定有加强筋三5，第二翻折板3与翻边六34之间也固定有加强筋三5。通过设置加强筋三5，能够进一步提高支撑板的整体强度，此外，还能够防止支撑板在冲压成型后发生反弹变形，使支撑板的外形保持不变。
[0032]如图1所示，第一翻折板2、主面板I和第二翻折板3通过冲压的方式一体成型，第一翻折板2、主面板I和第二翻折板3形成U型腔4，主面板I的中部设置有凹槽11，凹槽11的上部呈半环形，凹槽11的下部呈U形，第一翻折板2、主面板I和第二翻折板3为一体成型的结构，能够提高支撑板的整体强度;在主面板I的中部设置凹槽11，可以加强板门槛支撑板的强度，提高侧碰中的抗变形能力。凹槽11的上部和下部均开设有圆孔，通过开设圆孔，能够在一定程度上减轻支撑板的重量。
[0033]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车门槛的支撑板，该支撑板包括主面板(I)，所述主面板(I)的左侧具有向内翻折的第一翻折板(2)，所述主面板(I)的右侧具有向内翻折的第二翻折板(3)，所述第一翻折板(2)与第二翻折板(3)相对设置，所述第一翻折板(2)具有向外翻折的翻边一 (21)，所述第二翻折板(3)具有向外翻折的翻边二 (31)，其特征在于，所述第一翻折板(2)上固定有加强筋一 (22)，所述加强筋一 (22)的上部与主面板(I)相连接，所述加强筋一 (22)的下部与翻边一 (21)相连接。2.根据权利要求1所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述加强筋一(22)为若干条，各加强筋一 (22)相互平行设置。3.根据权利要求2所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述第二翻折板(3)上固定有加强筋二 (32)，所述加强筋二 (32)的上部与主面板(I)相连接，所述加强筋二 (32)的下部与翻边二 (31)相连接。4.根据权利要求3所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述加强筋二(32)为若干条且与加强筋一(22)的数量相同，各加强筋二(32)相互平行且与各加强筋一(22)相对设置。5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述第一翻折板(2)的上部具有向外翻折的翻边三(23)，第一翻折板(2)的下部具有向外翻折的翻边四(24)，所述翻边三(23)与翻边四(24)相互平行。6.根据权利要求5所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述第二翻折板(3)的上部具有向外翻折的翻边五(33)，第二翻折板(3)的下部具有向外翻折的翻边六(34)，所述翻边五(33)与翻边六(34)相互平行，所述翻边三(23)与翻边五(33)位于同一平面上，所述翻边四(24)翻边六(34)位于同一平面上。7.根据权利要求6所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述第一翻折板(2)与翻边三(23)之间固定有加强筋三(5)，第一翻折板(2)与翻边四(24)之间也固定有加强筋三(5)，所述第二翻折板(3)与翻边五(33)之间固定有加强筋三(5)，第二翻折板(3)与翻边六(34)之间也固定有加强筋三(5)。8.根据权利要求7所述的汽车门槛的支撑板，其特征在于，所述主面板(I)的下部具有连接板(12)，所述第一翻折板(2)的下部设置有减重孔一 (25)，所述第二翻折板(3)的下部设置有减重孔二 (35)。
【文档编号】B62D25/04GK205574066SQ201620291275
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】李玲, 尹特
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司