三轮滑板车后轮自平衡机构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮滑板车后轮自平衡机构，该机构包括：用于将后轮与三轮滑板车的主车架连接的底板连接块，具有主体、左耳轴和右耳轴且左、右耳轴可相对主体顺、逆时针旋转及上下振动的磨盘组件，用于安装第一后轮的第一车轮支架，用于安装第二后轮的第二车轮支架，用于限制第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制第二车轮支架活动的第二限位件；其中，第一后轮固定安装在第一车轮支架上，第二后轮固定安装在第二车轮支架上，第一限位件设于底板连接块与第一车轮支架之间，第二限位件设于底板连接块与第二车轮支架之间，底板连接块还与主车架固定连接，磨盘组件固定安装在底板连接块上，磨盘组件的左耳轴与第一车轮支架活动连接，磨盘组件的右耳轴与第二车轮支架活动连接。
【专利说明】
三轮滑板车后轮自平衡机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及三轮滑板车技术领域，尤其涉及一种三轮滑板车后轮自平衡机构。
【背景技术】
[0002]目前电动车已经成为城乡主要的交通工具之一。现阶段电动二轮滑板车及电动三轮车各自有不同的缺陷。现有电动三轮车后面的两个车轮通常采用后轮同轴连接，使得后面两个车轮在静态、行驶、转弯过程中始终处于平衡状态或者接近平衡状态，甚至在经过沟、坎时也是如此。这样的结构在行驶、转弯、经过沟、坎时特别容易侧翻。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要的目的在于:提供一种能够提高电动车的平衡度，降低电动车在行驶、转弯或经过沟、坎时侧翻概率的三轮滑板车后轮自平衡机构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供一种三轮滑板车后轮自平衡机构，该三轮滑板车后轮自平衡机构包括:用于将后轮与三轮滑板车的主车架连接的底板连接块，具有主体、左耳轴和右耳轴且左、右耳轴可相对所述主体顺、逆时针旋转及上下振动的磨盘组件，用于安装第一后轮的第一车轮支架，用于安装第二后轮的第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件;其中，所述第一后轮固定安装在所述第一车轮支架上，所述第二后轮固定安装在所述第二车轮支架上，所述第一限位件设于所述底板连接块与第一车轮支架之间，所述第二限位件设于所述底板连接块与第二车轮支架之间，所述底板连接块还与所述主车架固定连接，所述磨盘组件固定安装在所述底板连接块上，所述磨盘组件的左耳轴与所述第一车轮支架活动连接，所述磨盘组件的右耳轴与所述第二车轮支架活动连接。
[0005]优选地，所述第一限位件为第一固定拉杆;其中，所述第一固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第一固定拉杆的第二端与所述第一车轮支架固定连接。
[0006]优选地，所述第二限位件为第二固定拉杆;其中，所述第二固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第二固定拉杆的第二端与所述第二车轮支架固定连接。
[0007]优选地，所述第一车轮支架包括:第一固定杆，及由所述第一固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部;其中，所述第一后轮固定安装在所述第一固定杆的第二端，所述第一连接部远离所述第一固定杆的一端与所述磨盘组件的左耳轴活动连接。
[0008]优选地，所述第二车轮支架包括:第二固定杆，及由所述第二固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部;其中，所述第二后轮固定安装在所述第二固定杆的第二端，所述第二连接部远离所述第二固定杆的一端与所述磨盘组件的右耳轴活动连接。
[0009]本实用新型提供的三轮滑板车后轮自平衡机构，该机构中磨盘的左耳轴与第一后轮支架固定连接，磨盘中的右耳轴与第二后轮支架固定连接。当其中一个车轮行驶至沟、或坑洼的地方时，与其相应的耳轴会相对主体上下震动，而另外一个耳轴则保持原有的状态。相对于现有的后轮同轴结构，本实用新型能够降低整车侧翻的概率。此外，磨盘组件固定安装在底板连接块上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型三轮滑板车后轮自平衡机构安装状态的结构图；
[0011]图2为本实用新型三轮滑板车后轮自平衡机构的结构图；
[0012]图3为本实用新型三轮滑板车后轮自平衡机构的主视图。
[0013]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0014]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]本实用新型提供一种三轮滑板车后轮自平衡机构。
[0016]参考图1和2，图1为本实用新型三轮滑板车后轮自平衡机构安装状态的结构图；图2为本实用新型三轮滑板车后轮自平衡机构的结构图；图3为本实用新型三轮滑板车后轮自平衡机构的主视图。本实施例提供的一种三轮滑板车后轮自平衡机构。该三轮滑板车后轮自平衡机构包括:底板连接块1、磨盘组件2、第一后轮支架3、第二后轮支架4、第一限位件5及第二限位件6。其中，第一后轮7固定安装在第一后轮支架3上，第二后轮8固定安装在第二后轮支架4上，第一限位件5设于底板连接块I与第一后轮支架3之间，第二限位件6设于底板连接块I与第二后轮支架4之间，底板连接块I还与主车架9固定连接，磨盘组件2固定安装在底板连接块I上，磨盘组件2的左耳轴22与第一后轮支架3活动连接，磨盘组件2的右耳轴23与第二后轮支架4活动连接。
[0017]底板连接块I将第一后轮7和第二后轮8连接于三轮滑板车的主车架9上。在本实施例中，底板连接块I呈平板状设置。该底板连接块I还用于支撑磨盘组件2。磨盘组件2固定安装在底板连接块I的上方。
[0018]第一后轮支架3用于固定安装第一后轮7。具体地，第一后轮支架3包括:第一固定杆(图中未示出)，及由第一固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部31。其中，第一后轮7固定安装在第一固定杆的第二端，第一连接部31远离第一固定杆的一端与磨盘组件2的左耳轴22活动连接。需要说明的是，第一后轮支架3中的第一连接部31呈拱形状设置，以增加第一后轮支架3的弹性，进一步提高了整车的减震效果。
[0019]第二后轮支架4用于固定安装第二后轮8。具体地，第二后轮支架4包括:第二固定杆41，及由第二固定杆41的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部42。其中，第二后轮8固定安装在第二固定杆41的第二端，第二连接部42远离第二固定杆41的一端与磨盘组件2的右耳轴23活动连接。需要说明的是，第二后轮支架4中的第一连接部42呈拱形状设置，以增加第二后轮支架4的弹性，进一步提高了整车的减震效果。
[0020]第一限位件5设于第一后轮支架3与底板连接块I之间，其主要用于限制第一后轮支架3的活动，从而保证第一后轮支架3能够在限定的幅度内活动，保证了整车的稳定性。具体地，第一限位件5为第一固定拉杆；其中，第一固定拉杆的第一端与底板连接块I固定连接，第一固定拉杆的第二端与第一后轮支架3固定连接。
[0021]第二限位件6设于第二后轮支架4与底板连接块I之间，其主要用于限制第二后轮支架4的活动，从而保证第二后轮支架4能够在限定的幅度内活动，保证了整车的稳定性。具体地，第二限位件6为第二固定拉杆；其中，第二固定拉杆的第一端与底板连接块I固定连接，第二固定拉杆的第二端与第二后轮支架4固定连接。
[0022]磨盘组件2包括主体21、左耳轴22和右耳轴23(图中未示出)。需要说明的是，左耳轴22在力的作用下可相对主体21顺时针或逆时针旋转，并当作用力撤销之后，左耳轴22恢复到原来的位置。此外，左耳轴22在竖直方向上的力的作用下，可相对主体21上下震动，且左耳轴22具有减震的功能。同理，右耳轴23在力的作用下亦可相对主体21顺时针或逆时针旋转，并当作用力撤销之后，右耳轴23恢复到原来的位置。此外，右耳轴23在竖直方向上的力的作用下，可相对主体21上下震动，且右耳轴23具有减震的功能。安装时，磨盘组件2固定安装在底板连接块I上，相对于现有技术来说，磨盘组件2的安装方便，提高了三轮滑板车的整体安装效率。磨盘组件2的左耳轴22与第一后轮支架3活动连接，右耳轴23与第二后轮支架4活动连接。当三轮滑板车需要往右转时，磨盘组件2产生一向心力，使得左耳轴22顺时针旋转至一定的角度，右耳轴23也顺时针旋转至一定的角度，从而带动第一后轮7和第二后轮8转弯。三轮滑板车左转是同样的工作原理。当其中一个车轮行驶到沟或坑洼处时，如第一后轮7行驶到沟或者坑洼处时，左耳轴22在重力的作用下相对主体21上下振动，而与其相对右耳轴23则保持不变，同理，第二后轮8行驶至沟或者坑洼处时，右耳轴23也可相对主体21上下震动，左耳轴22保持不变，从而克服了现有技术中两后轮同轴而导致侧翻的结果发生。需要说明的是，为使得行驶过程更加稳定，左耳轴22和右耳轴23均具有减震的效果。
[0023]本实用新型提供的三轮滑板车后轮自平衡机构，该机构中磨盘的左耳轴22与第一后轮支架3活动连接，磨盘中的右耳轴23与第二后轮支架4活动连接。当其中一个车轮行驶至沟、或坑洼的地方时，与其相应的耳轴会相对主体21上下震动，而另外一个耳轴则保持原有的状态。相对于现有的后轮同轴结构，本实用新型能够降低整车侧翻的概率。此外，磨盘组件2固定安装在底板连接块I上，其安装简单、方便，从而提高了整车的生产安装效率。
[0024]以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种三轮滑板车后轮自平衡机构，其特征在于，包括:用于将后轮与三轮滑板车的主车架连接的底板连接块，具有主体、左耳轴和右耳轴且左、右耳轴可相对所述主体顺、逆时针旋转及上下振动的磨盘组件，用于安装第一后轮的第一车轮支架，用于安装第二后轮的第二车轮支架，用于限制所述第一车轮支架活动的第一限位件，以及用于限制所述第二车轮支架活动的第二限位件;其中，所述第一后轮固定安装在所述第一车轮支架上，所述第二后轮固定安装在所述第二车轮支架上，所述第一限位件设于所述底板连接块与第一车轮支架之间，所述第二限位件设于所述底板连接块与第二车轮支架之间，所述底板连接块还与所述主车架固定连接，所述磨盘组件固定安装在所述底板连接块上，所述磨盘组件的左耳轴与所述第一车轮支架活动连接，所述磨盘组件的右耳轴与所述第二车轮支架活动连接。2.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮自平衡机构，其特征在于，所述第一限位件为第一固定拉杆;其中，所述第一固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第一固定拉杆的第二端与所述第一车轮支架固定连接。3.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮自平衡机构，其特征在于，所述第二限位件为第二固定拉杆;其中，所述第二固定拉杆的第一端与所述底板连接块固定连接，所述第二固定拉杆的第二端与所述第二车轮支架固定连接。4.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮自平衡机构，其特征在于，所述第一车轮支架包括:第一固定杆，及由所述第一固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第一连接部;其中，所述第一后轮固定安装在所述第一固定杆的第二端，所述第一连接部远离所述第一固定杆的一端与所述磨盘组件的左耳轴活动连接。5.如权利要求1所述的三轮滑板车后轮自平衡机构，其特征在于，所述第二车轮支架包括:第二固定杆，及由所述第二固定杆的第一端延伸并弯折呈拱形状的第二连接部;其中，所述第二后轮固定安装在所述第二固定杆的第二端，所述第二连接部远离所述第二固定杆的一端与所述磨盘组件的右耳轴活动连接。
【文档编号】B62K25/04GK205524684SQ201620090609
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】刘安唐
【申请人】深圳市欣力通科技有限公司