模块式直梁半挂车纵梁及其半挂车的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型属于半挂车及其部件技术领域，涉及一种模块式直梁半挂车纵梁及其半挂车。本实用新型所述的模块式直梁半挂车纵梁，上翼板为一体成型结构，下翼板由前下翼板、中下翼板和后下翼板组成，腹板由前腹板、中腹板和后腹板组成，各部件之间模块式的焊接固定，在降低牵引销板上方的纵梁的高度H1时，也可满足颈部变截面处(a处)的受压强度，有效增加了部件的材料利用率；本实用新型所述的直梁半挂车，其直梁半挂车上设有上述的模块式直梁半挂车纵梁，有效降低了牵引销板上方的纵梁的高度H1，增加了整车的稳定性与安全性。
【专利说明】
模块式直梁半挂车纵梁及其半挂车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种模块式直梁半挂车纵梁及其半挂车，属于半挂车及其部件技术领域。
【背景技术】
[0002]直梁半挂车是一种非常重要的运输工具，在货物运输中发挥着愈来愈大的作用，目前的直梁半挂车，其承载面较高，整车的稳定性和安全性较差，因此，如何增加直梁半挂车的稳定性和安全性是一个非常重要的问题。
[0003]研究表明，降低半挂车承载面的高度，可以提高整车的稳定性和安全性，但是直梁的半挂车要想降低承载面高度只能降低牵引销板上方的纵梁的高度H1。如图6至图10所示，常规的直梁半挂车纵梁是前后一体式的，即纵梁的上翼板1、腹板11、下翼板12是一个整体或者中间分段拼接的，这种方式在颈部变截面处(a处)强度差，在降低Hl的高度时，a处容易开裂或弯曲，为增加a处强度，往往增加整个腹板的板厚或者改变整个腹板的材质，这两种方式可以加强a处的强度，然而造成了材料浪费，降低了腹板的材料利用率;如果在a处局部绑板加固，又会出现应力集中等问题。
【实用新型内容】
[0004]根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是:提供一种在降低纵梁高度Hl时，也可满足颈部变截面处(a处)的强度，并且腹板材料利用率较高的模块式直梁半挂车纵梁;同时，还提供一种稳定性好、安全性高的直梁半挂车。
[0005]本实用新型所述的模块式直梁半挂车纵梁，包括上翼板、下翼板以及上、下翼板之间的腹板，其中，所述的上翼板为一体成型结构，下翼板由前下翼板、中下翼板和后下翼板组成，腹板由前腹板、中腹板和后腹板组成，中腹板固定在前下翼板的下方，中腹板的右侧壁与前腹板的右侧壁相平，并通过一过渡立板与后腹板固定连接，中下翼板固定在中腹板的外侧壁上，其一端与前下翼板固定连接，并顺着前下翼板向前延伸一段距离，其另一端与后下翼板固定连接，并顺着后下翼板向后延伸一段距离。
[0006]上翼板为一体成型结构，可提高上翼板与过渡立板连接处的强度，前腹板、中腹板和后腹板的模块式连接，一方面可以使受力偏移，防止a处聚力，发生开裂或弯曲，另一方面，便于局部增加腹板强度，增加腹板材料利用率;设有延伸的中下翼板，可进一步提高颈部的强度，另外，中下翼板和后下翼板可做成一个整体。
[0007]进一步的，各部件之间的接触部分均通过焊接的方式连接固定，焊接使整体结构更稳固。
[0008]进一步的，所述的上翼板与前下翼板之间设有一平行于前腹板的前加强板，前加强板分布在中下翼板与前下翼板连接处的上方，可有效提高a处的受压强度。
[0009]进一步的，所述的前加强板的纵向截面为直角梯形，使前加强板的加强效果更好。
[0010]进一步的，所述的前下翼板与中下翼板之间设有一平行于中腹板的中加强板，可进一步提高a处的受压强度。
[0011]本实用新型所述的直梁半挂车，其直梁半挂车上设有上述的模块式直梁半挂车纵梁，可适当降低牵引销板上方的纵梁的高度Hl，增加整车的稳定性和安全性。
[0012]本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是:
[0013]本实用新型所述的模块式直梁半挂车纵梁，在降低牵引销板上方的纵梁的高度Hl时，也可满足颈部变截面处(a处)的强度，有效增加了腹板材料的利用率;本实用新型所述的直梁半挂车，有效降低了牵引销板上方的纵梁的高度Hl，增加了整车的稳定性与安全性。
【附图说明】
[0014]图1是模块式直梁半挂车纵梁的主视图；
[0015]图2是模块式直梁半挂车纵梁的俯视图；
[0016]图3是图1中的A-A处的剖视图；
[0017]图4是图1中的B-B处的剖视图；
[0018]图5是图1中的C-C处的剖视图；
[0019]图6是现有技术直梁半挂车纵梁的主视图；
[0020]图7是现有技术直梁半挂车纵梁的俯视图；
[0021]图8是图6中的A-A处的剖视图；
[0022]图9是图6中的B-B处的剖视图；
[0023]图10是图6中的C-C处的剖视图。
[0024]图中:1、上翼板;2、前腹板;3、前下翼板;4、前加强板;5、中加强板;6、中腹板;7、中下翼板;8、过渡立板;9、后腹板;10、后下翼板;11、腹板;12、下翼板。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
[0026]如图1至图6所示，本实用新型所述的模块式直梁半挂车纵梁，包括上翼板1、下翼板12以及上、下翼板之间的腹板11，其中，所述的上翼板I为一体成型结构，下翼板12由前下翼板3、中下翼板7和后下翼板10组成，腹板11由前腹板2、中腹板6和后腹板9组成，中腹板6固定在前下翼板3的下方，中腹板6的右侧壁与前腹板2的右侧壁相平，并通过一过渡立板8与后腹板9固定连接，中下翼板7固定在中腹板6的外侧壁上，其一端与前下翼板3固定连接，并顺着前下翼板3向前延伸一段距离，其另一端与后下翼板10固定连接，并顺着后下翼板10向后延伸一段距离。
[0027]上翼板I为一体成型结构，可提高上翼板I与过渡立板8连接处的强度，前腹板2、中腹板6和后腹板9的模块式连接，一方面可以使受力偏移，防止a处聚力，发生开裂或弯曲，另一方面，便于局部增加部件的强度，增加部件的材料利用率;设有延伸的中下翼板7，可进一步提高颈部的强度，另外，中下翼板7和后下翼板10可做成一个整体。
[0028]本实施例中:各部件之间的接触部分均通过焊接的方式连接固定，焊接方式可使整体结构更稳固；上翼板I与前下翼板3之间设有一平行于前腹板2的前加强板4，前加强板4分布在中下翼板7与前下翼板3连接处的上方，可有效提高颈部变截面处(a处)的受压强度；前加强板4的纵向截面为直角梯形，使前加强板4的加强效果更好;前下翼板3与中下翼板7之间设有一平行于中腹板6的中加强板5，可进一步提高颈部变截面处(a处)的受压强度。
[0029]本实用新型所述的直梁半挂车，其直梁半挂车上设有上述的模块式直梁半挂车纵梁，可适当降低牵引销板上方的纵梁的高度Hl，增加整车的稳定性和安全性。
[0030]本实用新型所述的模块式直梁半挂车纵梁，在降低牵引销板上方的纵梁的高度Hl时，也可满足颈部变截面处(a处)的受压强度，有效增加了部件的材料利用率;本实用新型所述的直梁半挂车，有效降低了牵引销板上方的纵梁的高度Hl，增加了整车的稳定性与安全性。
【主权项】
1.一种模块式直梁半挂车纵梁，包括上翼板(I)、下翼板(12)以及上、下翼板之间的腹板(U)，其特征在于:所述的上翼板(I)为一体成型结构，下翼板(12)由前下翼板(3)、中下翼板(7)和后下翼板(10)组成，腹板(11)由前腹板(2)、中腹板(6)和后腹板(9)组成，中腹板(6)固定在前下翼板(3)的下方，中腹板(6)的右侧壁与前腹板(2)的右侧壁相平，并通过一过渡立板(8)与后腹板(9)固定连接，中下翼板(7)固定在中腹板(6)的外侧壁上，其一端与前下翼板(3)固定连接，并顺着前下翼板(3)向前延伸一段距离，其另一端与后下翼板(10)固定连接，并顺着后下翼板(10)向后延伸一段距离。2.根据权利要求1所述的模块式直梁半挂车纵梁，其特征在于:各部件之间的接触部分均通过焊接的方式连接固定。3.根据权利要求1或2所述的模块式直梁半挂车纵梁，其特征在于:所述的上翼板(I)与前下翼板(3)之间设有一平行于前腹板(2)的前加强板(4)，前加强板(4)分布在中下翼板(7)与前下翼板(3)连接处的上方。4.根据权利要求3所述的模块式直梁半挂车纵梁，其特征在于:所述的前加强板(4)的纵向截面为直角梯形。5.根据权利要求4所述的模块式直梁半挂车纵梁，其特征在于:所述的前下翼板(3)与中下翼板(7)之间设有一平行于中腹板(6)的中加强板(5)。6.—种直梁半挂车，其特征在于:所述的直梁半挂车上设有权利要求1?5任一所述的模块式直梁半挂车纵梁。
【文档编号】B62D21/02GK205499058SQ201620239623
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】许宏帅
【申请人】梁山中集东岳车辆有限公司