一种两轮车滑停起落装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种两轮车滑停起落装置，它包括有放下操纵机构、放下支撑机构、收起操纵机构、起落架滑轮机构，其中,起落架滑轮机构安装在车架尾部，并与放下支撑机构相连接，放下操纵机构、收起操纵机构安装在车架上，并分别与放下支撑机构相连接。本实用新型的优点在于结构简单、操作方便，使两轮车实现起步、滑行、行驶、减速、停放的全过程安全稳定。
【专利说明】
一种两轮车滑停起落装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆辅助装置，尤其是指一种适用于两轮汽车，两轮摩托车，两轮电动车的可低速滑行、停放用起落装置。
【背景技术】
[0002]现有两轮摩托车、两轮电动车在起步、减速和低速骑行时，因惯性减小，车辆运行的稳定性降低，需双脚着地支撑，给驾驶员带来不安全因素;停车时，多采用双杆弹簧支架，停车存放时，把车辆后轮支起，需手脚并用，费时费力；取车使用时，将双杆弹簧支架收起，也需要较大的力气，并使车辆震动较大。在车辆使用过程中，取车、起步、行使、减速、停放五个步骤，有取车、起步、减速、停放四个步骤给驾驶人员带来不方便，不安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、使用效果好的两轮车滑停起落装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为:一种两轮车滑停起落装置，它包括有放下操纵机构、放下支撑机构、收起操纵机构、起落架滑轮机构，其中:起落架滑轮机构安装在车架尾部，并与放下支撑机构相连接，放下操纵机构、收起操纵机构安装在车架上，并分别与放下支撑机构相连接。
[0005]所述的放下操纵机构包括有放下踏板、拉杆、第一力臂、第二力臂，其中，第一力臂一端铰接在车架上，另一端与第二力臂一端铰接，第二力臂另一端与起落架滑轮机构相连接;放下踏板安装在车架上，并与拉杆一端铰接，拉杆另一端连接第一力臂和第二力臂的铰接部位。
[0006]所述的收起操纵机构包括有收起踏板、拉索、收起弹簧，其中，收起踏板安装在车架上，拉索一端与收起踏板连接，另一端与放下支撑机构相连接;收起弹簧一端与车架连接，另一端与起落架滑轮机构连接。
[0007]所述的放下支撑机构为两组，分别位于车辆后轮两侧，每组放下支撑机构均包括有支撑槽件、锁位卡、锁位弹簧，其中，支撑槽件顶部铰接在车架上，支撑槽件下部设有弧形滑槽，弧形滑槽一侧的支撑槽件上活动铰接有锁位卡，锁位卡与支撑槽件的铰接部位设有锁位弹簧。
[0008]所述的起落架滑轮机构包括有起落架、滑行轮，其中，起落架由撑杆和同步连杆构成，撑杆为两条，分别位于车辆后轮两侧，两条撑杆之间通过同步连杆连接固定，撑杆一端铰接在车架上，另一端向车辆后方延伸，其延伸端端部安装有滑行轮，收起弹簧连接在起落架上;起落架上设有铰接位，该铰接位与放下操纵机构内的第二力臂下端铰接，滑行轮一侧的起落架上设有支撑轴，该支撑轴活动装配在弧形滑槽内，并与锁位卡相配合。
[0009]本实用新型在采用上述方案后，踩下放下踏板，通过连杆带动第一、第二力臂，使第二力臂下端沿支撑槽件滑槽下滑，滑至滑槽底部时，支撑槽件上的锁位卡在锁位弹簧作用下，将起落架上的支撑轴锁定在滑槽下端，形成以支撑槽件、起落架、车架之间支撑结构，此时滑行轮着地，支撑车辆进入支撑慢行或停车、存放状态;踩下收起踏板时，拉索前移，拉动锁位卡向前运动，使其脱离支撑槽件的滑槽位置，使起落架上的支撑轴在滑槽内解除限制，起落架在收起弹簧的作用下，沿滑槽向上滑动，支撑轴脱离滑槽底部，带动滑行轮向上收起，车辆进入正常行驶;本实用新型的优点在于结构简单、操作方便，使车辆实现起步、滑行、行驶、减速、停放的全过程安全稳定。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的收起正常行驶时的结构示意图。
[0011 ]图2为本实用新型放下滑行停放时的示意图。
[0012]图3为本实用新型的实施例2的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为:
[0014]实施例1
[0015]参见附图1和附图2，本实施例所述的两轮车滑停起落装置，其特征在于:它包括有放下操纵机构、放下支撑机构、收起操纵机构、起落架滑轮机构，其中:起落架滑轮机构安装在车架尾部，并与放下支撑机构相连接，放下操纵机构、收起操纵机构安装在车架上，并分别与放下支撑机构相连接;放下操纵机构包括有放下踏板1、拉杆2、第一力臂3、第二力臂4，其中，第一力臂3—端铰接在车架上，另一端与第二力臂4一端铰接，第二力臂4另一端与起落架滑轮机构相连接;放下踏板I安装在车架上，并与拉杆2—端铰接，拉杆2另一端连接第一力臂3和第二力臂4的铰接部位;收起操纵机构包括有收起踏板11、拉索10、收起弹簧6，其中，收起踏板11安装在车架上，拉索10—端与收起踏板11连接，另一端与放下支撑机构相连接;收起弹簧6—端与车架连接，另一端与起落架滑轮机构连接。放下支撑机构为两组，分别位于车辆后轮两侧，每组放下支撑机构均包括有支撑槽件8、锁位卡9、锁位弹簧13，其中，支撑槽件8顶部铰接在车架上，支撑槽件8下部设有弧形滑槽，弧形滑槽一侧的支撑槽件8上活动铰接有锁位卡9，锁位卡9与支撑槽件8的铰接部位设有锁位弹簧13。起落架滑轮机构包括有起落架5、滑行轮7，其中，起落架5由撑杆和同步连杆12构成，撑杆为两条，分别位于车辆后轮两侧，两条撑杆之间通过同步连杆12连接固定，撑杆一端铰接在车架上，另一端向车辆后方延伸，其延伸端端部安装有滑行轮7，收起弹簧6连接在起落架5上;起落架5上设有铰接位，该铰接位与放下操纵机构内的第二力臂4下端铰接，滑行轮7—侧的起落架5上设有支撑轴，该支撑轴活动装配在弧形滑槽内，并与锁位卡9相配合。
[0016]采用上述方案后，踩下放下踏板，通过连杆带动第一、第二力臂，使第二力臂下端沿支撑槽件滑槽下滑，滑至滑槽底部时，支撑槽件上的锁位卡在锁位弹簧作用下，将起落架上的支撑轴锁定在滑槽下端，形成以支撑槽件、起落架、车架之间支撑结构，此时滑行轮着地，支撑车辆进入支撑慢行或停车、存放状态;踩下收起踏板时，拉索前移，拉动锁位卡向前运动，使其脱离支撑槽件的滑槽位置，使起落架上的支撑轴在滑槽内解除限制，起落架在收起弹簧的作用下，沿滑槽向上滑动，支撑轴脱离滑槽底部，带动滑行轮向上收起，车辆进入正常行驶。
[0017]实施例2，参见附图3，本实施例与实施例1所不同的是增加了第三力臂16、第四力臂17，第三力臂16上端铰接在起落架5的上，另一端与第四力臂17铰接，第四力臂17的另一端铰接在支撑槽件8的下端，弹簧6的张力分别作用在支架与起落架上。放下支撑槽件的上端同时设置锁位卡9。锁位卡9通过放下拉杆2与放下踏板I下端的传动块连接，锁位卡9通过拉索10与收起踏板11连接。本实用新型的优点在于结构简单、操作方便，使车辆实现起步、滑行、行驶、减速、停放的全过程安全稳定。
[0018]以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种两轮车滑停起落装置，其特征在于:它包括有放下操纵机构、放下支撑机构、收起操纵机构、起落架滑轮机构，其中:起落架滑轮机构安装在车架尾部，并与放下支撑机构相连接，放下操纵机构、收起操纵机构安装在车架上，并分别与放下支撑机构相连接。2.根据权利要求1所述的一种两轮车滑停起落装置，其特征在于:放下操纵机构包括有放下踏板(1)、拉杆(2)、第一力臂(3)、第二力臂(4)，其中，第一力臂(3)—端铰接在车架上，另一端与第二力臂(4) 一端铰接，第二力臂(4)另一端与起落架滑轮机构相连接;放下踏板(I)安装在车架上，并与拉杆(2)—端铰接，拉杆(2)另一端连接第一力臂(3)和第二力臂(4)的铰接部位。3.根据权利要求1所述的一种两轮车滑停起落装置，其特征在于:收起操纵机构包括有收起踏板(U)、拉索(10)、收起弹簧(6)，其中，收起踏板(11)安装在车架上，拉索(10)—端与收起踏板(11)连接，另一端与放下支撑机构相连接;收起弹簧(6)—端与车架连接，另一端与起落架滑轮机构连接。4.根据权利要求1所述的一种两轮车滑停起落装置，其特征在于:放下支撑机构为两组，分别位于车辆后轮两侧，每组放下支撑机构均包括有支撑槽件(8)、锁位卡(9)、锁位弹簧(13)，其中，支撑槽件(8)顶部安装在车架上，支撑槽件(8)下部设有条形滑槽，条形滑槽一侧的支撑槽件(8)上活动铰接有锁位卡(9)，锁位卡(9)与支撑槽件(8)的铰接部位设有锁位弹簧(13)。5.根据权利要求1所述的一种两轮车滑停起落装置，其特征在于:起落架滑轮机构包括有起落架(5)、滑行轮(7)，其中，起落架(5)由撑杆和同步连杆(12)构成，撑杆为两条，分别位于车辆后轮两侧，两条撑杆之间通过同步连杆(12)连接固定，撑杆一端铰接在车架上，另一端向车辆后方延伸，其延伸端端部安装有滑行轮(7);起落架(5)上设有铰接位，该铰接位与放下操纵机构内的第二力臂(4)下端铰接，滑行轮(7)—侧的起落架(5)上设有支撑轴(18)，支撑轴(18)活动装配在滑槽内，并与锁位卡(9)相配合。6.根据权利要求1所述的一种两轮车滑停起落装置，其特征在于:收起操纵机构上加装有第三力臂(16)和第四力臂(17)，第四力臂(17)铰接在支撑槽件下端，另一端与第三臂铰接;第三力臂(16)另一端与起落架(5 )铰接;支撑槽件(8)上端安装有锁位卡(9)，锁位卡(9)与拉杆(2)连接。
【文档编号】B62H1/00GK205417857SQ201520875135
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月5日
【发明人】刘马宗
【申请人】刘马宗