一种推拉式备胎固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车底盘领域，具体涉及一种推拉式备胎固定装置。
【背景技术】
[0002]目前各整车设计为节约后备箱空间将备胎安装在车尾下面，这些车型中，大多数备胎支架固定装置要么结构很复杂，成本高，要么结构简单但是操作困难，搬移备胎费力费时，人性化设计差。
【发明内容】
[0003]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种推拉式备胎固定装置。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0005]一种推拉式备胎固定装置，其特征在于:备胎固定装置(I)包括设置在车身下底板上的左右两个滑槽(11)、支架(12)和挂钩(13);支架(12)前端的两个卡脚分别设置在左右两个滑槽(11)内，支架(12)的后端通过挂钩(13)可拆卸的挂在车身的下底板上。
[0006]进一步，还包括升降螺栓(14)，挂钩(13)通过升降螺栓(14)固定在车身下底板上；升降螺栓(14)上下调节以实现支架(12)后端的上下升降从而将备胎夹紧固定在支架(12)和车身下底板之间。
[0007]进一步，支架(12)包括两个“几”字型结构的钢丝或钢管，两个“几”字型结构相对设置并固连在一起，其中前端“几”字型结构的两脚分别固连在后端“几”字型结构的腰部，后端“几”字型结构的两脚分别插入左右设置的滑槽(11)内形成卡脚并可沿着滑槽(11)前后滑动;两个“几”字型结构的顶端均向上翘起形成备胎容纳空间。
[0008]进一步，后端“几”字型结构的顶端还设置有突出的部分作为扶手结构(121)以便于推拉支架(I 2)。
[0009]进一步，滑槽(11)是U型结构，U型结构的两侧翻边上开有相对应的长形孔作为滑槽导轨，支架(12 )的卡脚与滑槽导轨配合工作。
[0010]进一步，滑槽(11)后端比前端高形成一倾斜角度。
[0011 ] 进一步，滑槽(11)上还设置有限位机构。
[0012]进一步，限位机构包括限位手柄(111)、卡夹(112)和限位块(113)，卡夹(112)设置在滑槽(11)后端外侧翻边的外表面上，限位手柄(111)后端与卡夹(112)配合工作，限位手柄(111)前端向上弯折并通过螺栓可转动的设置在滑槽(11)上，限位块(113)设置在限位手柄(111)前端向上的弯折部形成限位空间。
[0013]进一步，限位手柄(111)前端向内侧弯折后再向上弯折穿过滑槽(11)前端底部的孔并通过螺栓可转动的设置在滑槽(11)上。
[0014]进一步，卡夹(112)包括一块横板和两块竖板，横板与滑槽(11)翻边连接，两块竖板平行的设置在横板上。
[0015]进一步，限位手柄(111)由钢丝制成。
[0016]进一步，滑槽(11)通过螺栓固定在车身下的底板上;滑槽(11)是钢板冲压而成，板厚2_3mm0
[0017]该推拉式备胎固定装置具有以下有益效果:
[0018](I)本实用新型提供了一种可推拉式结构的备胎固定装置，在备胎安装支架的前点增加可滑移的滑槽，后点采用可升降的挂钩固定，安装备胎简单容易，有利于提高拆卸备胎安全性，同时可靠性好，成本低，有利于不同车型的平台化开发。
[0019](2)本实用新型设计了一个带限位块的简易限位手柄，将限位手柄后端卡进卡夹内实现了限位，阻止备胎支架在滑槽内自由滑移，进而实现固定。当需要支架移动时可将限位手柄取下，这样的手柄设计不但取放方便，结构简单，同时也节约空间。
[0020](3)本实用新型制造工艺简单，可靠性好，后端扶手结构除挂钩固定使用外，还可以用手托起支架实现推拉，手感较好，省力省时。
[0021](4)本实用新型的设计的滑槽与车身连接后呈现后端稍微比前端高，有一定的小倾角，实现用手推支架时阻力减小。
【附图说明】
[0022]图1:本实用新型推拉式备胎固定装置的结构示意图；
[0023]图2:本实用新型中滑槽的结构示意图；
[0024]图3:本实用新型中支架的结构示意图；
[0025]图4:本实用新型推拉式备胎固定装置的工作结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]I一备胎固定装置；11一滑槽；111一限位手柄；112一卡夹；113一限位块；12一支架;121 —扶手结构;13—挂钩;14 一升降螺检;2—备胎。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0029]图1至图4示出了一种推拉式备胎固定装置，包括备胎固定装置I。备胎固定装置I包括左右设置在车身下底板上的两个滑槽11、支架12，挂钩13和升降螺栓14。支架12前端的两个卡脚可推拉移动的分别设置在两个滑槽11上，挂钩13通过升降螺栓14固定在车身下底板上，支架12的后端可通过挂钩13固定在车身的下底板上，用套筒旋转升降螺栓14可实现支架12后端的上下升降从而将备胎2夹紧固定在支架12和车身下底板之间。
[0030]支架12由两根钢丝制成，两根钢丝分别由弯管机弯成“几”字型结构后再相对设置焊接在一起，两个“几”字型结构的顶端均向上翘起形成备胎容纳空间，如图3所示。其中前端“几”字型结构的两脚分别焊接在后端“几”字型结构的腰部;后端“几”字型结构的两脚分别插入左右设置的滑槽11内形成卡脚并可沿着滑槽11前后滑动，后端“几”字型结构的顶端还设置有突出的部分作为扶手结构121以便于推拉支架12，这样在取放备胎时，上下行程减短，方便快捷。
[0031]滑槽11分为左右两个，滑槽11用螺栓固定在车身下的底板上，滑槽11固定在车身下的底板上并设计成后端稍微比前端高有一定的倾斜小角度有利于推放支架12的轻便性。滑槽11是钢板冲压成U型，板厚2-3mm，两侧翻边增加强度。滑槽11两侧翻边上开有相对应的长形孔作为滑槽导轨，支架12的卡脚可在滑槽导轨上前后滑移，当移动到滑槽导轨后端时，可进行操作取出备胎2进行更换。滑槽11上还设置有限位机构，限位机构包括限位手柄111、卡夹112和限位块113，卡夹112设置在滑槽11外侧翻边的外表面上并位于翻边后端。限位手柄111由钢丝制成，其后端弯折部可压入卡夹112内，其前端弯折部穿过滑槽11底部前端的孔并通过螺栓可转动的设置在滑槽11上，限位块113设置在限位手柄111的前端弯折部，如图2所示，限位时，限位块113卡住支架12的卡脚。
[0032]挂钩13通过升降螺栓14固定在车身下底板上。支架12的后端，即扶手结构121处可通过挂钩13固定在车身的下底板上。用套筒旋转升降螺栓14可实现支架12后端的上下升降，升降行程按设计计算。
[0033]当需要取放备胎2时，如图4所示，先将限位手柄111拿出卡夹112并围绕限位手柄111前端的安装螺栓向下旋转，限位块113释放支架12的卡脚;再将挂钩13与支架12后端分离;然后，拉出支架12，取放备胎2。当取放备胎2完成后，用手托起支架12用力将其推入滑槽11的最前端，将限位手柄111向上旋转并压入卡夹112内，实现限位块113卡住支架12的卡脚限位。再将挂钩13挂起支架12，用升降螺栓14拧紧一定力矩，此时支架12配合车身底板将夹紧备胎2，实现固定功能。卡夹112包括一块横板和两块竖板，两块竖板平行的设置在横板上。
[0034]本实用新型制造工艺简单，可靠性好，后端类似扶手结构除挂钩固定使用外，还可以用手托起支架实现推拉，手感较好，省力省时。
[0035]本实用新型的设计的滑槽与车身连接后呈现后端稍微比前端高，有一定的小倾角，实现用手推支架时阻力减小。
[0036]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种推拉式备胎固定装置，其特征在于:备胎固定装置(I)包括设置在车身下底板上的左右两个滑槽(11)、支架(12)和挂钩(13);支架(12)前端的两个卡脚分别设置在左右两个滑槽(11)内，支架(12)的后端通过挂钩(13)可拆卸的挂在车身的下底板上。2.根据权利要求1所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:还包括升降螺栓(14)，挂钩(13)通过升降螺栓(14)固定在车身下底板上;升降螺栓(14)上下调节以实现支架(12)后端的上下升降从而将备胎夹紧固定在支架(12)和车身下底板之间。3.根据权利要求1或2所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:支架(12)包括两个“几”字型结构的钢丝或钢管，两个“几”字型结构相对设置并固连在一起，其中前端“几”字型结构的两脚分别固连在后端“几”字型结构的腰部，后端“几”字型结构的两脚分别插入左右设置的滑槽(11)内形成卡脚并可沿着滑槽(11)前后滑动;两个“几”字型结构的顶端均向上翘起形成备胎容纳空间。4.根据权利要求3所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:后端“几”字型结构的顶端还设置有突出的部分作为扶手结构(121)以便于推拉支架(12)。5.根据权利要求1、2或4所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:滑槽(11)是U型结构，U型结构的两侧翻边上开有相对应的长形孔作为滑槽导轨，支架(12)的卡脚与滑槽导轨配合工作。6.根据权利要求5所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:滑槽(11)后端比前端高形成一倾斜角度。7.根据权利要求5所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:滑槽(11)上还设置有限位机构。8.根据权利要求7所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:限位机构包括限位手柄(111)、卡夹(112)和限位块(113)，卡夹(112)设置在滑槽(11)后端外侧翻边的外表面上，限位手柄(111)后端与卡夹(112)配合工作，限位手柄(111)前端向上弯折并通过螺栓可转动的设置在滑槽(11)上，限位块(113)设置在限位手柄(111)前端向上的弯折部形成限位空间。9.根据权利要求8所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:限位手柄(111)前端向内侧弯折后再向上弯折穿过滑槽(11)前端底部的孔并通过螺栓可转动的设置在滑槽(11)上。10.根据权利要求8或9所述的推拉式备胎固定装置，其特征在于:卡夹(112)包括一块横板和两块竖板，横板与滑槽(11)翻边连接，两块竖板平行的设置在横板上。
【专利摘要】本实用新型涉及一种推拉式备胎固定装置，其特征在于：备胎固定装置（1）包括设置在车身下底板上的左右两个滑槽（11）、支架（12）和挂钩（13）；支架（12）前端的两个卡脚分别设置在左右两个滑槽（11）内，支架（12）的后端通过挂钩（13）可拆卸的挂在车身的下底板上。还包括升降螺栓（14），挂钩（13）通过升降螺栓（14）固定在车身下底板上；升降螺栓（14）上下调节以实现支架（12）后端的上下升降从而将备胎夹紧固定在支架（12）和车身下底板之间。本实用新型安装备胎简单容易，有利于提高拆卸备胎安全性，同时可靠性好，成本低，有利于不同车型的平台化开发。
【IPC分类】B62D43/04
【公开号】CN205239685
【申请号】CN201520903082
【发明人】毕如俊, 李长顺
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月13日