一种汽车门槛梁总成及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种汽车门槛梁总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车门槛梁总成是侧围和地板主要连接结构之一，对整车装配的精度影响较大，要求零件本身精度较高。同时作为汽车碰撞时抵抗车体变形的重要零件，在车辆发生正面碰撞时，门槛梁总成可以保持乘员空间的完整性，有效传递碰撞力，因此要求门槛梁在车体方向上有足够抗弯曲和抗压溃的能力；在侧碰中也要求门槛梁保持良好的变形形式，保证侧碰力有效地分散给地板及横梁。但是现有门槛梁的强度往往较弱，且达不到上述要求，进而使得汽车存在碰撞安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车门槛梁总成及汽车，具有更高的强度，并能够有效传导碰撞力，保护乘员舱的完整性。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车门槛梁总成，包括:
[0006]与汽车的地板门槛边梁固定连接的门槛梁，所述门槛梁为由上表面、下表面及连接所述上表面和所述下表面的中间连接部构成的空腔结构，所述中间连接部上设置有多个向所述空腔结构的内侧弯折的弧形结构，且所述门槛梁包括A柱连接部、B柱连接部及C柱连接部，且A柱连接部的厚度大于B柱连接部的厚度，B柱连接部的厚度大于C柱连接部的厚度；以及
[0007]多个门槛梁支架，所述门槛梁支架固定连接在所述门槛梁上，且位于所述空腔结构内。
[0008]可选地，所述汽车门槛梁总成还包括多个加强板，所述加强板与所述门槛梁支架一一对应，且所述加强板固定连接在所述门槛梁支架和所述门槛梁的下表面之间。
[0009]可选地，所述门槛梁的下表面上沿其长度方向间隔地设有多个排液孔，所述加强板上设有一通孔，且所述通孔与一所述排液孔相通。
[0010]可选地，所述通孔的边缘设置有翻边。
[0011]可选地，所述加强板的两侧与所述门槛梁的下表面焊接连接，所述加强板的底部通过结构胶与所述门槛梁的下表面粘连。
[0012]可选地，所述门槛梁滚压成型。
[0013]可选地，所述门槛梁支架的数量为三个，且三个所述门槛梁支架分别固定连接在与座椅前横梁、座椅后横梁以及前后地板连接板对应位置处的门槛梁上。
[0014]可选地，所述门槛梁支架包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，且所述第一连接部与所述门槛梁的上表面焊接连接，所述第二连接部与所述门槛梁的中间连接部粘接连接，所述第三连接部焊接连接在所述门槛梁的下表面上。
[0015]可选地，与座椅前横梁和座椅后横梁对应位置处的门槛梁支架的第二连接部，均包括一个与所述空腔结构的内侧相贴合的接触面；
[0016]与前后地板连接板对应位置处的门槛梁支架的第二连接部，包括两个与所述空腔结构的内侧相贴合的接触面。
[0017]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的汽车门槛梁总成。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]本实用新型实施例的汽车门槛梁总成，将与汽车的地板门槛边梁固定连接的门槛梁设计为，由上表面、下表面以及连接上表面和下表面的中间连接部构成的空腔结构，并在中间连接部上开设多个向该空腔结构的内侧弯折的弧形结构，增加了门槛梁的承受强度，有利于将门槛梁受到的作用力进行分散，并通过固定连接在门槛梁上的多个门槛梁支架，进一步降低了各个零部件的受力强度，防止了单件受力时零件压溃带来的结构破坏，降低了碰撞时侧围总成的变形量，从而达到保护乘员舱的完整性的效果，进而保护乘员不受伤害。
[0020]此外，相对现有技术而言，将门槛梁设计为厚度不同的三段，即A柱连接部的厚度大于B柱连接部的厚度，B柱连接部的厚度大于C柱连接部的厚度，能够在保证承受强度的前提下，有效减轻汽车门槛梁总成的重量。
【附图说明】
[0021]图1表示本实用新型实施例的汽车门槛梁总成的结构示意图:
[0022]图2表示本实用新型实施例的门槛梁的侧面示意图；
[0023]图3表示本实用新型实施例的门槛梁支架的安装示意图之一；
[0024]图4表示本实用新型实施例的门槛梁支架的安装示意图之二 ；
[0025]图5表示本实用新型实施例的门槛梁支架的结构示意图之一；
[0026]图6表示本实用新型实施例的门槛梁支架的结构示意图之二。
[0027]其中图中:1、门槛梁;101、上表面;102、下表面;103、中间连接部;104、弧形结构；105、A柱连接部；106、B柱连接部；107、C柱连接部；2、门槛梁支架；3、加强板；4、排液孔；5、通孔；6、翻边；201、第一连接部；202、第二连接部；203、第三连接部。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0029]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车门槛梁总成，如图1和图2所示，包括:
[0030]与汽车的地板门槛边梁固定连接的门槛梁1，所述门槛梁1为由上表面101、下表面102及连接所述上表面101和所述下表面102的中间连接部103构成的空腔结构，所述中间连接部103上设置有多个向所述空腔结构的内侧弯折的弧形结构104，且所述门槛梁1包括A柱连接部105、B柱连接部106及C柱连接部107，且A柱连接部105的厚度大于B柱连接部106的厚度，B柱连接部106的厚度大于C柱连接部107的厚度；以及
[0031]多个门槛梁支架2，所述门槛梁支架2固定连接在所述门槛梁1上，且位于所述空腔结构内。
[0032]本实用新型实施例的汽车门槛梁总成，其门槛梁1为由上表面101、下表面102及连接上表面101和下表面102的中间连接部103构成的空腔结构，该空腔结构可呈如图2所示的类U型结构，且根据结构设计和受力情况，该空腔结构的中间连接部103上开设多个向空腔结构的内侧弯折的弧形结构104，使得门槛梁1所承受的冲击力可以得到有效分散。
[0033]其中，该门槛梁1可采用滚压成型生产工艺，相比传统成型的零件，滚压成型工艺可以提高零件的材料利用率，降低零件成本，实现高性能材料的成型，从而提高零件的强度和刚度，提升整车的侧碰安全性能。
[0034]此外，根据碰撞受力不同，门槛梁1设计成不同厚度的三段，如图1所示:A柱连接部105的厚度设计为Tl，B柱连接部106的厚度设计为T2，C柱连接部107的厚度设计为T3，其中，ΤΙ > T2 > T3，可有效减轻本实用新型实施例的汽车门槛梁总成的重量。当然，对于在不同部位具有不同厚度的门槛梁1，可通过不等厚连续乳制技术获得。
[0035]其中，在门槛梁1上固定连接的多个门槛梁支架2，能够将门槛梁1受到的作用力有效传递给汽车的其他部件，增加了门槛梁1的抗弯曲和抗压溃的能力，进一步保证了门槛梁1在侧碰中保持良好的变形形式。此外，该门槛梁支架2