一种具有高强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及整体式液压动力转向器，尤其是一种具有高强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器。
【背景技术】
[0002]目前，国内商用车(载货车、牵引车)普遍存在超载现象，整车普遍要采用提高工作油压的方式来应对这种情况。但是，国内商用车(前桥6.5t车型)普遍采用额定工作压力为13.8MPa(110缸径)的整体式液压动力转向器，还没有出现额定工作压力更高的整体式液压动力转向器。
【发明内容】
[0003]为了提供额定工作压力更高的整体式液压动力转向器，满足整车需求，本实用新型以现有额定工作压力为13.8MPa的整体式液压动力转向器为基础，提出一种具有高强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器。
[0004]为达到目的，本实用新型采用以下技术方案:一种具有高强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器，包括齿条活塞、摇臂轴，摇臂轴上设有的扇形齿与齿条活塞啮合，其特征在于:所述扇形齿的整圆齿数为12齿，相应的摇臂轴与齿条活塞的中心距为90mm ;所述扇形齿的变位系数为0.4，齿形公差精度为8级。
[0005]有益效果:本实用新型以现有额定工作压力为13.8MPa的整体式液压动力转向器为基础，对摇臂轴齿形及齿轮变位重新设计，齿形公差精度由原先的10级提高到8级，齿轮啮合截面的变位系数由原先的0变为了 0.4，整圆齿数由原来的11齿增加到12齿，相应的摇臂轴与齿条活塞的中心距由原来的86mm增加到90mm，扇形齿与齿条活塞的啮合截面由原先距离小端面的6.5mm变为25.6mm，从而提供了高强度齿轮传动结构，本实用新型的额定工作压力达到17MPa，输出扭矩能达到7415N.m。而同等压力(13.8MPa)的情况下，输出扭矩从5518N.m提高到6020N.m，提高幅度达9%。能满足商用车工作油压提高的需求。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构图。
[0007]图2是本实用新型中摇臂轴的主视图。
[0008]图3是本实用新型中摇臂轴的左视图。
【具体实施方式】
[0009]结合图1、图2、图3所不，进一步描述本实用新型如下:一种具有尚强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器，包括齿条活塞1、摇臂轴2，摇臂轴2上设有的扇形齿201与齿条活塞1啮合，所述扇形齿201的整圆齿数为12齿，相应的摇臂轴2与齿条活塞1的中心距为90mm ;所述扇形齿201的变位系数为0.4，齿形公差精度为8级。相应的，扇形齿与齿条活塞的嗤合截面A距离(扇形齿)小端面25.6_。
[0010]本实用新型的创新:以现有额定工作压力为13.8MPa(110缸径)的整体式液压动力转向器为基础，对摇臂轴齿形及齿轮变位重新设计，从而提供高强度齿轮传动结构，输出更大的输出扭矩，额定工作压力满足17MPa要求，能满足商用车工作油压提高的需求。
【主权项】
1.一种具有高强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器，包括齿条活塞、摇臂轴，摇臂轴上设有的扇形齿与齿条活塞啮合，其特征在于:所述扇形齿的整圆齿数为12齿，相应的摇臂轴与齿条活塞的中心距为90mm ;所述扇形齿的变位系数为0.4，齿形公差精度为8级。
【专利摘要】本实用新型提出了一种具有高强度齿轮传动结构的整体式液压动力转向器，以现有额定工作压力为13.8MPa的整体式液压动力转向器为基础，对摇臂轴齿形及齿轮变位重新设计，齿形公差精度由原先的10级提高到8级，齿轮啮合截面的变位系数由原先的0变为了0.4，整圆齿数由原来的11齿增加到12齿，相应的摇臂轴与齿条活塞的中心距由原来的86mm增加到90mm，扇形齿与齿条活塞的啮合截面由原先距离小端面的6.5mm变为25.6mm，从而提供了高强度齿轮传动结构，本实用新型的额定工作压力达到17MPa，输出扭矩能达到7415N.m。而同等压力（13.8MPa）的情况下，输出扭矩从5518N.m提高到6020N.m，提高幅度达9%。能满足商用车工作油压提高的需求。
【IPC分类】B62D5/22
【公开号】CN204956619
【申请号】CN201520645231
【发明人】朱晓伟, 陈阳斌, 周榆人
【申请人】东风汽车零部件(集团)有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月25日