一种汽车转向器的活塞的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车转向器的活塞。
【背景技术】
[0002]转向系统是汽车的重要组成系统之一，转向器作为转向系统的一部分，对汽车正常行驶中的转向有着不可替代的作用。齿轮齿条式液压助力转向系统是应用较为广泛的一种，其液压气缸部分中设有活塞导向套，活塞杆穿过活塞导向套，活塞杆上固定有活塞，从而将活塞固定在液压气缸内。活塞将液压缸分隔为不同的压力区域，这些压力区域可以交替地加压或释放压力。活塞是转向器中十分重要的零部件，一般的活塞都是两端设置有凸台的，如申请号为201310392130.X的中国发明专利公开的一种分体式赛车转向器液压缸活塞装置，该装置的左活塞即为这种结构。
[0003]上述活塞的加工工序是先热锻再机械加工，在热锻时，先对毛坯加工出活塞一端的凸台一，之后通过机械加工的方式加工出活塞另一端的凸台二，为了加工出该凸台二，毛坯的另一端必须留有足够的加工余量，且加工出来的凸台二与凸台一之间的同轴度需满足要求(一般应该小于0.13mm)，这样导致加工难度较高，加工效率低下，且加工时刀具的损耗也较大，导致加工成本较高。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车转向器的活塞，本实用新型所要解决的技术问题是:如何降低活塞的加工成本。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]—种汽车转向器的活塞，其特征在于，该活塞包括底座，所述底座的上表面具有凸台，所述底座的下表面为平面，所述底座和凸台均为圆柱形且底座的轴线与凸台的轴线相重合，底座和凸台为一体式结构，所述活塞上设置有贯穿底座和凸台的通孔，所述凸台具有凸台上表面，所述通孔具有内侧面，所述内侧面与凸台上表面通过圆锥面相连接。
[0007]本实用新型的工作原理是:现有的活塞底座上表面的凸台及下表面的凸台都是起定位作用的，而实际使用时，只要底座的上表面具有凸台即可以起到定位作用。本转向器活塞包括底座，底座的上表面具有凸台，底座的下表面为平面，即将底座下表面的凸台结构变更为平面结构，在取得良好定位效果的前提下，对活塞进行加工时，只需要用热锻压的方式加工出底座上表面的凸台，省略了对底座下表面加工凸台的工序，也不会出现底座上表面凸台与底座下表面凸台的同轴度较大的问题，因此，可以提高加工效率，降低活塞的加工成本。该活塞通过通孔与活塞杆相配合，通孔的内侧面与凸台上表面通过圆锥面相连接，方便活塞杆插入通孔中。
[0008]在上述的一种汽车转向器的活塞中，所述底座包括底座外侧面，所述底座外侧面上设置有呈环形的凹槽一，所述凹槽一包括表面一和表面二，所述表面一与表面二相互平行。底座外侧面上设置有凹槽一，可以在该凹槽一中设置密封圈，在活塞安装在液压气缸内之后，密封圈可以起到密封作用；凹槽一包括表面一和表面二，表面一与表面二相互平行，可以增加密封圈与凹槽一的接触面积，起到更好的密封作用。
[0009]在上述的一种汽车转向器的活塞中，所述凹槽一包括表面三，所述表面一与表面三通过圆弧面相连接，表面三与表面二通过圆弧面相连接。若密封圈的横截面为圆形，则采用该结构的凹槽一，可以增加密封圈与凹槽一的接触面积，起到更好的密封作用。
[0010]在上述的一种汽车转向器的活塞中，所述底座的上表面与底座外侧面通过圆弧面相连接，所述底座的下表面与底座外侧面通过圆弧面相连接。底座的上表面与底座外侧面通过圆弧面相连接，底座的下表面与底座外侧面通过圆弧面相连接，可以减小底座外侧面与液压油缸内壁的接触面积，使活塞在液压油缸的移动过程中，减少液压油缸内壁对底座外侧面的边沿的磨损，同时，在安装时，也可以使活塞更方便地安装在液压油缸内。
[0011]在上述的一种汽车转向器的活塞中，所述底座的下表面设置有与通孔连通的凹槽二，所述凹槽二和通孔均为圆形且凹槽二的直径大于通孔的直径。当活塞杆为阶梯状时，具有该结构的活塞可以更好的实现活塞与活塞杆的配合。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0013]1、本实用新型结构简单，方便加工，降低了活塞的加工成本，提高了活塞的加工效率。
[0014]2、本实用新型的底座外侧面上设置有凹槽一，可以在该凹槽一中设置密封圈，在活塞安装在液压气缸内之后，密封圈可以起到良好的密封作用。
【附图说明】
[0015]图1是该汽车转向器的活塞的剖视图。
[0016]图2是该汽车转向器的活塞的立体图。
[0017]图中，1、活塞；11、底座；lla、底座外侧面；111、凹槽一 ；llla、表面一 ；lllb、表面二 ；lllc、表面三；12、凸台；121、凸台上表面；13、通孔；131、内侧面；131a、圆锥面；14、凹槽二。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1-2所示，该活塞1包括底座11，底座11的上表面具有凸台12，底座11的下表面为平面，底座11和凸台12均为圆柱形且底座11的轴线与凸台12的轴线相重合，底座11和凸台12为一体式结构，活塞1上设置有贯穿底座11和凸台12的通孔13，凸台12具有凸台上表面121，通孔13具有内侧面131，内侧面131与凸台上表面121通过圆锥面131a相连接。
[0020]如图1所示，底座11包括底座外侧面11a，底座11的上表面与底座外侧面11a通过圆弧面相连接，底座11的下表面与底座外侧面11a通过圆弧面相连接。底座11的上表面与底座外侧面11a通过圆弧面相连接，底座11的下表面与底座外侧面11a通过圆弧面相连接，可以减小底座外侧面11a与液压油缸内壁的接触面积，使活塞1在液压油缸的移动过程中，减少液压油缸内壁对底座外侧面11a的边沿的磨损，同时，在安装时，也可以使活塞1更方便地安装在液压油缸内。
[0021]如图1所示，底座外侧面11a上设置有呈环形的凹槽一 111，凹槽一 111包括表面一111a、表面二 111b和表面三111c，表面一 111a与表面二 111b相互平行。底座外侧面11a上设置有凹槽一 111，可以在该凹槽一 ill中设置密封圈，在活塞1安装在液压气缸内之后，密封圈可以起到密封作用；凹槽一 111包括表面一 111a和表面二 111b，表面一 111a与表面二 111b相互平行，可以增加密封圈与凹槽一 111的接触面积，起到更好的密封作用。作为优选的方式，表面一 111a与表面三111c通过圆弧面相连接，表面三111c与表面二 111b通过圆弧面相连接。若密封圈的横截面为圆形，则采用该结构的凹槽一 111，可以增加密封圈与凹槽一 111的接触面积，起到更好的密封作用。
[0022]作为另一种实施方式，底座11的下表面设置有与通孔13连通的凹槽二 14，凹槽二14和通孔13均为圆形且凹槽二 14的直径大于通孔13的直径。当活塞1杆为阶梯状时，具有该结构的活塞1可以更好的实现活塞1与活塞杆的配合。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车转向器的活塞，其特征在于，该活塞(1)包括底座(11)，所述底座(11)的上表面具有凸台(12)，所述底座(11)的下表面为平面，所述底座(11)和凸台(12)均为圆柱形且底座(11)的轴线与凸台(12)的轴线相重合，底座(11)和凸台(12)为一体式结构，所述活塞⑴上设置有贯穿底座(11)和凸台(12)的通孔(13)，所述凸台(12)具有凸台上表面(121)，所述通孔(13)具有内侧面(131)，所述内侧面(131)与凸台上表面(121)通过圆锥面(131a)相连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向器的活塞，其特征在于，所述底座(11)包括底座外侧面(11a)，所述底座外侧面(11a)上设置有呈环形的凹槽一(111)，所述凹槽一(111)包括表面一(111a)和表面二(111b)，所述表面一(111a)与表面二(111b)相互平行。3.根据权利要求2所述的汽车转向器的活塞，其特征在于，所述凹槽一(111)包括表面三(111c)，所述表面一(111a)与表面三(111c)通过圆弧面相连接，表面三(111c)与表面二(111b)通过圆弧面相连接。4.根据权利要求3所述的汽车转向器的活塞，其特征在于，所述底座(11)的上表面与底座外侧面(11a)通过圆弧面相连接，所述底座(11)的下表面与底座外侧面(11a)通过圆弧面相连接。5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车转向器的活塞，其特征在于，所述底座(11)的下表面设置有与通孔(13)连通的凹槽二(14)，所述凹槽二(14)和通孔(13)均为圆形且凹槽二(14)的直径大于通孔(13)的直径。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车转向器的活塞，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有活塞的加工效率低下，且加工时刀具的损耗较大，加工成本较高等技术问题。本汽车转向器的活塞包括底座，底座的上表面具有凸台，底座的下表面为平面，底座和凸台均为圆柱形且底座的轴线与凸台的轴线相重合，底座和凸台为一体式结构，活塞上设置有贯穿底座和凸台的通孔，凸台具有凸台上表面，通孔具有内侧面，内侧面与凸台上表面通过圆锥面相连接。本活塞省略了对底座下表面加工凸台的工序，也不会出现底座上表面凸台与底座下表面凸台的同轴度较大的问题，因此，可以提高加工效率，降低活塞的加工成本。
【IPC分类】B62D5/12
【公开号】CN204956618
【申请号】CN201520752288
【发明人】董西杰
【申请人】浙江汇丰汽配制造有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月25日