车座减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车或电动自行车技术领域，特别涉及一种安装在车座下的减震装置。
【背景技术】
[0002]现有的自行车车座大部分都是通过一根钢管直接固定在自行车车架上，即车座和车架之间刚性连接，没有缓冲和减震作用，在不平整的道路上行驶时，乘骑者会随着自行车上下颠簸，给身体带来不适，增加人的疲劳，也增加自行车的磨损。
[0003]通常车座减震器通过导槽和导向销在外部定位，防止车座转动，由于导槽和导向销的接触面积较小，其定位效果不是很理想，并且磨损较大；在导槽磨损严重需要维修时，只能更换总成，增加了维修成本。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构简单、减震效果明显并且可以适应各种体重的人骑行的车座减震器，该车座减震器通过增加限位块的接触面积，使限位效果更加好，磨损更少，增加了使用寿命，解决了上述现有技术存在的问题。
[0005]本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是:一种车座减震器，包括减震器主体、减震轴、减震弹簧、定位滑块和锁紧螺帽，所述减震器主体包括减震套筒和连接在减震套筒下端的导向套筒，所述导向套筒的内径小于减震套筒的内径，导向套筒内侧壁沿轴向上设置有至少一组相互对称的导向槽；所述减震轴中部设置有环形凸台，环形凸台将减震轴分为上减震轴和下减震轴，环形凸台的直径小于减震套筒的内径，下减震轴靠下端位置设有用于定位定位滑块的定位槽；减震轴装在减震器主体内，减震轴可沿减震器主体的轴向上下移动，减震弹簧套在下减震轴外侧并位于减震套筒的内侧，减震弹簧的下端抵压在导向套筒的顶部，减震弹簧的上端抵压在环形凸台的底部，锁紧螺帽套在上减震轴的外部并抵压在减震套筒的上端，定位滑块定位在定位槽中且两侧凸出下减震轴外表面，凸出下减震轴外表面的定位滑块定位在对称设置的导向槽中，在减震轴上下移动过程中定位滑块可在导向槽中上下滑动，上减震轴的上端与车座的车座螺帽连接。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:所述导向套筒内侧壁上设有相互垂直的两组导向槽，导向槽由导向套筒的上表面延伸至下表面。
[0007]本实用新型的进一步技术方案是:还包括加强减震弹簧，所述加强减震弹簧套装在上减震轴的外部，加强减震弹簧的下端抵压在锁紧螺帽的上端，加强减震弹簧的上端抵压在车座螺帽的底部。
[0008]本实用新型的进一步技术方案是:所述上减震轴的直径大于下减震轴的直径，下减震轴的长度大于上减震轴的长度。
[0009]本实用新型的进一步技术方案是:还包括上防摆动圈和下防摆动圈，上防摆动圈套装在上减震轴的外部并位于锁紧螺帽和环形凸台之间；下防摆动圈设置在减震套筒内，位于减震弹簧的下侧并抵压在导向套筒的顶部。
[0010]本实用新型的进一步技术方案是:所述上减震轴的上端设置有固定孔，车座的车座螺帽设置有与固定孔对应的通孔，车座螺帽与上减震轴连接后，固定螺丝穿过车座螺帽的通孔定位在固定孔中，使车座螺帽与上减震轴连接。
[0011]本实用新型车座减震器由于采用上述结构，具有如下有益效果:
[0012]1.本实用新型车座减震器采用双弹簧结构，其适用范围更广、减震效果更好。当重量较轻的人骑车时，可以采用舒适减震，即只使用一根减震弹簧就可以达到减震的效果；当重量较大的人骑车或路面较颠簸时，可以采用加强减震，即使用两根减震弹簧以达到加强减震的效果；
[0013]2.本实用新型车座减震设置有导向槽和定位滑块，通过定位滑块对减震轴进行限位，既增加了限位块的接触面积，使限位效果更加好，并且磨损也相对减少；还可以保证减震轴在工作过程中只能沿减震器主体的轴向上下移动，不能径向转动，确保减震器工作的稳定性和舒适性；
[0014]3.本实用新型车座减震器设置有两组导向槽或多组导向槽；当其中一组导向槽磨损后，可以更换使用另外一组导向槽，而不需要更换整个减震器主体，节约了维修成本，达到最佳效果，经久耐用；
[0015]4.本实用新型车座减震器在减震套筒的上下两端各设置有一个防摆动圈，保证在减震器工作过程中减震轴不会在减震器主体内径向摆动，保证减震器工作的稳定性增加减震器的减震舒适性；
[0016]5.本实用新型车座减震器，车座螺帽与减震轴连接后，还通过固定螺丝锁紧，防止骑乘者在骑车时车座螺帽松动从而引起车座摆动，影响骑乘。加强减震和舒适减震两种模式的切换也很方便，只需拧下固定螺丝，扳动自行车车座使车座螺帽与上减震轴分离，装上或拆下加强减震弹簧后再将车座装回即可。
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型车座减震器作进一步的说明。
【附图说明】
[0018]图1:本实用新型车座减震器的结构示意图；
[0019]图2:图1所示车座减震器的侧视图；
[0020]图3:本实用新型车座减震器实施方式二的结构示意图；
[0021]图4:图1所示减震套筒的结构示意图；
[0022]图5:图4所示减震套筒的俯视图；
[0023]图6:图1所示减震轴的结构示意图；
[0024]附图标号说明:1-加强减震弹簧、2-减震轴、21-上减震轴、211-固定孔、22-环形凸台、23-下减震轴、231-定位槽、3-上防摆动圈、4-减震弹簧、5-减震器主体、51-减震套筒、52-导向套筒、521-导向槽、6-下防摆动圈、7-定位滑块、8-锁紧螺帽、9-车座螺帽、91-固定螺丝。
【具体实施方式】
[0025]如图1所示，本实用新型一种车座减震器，包括减震器主体5、减震轴2、减震弹簧4、定位滑块7和锁紧螺帽8，所述减震器主体5套装在自行车立柱上(图中未示出)，所述减震器主体5包括减震套筒51和连接在减震套筒51下端的导向套筒52，所述导向套筒52的内径小于减震套筒51的内径，导向套筒52内侧壁沿轴向上设置有至少一组相互对称的导向槽521，导向槽521由导向套筒52的上表面延伸至下表面。在本实施例中，导向套筒52内侧壁上设有两组导向槽521，两组导向槽521相互垂直。
[0026]所述减震轴2中部设置有环形凸台22，环形凸台22将减震轴2分为上减震轴21和下减震轴23，上减震轴21的直径大于下减震轴23的直径，下减震轴23的长度大于上减震轴21的长度，环形凸台22的直径小于减震套筒51的内径；下减震轴23靠下端位置设有用于定位定位滑块7的定位槽231，在本实施例中，定位滑块7是长方体状的滑块。
[0027]组装车座减震器时，减震轴2装在减震器主体5内，减震轴2可沿减震器主体5的轴向上下移动，减震弹簧4套在下减震轴23外侧并位于减