一种汽车b柱系统及汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配领域，尤其涉及一种汽车B柱系统及汽车。
【背景技术】
[0002]B柱作为前碰主要的受力位置，其结构的强度直接影响到车身的碰撞能力，因此B柱的结构设计成为车身设计的关键点。而B柱上端的连接结构为B柱内板、上边梁、上边梁止口以及B柱外板共同形成的四层焊接结构，这样的连接结构容易存在焊点虚焊，降低B柱的强度的缺陷。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术中B柱上端的连接结构因采用焊接方式而容易产生焊点虚焊，降低B柱连接强度的缺陷，本实用新型实施例提供了一种汽车B柱系统及汽车。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车B柱系统，包括:B柱内板、B柱加强板、上边梁和上边梁止口板；其中，所述B柱内板、B柱加强板、上边梁和上边梁止口板依次螺接。
[0006]进一步的，所述汽车B柱系统还包括:B柱外板，所述B柱外板与所述上边梁止口板连接；以及上边梁加强板，所述上边梁加强板分别与所述上边梁和所述上边梁止口板连接。
[0007]进一步的，所述上边梁与所述上边梁止口板之间具有一预定间距。
[0008]进一步的，所述B柱加强板与所述上边梁的搭接部分在水平方向上的长度的取值范围为105?115mm。
[0009]进一步的，所述B柱内板上具有第一圆角，所述B柱加强板上具有与所述第一圆角相贴合的第二圆角，所述上边梁上具有与所述第二圆角相贴合的第三圆角。
[0010]进一步的，所述B柱外板上具有第四圆角，所述上边梁止口板上具有与所述第四圆角相贴合的第五圆角。
[0011]依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的汽车B柱系统。
[0012]本实用新型的有益效果是:在本实用新型实施例提供的汽车B柱系统中，B柱内板、B柱加强板、上边梁以及上边梁止口板依次螺接在一起。采用螺接的方式，能够解决现有技术中汽车B柱上端的连接结构因采用焊接方式而容易产生焊点虚焊，降低汽车B柱强度的缺陷，同时这样也加强了汽车B柱结构的连接强度，使汽车B柱能够承受更大的作用力，提高了汽车碰撞过程中车身的安全系数。
【附图说明】
[0013]图1表示本实用新型实施例提供的汽车B柱系统内侧结构示意图；
[0014]图2表示本实用新型实施例提供的图1所示结构的拆分示意图；
[0015]图3表示本实用新型实施例提供的汽车B柱系统外侧结构示意图；
[0016]图4表示本实用新型实施例提供的图3中A-A剖面示意图；
[0017]图5表不本实用新型实施例提供的B柱加强板的结构不意图。
[0018]附图标记说明如下:
[0019]1、B柱内板；2、B柱加强板；3、上边梁；4、上边梁止口板；5、B柱外板；6、上边梁加强板；7、第一圆角；8、第二圆角；9、第三圆角；10、第四圆角；11、第五圆角；12、螺栓；13、搭接部分。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0021]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车B柱系统，如图1、图2和图4所示，包括柱内板1、B柱加强板2、上边梁3和上边梁止口板4。其中，所述B柱内板1、B柱加强板2、上边梁3和上边梁止口板4依次螺接。
[0022]在本实用新型实施例提供的汽车B柱系统中，在B柱内板1、B柱加强板2、上边梁3和上边梁止口板4共同相互叠加的部分进行打孔，并通过多个螺栓12实现四个结构的固定连接。同现有技术中B柱内板1、上边梁3、上边梁止口以及B柱外板5依次焊接而形成的四层焊接结构相比而言，本实用新型实施例提供的汽车B柱系统很好的解决了因焊接而容易产生焊点虚焊，从而影响汽车B柱连接强度的问题。同时，采用螺接的方式，可以加强汽车B柱的连接强度，使汽车B柱能够承受更大的作用力，提高了汽车碰撞过程中车身的安全系数。
[0023]进一步的，如图3和图4所示，所述汽车B柱系统还包括柱外板5，所述B柱外板5与上边梁止口板4连接，其中，连接方式可选为焊接。
[0024]进一步的，如图3和图4所示，所述汽车B柱系统还包括:上边梁加强板6，所述上边梁加强板6分别与上边梁3和上边梁止口板4连接，设置上边梁加强板6能够进一步增加了汽车B柱的强度。
[0025]进一步的，如图4所示，所述上边梁3与所述上边梁止口板4之间具有一预定间距，这样设计可以降低碰撞过程中B柱外板5向车内的侵入，减少对B柱内板I的伤害，其中预定间距的具体数值可根据实际需要进行设定。
[0026]进一步的，如图1和图5所示，所述B柱加强板2与上边梁3的搭接部分13在水平方向上的长度的取值范围为105?115mm，本实用新型实施例提供的B柱加强板2相比于现有技术而言，B柱加强板2与上边梁3搭接部分在水平方向上的长度增加了，进而增加了B柱加强板2与上边梁3的接触面积，提高了该处结构的强度，也提高了应力的转移作用。
[0027]进一步的，如图4所示，所述B柱内板I上具有第一圆角7，所述B柱加强板2上具有与所述第一圆角7相贴合的第二圆角8，所述上边梁3上具有与所述第二圆角8相贴合的第三圆角9。所述B柱外板5上具有第四圆角10，所述上边梁止口板4上具有与所述第四圆角10相贴合的第五圆角11。一般来说，圆角位置是最容易出现应力集中开裂的位置，而本实用新型实施例中，通过B柱内板1、B柱加强板2和上边梁3圆角位置的叠加，以及B柱外板5和上边梁止口板4圆角位置的叠加，避免了 B柱外板5单板的现象。通过应力的均匀转移，圆角位置的加强，解决了外板开裂的问题。
[0028]进一步的，在本实用新型实施例中，除B柱内板1、B柱加强板2、上边梁3和上边梁止口板4共同相互叠加的部分采用螺接方式，各个结构彼此之间的搭接部分，均存在焊点，以便增加B柱的连接强度。
[0029]依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的汽车B柱系统。
[0030]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车B柱系统，其特征在于，包括: B柱内板(1)、B柱加强板(2)、上边梁(3)和上边梁止口板⑷； 其中，所述B柱内板(1)、B柱加强板(2)、上边梁(3)和上边梁止口板⑷依次螺接。2.根据权利要求1所述的汽车B柱系统，其特征在于，还包括: B柱外板(5)，所述B柱外板(5)与所述上边梁止口板⑷连接；以及 上边梁加强板￠)，所述上边梁加强板(6)分别与所述上边梁(3)和所述上边梁止口板(4)连接。3.根据权利要求1所述的汽车B柱系统，其特征在于，所述上边梁(3)与所述上边梁止口板(4)之间具有一预定间距。4.根据权利要求1所述的汽车B柱系统，其特征在于，所述B柱加强板(2)与所述上边梁(3)的搭接部分在水平方向上的长度的取值范围为105?115mm。5.根据权利要求1所述的汽车B柱系统，其特征在于，所述B柱内板(I)上具有第一圆角(7)，所述B柱加强板(2)上具有与所述第一圆角(7)相贴合的第二圆角(8)，所述上边梁(3)上具有与所述第二圆角(8)相贴合的第三圆角(9)。6.根据权利要求2所述的汽车B柱系统，其特征在于，所述B柱外板(5)上具有第四圆角(10)，所述上边梁止口板(4)上具有与所述第四圆角(10)相贴合的第五圆角(11)。7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任意一项所述的汽车B柱系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车B柱系统及汽车，涉及汽车装配领域，汽车B柱系统包括：B柱内板、B柱加强板、上边梁和上边梁止口板；其中，所述B柱内板、B柱加强板、上边梁和上边梁止口板依次螺接。本实用新型提供的汽车B柱系统，采用螺接的方式，解决了现有技术中B柱上端的连接结构因采用焊接方式而容易产生焊点虚焊，降低B柱连接强度的缺陷，同时采用螺接方式也加强了B柱结构的连接强度，使汽车B柱能够承受更大的作用力，提高汽车碰撞过程中车身的安全系数。
【IPC分类】B62D25/04
【公开号】CN204701665
【申请号】CN201520348121
【发明人】王锂君, 解保新, 于海波
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月26日