一种汽车发动机舱加强横梁总成及汽车的利记博彩app
【专利摘要】本发明提供了一种汽车发动机舱加强横梁总成及汽车，涉及汽车车身结构技术领域。该汽车发动机舱加强横梁总成包括：沿汽车横向设置的横梁主加强板以及位于横梁主加强板左右两侧的左延伸板和右延伸板，加强横梁总成固定在发动机舱前挡板处，左延伸板和右延伸板分别作为发动机舱左右纵梁根部的支撑结构。本发明结构稳固，焊接方便，成型性好；可以增强发动机舱前挡板处的结构强度，减轻汽车在发生正面碰撞事故时发动机对前挡板的挤压，降低前挡板对乘员舱的侵入量，保证驾乘人员足够的生存空间，提升汽车的安全性能。
【专利说明】
一种汽车发动机舱加强横梁总成及汽车
技术领域
[0001]本发明涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种汽车发动机舱加强横梁总成结构及汽车。
【背景技术】
[0002]车辆的安全性能已经成为消费者购车时考虑的重要因素之一。统计资料表明正面碰撞事故在所有交通事故类型中发生比例最高。当发生正面碰撞事故时，首先要保证驾乘人员具有足够的生存空间，也就要求汽车发动机舱前挡板处的结构强度足以抵抗碰撞中发动机对乘员舱的侵入。
[0003]—般汽车发动机舱前挡板处设有沿汽车横向的前挡板下骨架和位于前挡板中央沿车辆垂向的前挡板中骨架，但其结构强度相对较弱，车辆发生正面碰撞事故时，其抵抗发动机挤压前挡板侵入乘员舱的能力相对不足，导致驾乘人员生存空间减少，汽车的安全性能不理想，并会导致驾乘人员的严重伤害。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的在于提供一种汽车发动机舱加强横梁总成，该总成结构具有优异的抗碰撞性能，强度高，能有效抵抗汽车发生正面碰撞事故时汽车发动机对乘员舱的侵入，提高汽车的安全性能。
[0005]本发明的另一个目的在于提供一种具有发动机舱加强横梁总成的汽车。
[0006]为了实现上述一个或多个目的，本发明的技术方案是:
[0007]—种汽车发动机舱加强横梁总成，其包括沿汽车横向的横梁主加强板以及位于所述横梁主加强板两侧的左延伸板和右延伸板，所述横梁主加强板通过二氧化碳保护焊的方式与所述左延伸板和右延伸板焊接形成一体总成结构，所述汽车发动机舱加强横梁总成的横梁主加强板通过点焊固定在汽车发动机舱的前挡板处，所述左延伸板和右延伸板分别支撑在发动机舱左右纵梁后端，所述左延伸板和右延伸板通过点焊固定在汽车发动机舱的前挡板处，所述横梁主加强板包括U型截面结构部分和沿汽车垂向的上焊接翻边以及下焊接翻边，所述横梁主加强板为“几”字型一体结构。
[0008]所述U型截面结构部分包括位于两端分别于所述左延伸板和右延伸板搭接的第一连接部和第二连接部，以及位于所述第一连接部右侧的第一凸形部以及位于所述第二连接部左侧的第二凸形部，以及位于所述第一凸形部和所述第二凸形部之间的第一凹形部。
[0009]所述第一连接部与所述第一凸形部的折弯过渡、所述第一凸形部与所述第一凹形部的折弯过渡、所述第一凹形部与所述第二凸形部的折弯过渡、所述第二凸形部与所述第二连接部的折弯过渡均为弧形。
[0010]所述第一凸形部U型截面结构部分的顶面设有所述横梁主加强板与所述左延伸板焊接夹具的定位孔。
[0011]所述第一凹形部U型截面结构部分的顶面为圆弧形，所述顶面设有至少两条沿汽车横向凹形布置的加强筋，所述加强筋相互平行。
[0012]所述第二凸形部U型截面结构部分的顶面设有至少两个用于所述汽车白车身涂装工艺电泳液的进液口。所述第二凸形部U型截面结构部分的顶面设有所述横梁主加强板与所述右延伸板焊接夹具的定位孔。
[0013]所述上焊接翻边设有三组加强凸筋，所述加强凸筋分别位于所述上焊接翻边平行于所述第一凸形部和所述第二凸形部的位置处。所述加强凸筋具有所述汽车发生碰撞事故时加强乘员舱的作用。
[0014]所述下焊接翻边设有四组加强凸筋，所述加强凸筋具有所述汽车发生碰撞事故时加强乘员舱的作用以及所述汽车白车身涂装工艺电泳液的漏液孔功能。
[0015]所述上焊接翻边和所述下焊接翻边在所述汽车发动机舱前挡板的固定方式为点焊。
[0016]所述左延伸板和所述右延伸板结构以车辆纵向轴线为对称轴对称设置。
[0017]所述左延伸板和所述右延伸板结构分别设有与所述横梁主加强板焊接夹具的定位孔。
[0018]所述左延伸板和所述右延伸板与所述横梁主加强板的固定方式为二氧化碳保护焊。
[0019]所述左延伸板包括与所述汽车发动机舱左纵梁搭接的左延伸板本体结构以及左延伸板左搭接边以及左延伸板上搭接边。
[0020]所述右延伸板包括与所述汽车发动机舱右纵梁搭接的右延伸板本体结构以及右延伸板右搭接边以及右延伸板上搭接边。
[0021]所述左延伸板左搭接边、所述左延伸板上搭接边、所述右延伸板右搭接边、所述右延伸板上搭接边与所述汽车发动机舱前挡板的固定方式为点焊。
[0022]所述汽车发动机舱加强横梁总成包括的横梁主加强板以及左延伸板以及右延伸板结构为冲压成型。
[0023]所述汽车发动机舱加强横梁总成的制造材料为高强度钢材。
[0024]所述汽车，包括车身主体以及固定于车身主体上的汽车发动机舱加强横梁总成，所述汽车发动机舱加强横梁总成为上述汽车发动机舱加强横梁总成。
[0025]本发明公开的汽车发动机舱加强横梁总成用于车身上，能够增强乘员舱前挡板区域的结构强度，保证汽车在发生正面碰撞事故时，降低前挡板的变形侵入量，同时由于发动机舱加强横梁总成中左延伸板和右延伸板的支撑，可以增加发动机舱左右纵梁根部的强度，本发明公开的汽车在发生正面碰撞事故时，可以有效降低车内乘员的伤害，汽车的安全性能提升。
【附图说明】
[0026]图1是本发明汽车发动机舱加强横梁总成一个实施例的结构图
[0027]图2是图1所示实施例的正视图；
[0028]图3是图1所示实施例的仰视图；
[0029]图4是图1所示实施例的俯视图；
[0030]其中:11为U型截面结构，12为左延伸板，13为右延伸板，14为上焊接翻边，15为下焊接翻边，16为第一连接部，17为第一凸形部，18为第一凹形部，19为第二凸形部，20为第二连接部。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图所示实施例对本发明实施方式作进一步的说明。
[0032]图1是根据本发明一个实施例的汽车发动机舱加强横梁总成的结构示意图。本发明所示的一种汽车发动机舱加强横梁总成包括沿汽车横向设置的横梁主加强板以及位于其左右两侧的左延伸板12和右延伸板13，横梁主加强板通过二氧化碳保护焊的方式与左延伸板12和右延伸板13焊接形成一体总成结构，横梁主加强板通过点焊固定在汽车发动机舱的前挡板处，左延伸板12和右延伸板13分别支撑在发动机舱左右纵梁后端，左延伸板12和右延伸板13通过点焊固定在汽车发动机舱的前挡板处，横梁主加强板包括U型截面结构部分11和沿汽车垂向的上焊接翻边14以及下焊接翻边15，所述横梁主加强板为“几”字型一体结构。U型截面结构部分11还包括位于两端分别与左延伸板12和右延伸板13搭接的第一连接部16和第二连接部20，以及位于第一连接部16右侧的第一凸形部17以及位于第二连接部20左侧的第二凸形部19，以及位于第一凸形部17和第二凸形部19中间的第一凹形部18。进一步的，第一连接部16与第一凸形部17的过渡段、第一凸形部17与第一凹形部18的过渡段、第一凹形部18与第二凸形部19的过渡段、第二凸形部19与第二连接部20的过渡段均为弧形过渡，避免由于结构突变导致发动机舱加强横梁的强度变化过大。
[0033]汽车发动机舱加强横梁总成通过点焊方式固定在汽车发动机舱的前挡板上，本发明所示的汽车发动机舱加强横梁总成通过横梁主加强板的U型结构、左延伸板本体结构、右延伸板本体结构与前挡板对应部分组成的腔体结构，起到正面碰撞中汽车乘员舱加强作用。
[0034]U型截面结构部分11的第一凹形部18所在区域正对汽车发动机的排气系统，将第一凹形部18设置成凹形，可以保证汽车发动机舱加强横梁总成与发动机之间足够的布置空间，避免汽车发生正面碰撞早期，发动机舱加强横梁就承受较大的碰撞冲击力。
[0035]U型截面结构部分11的第二凸形部19顶面设置的两个用于汽车白车身涂装工艺电泳液的进液口，使得汽车白车身电泳过程中，在汽车发动机舱加强横梁U型截面结构部分内壁及前挡板形成完整的保护膜，有效防止汽车在使用过程中发动机舱加强横梁或前挡板锈蚀。
[0036]横梁主加强板下焊接翻边15上设置的四组加强凸筋，在汽车发生正面碰撞事故时，可以进一步提高发动机舱加强横梁总成的结构强度，并用作汽车白车身涂装工艺后，电泳液的漏液孔功能，防止因电泳液不能完全排除而导致发动机舱加强横梁或前挡板锈蚀。
[0037]上焊接翻边14和下焊接翻边15分别由U型截面结构部分的上下端沿车辆垂向延伸翻折形成。上焊接翻边14和下焊接翻边15的实际宽度根据点焊对焊接翻边的要求宽度进行设定。
[0038]本发明所示的汽车发动机舱加强横梁总成的左延伸板12和右延伸板13是以车辆纵向轴线为对称轴对称设置的。如图2所示的左延伸板12左搭接边和上搭接边分别由左延伸板本体结构沿汽车横向向左和垂向向上延伸翻折形成，右延伸板13右搭接边和上搭接边分别由右延伸板本体结构沿汽车横向向右和垂向向上翻折形成。搭接边的实际宽度根据点焊对焊接翻边的要求宽度进行设定。
[0039]本发明公开的汽车发动机舱加强横梁总成用于车身上，能够增强乘员舱前挡板区域的结构强度，保证汽车在发生正面碰撞事故时，降低前挡板的变形侵入量，保证驾乘人员足够的生存空间。同时由于发动机舱加强横梁总成中左延伸板和右延伸板的支撑，可以增加发动机舱左右纵梁根部的强度，本发明公开的汽车在发生正面碰撞事故时，可以有效降低车内乘员的伤害，汽车的安全性能提升。
[0040]本发明还公开了一种汽车，该汽车包括根据上述技术方案的汽车发动机舱加强横梁总成。
[0041]上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，包括沿汽车横向的横梁主加强板和位于所述横梁主加强板两侧的左延伸板和右延伸板，所述横梁主加强板通过二氧化碳保护焊的方式与所述左延伸板和右延伸板焊接形成一体总成结构，所述汽车发动机舱加强横梁总成的横梁主加强板通过点焊固定在汽车发动机舱的前挡板处，所述左延伸板和右延伸板分别支撑在发动机舱左右纵梁后端，所述左延伸板和右延伸板通过点焊固定在汽车发动机舱的前挡板处，所述横梁主加强板包括U型截面结构部分和沿汽车垂向的上焊接翻边以及下焊接翻边，所述横梁主加强板为“几”字型一体结构。2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述U型截面结构部分包括位于两端分别于所述左延伸板和右延伸板搭接的第一连接部和第二连接部，以及位于所述第一连接部右侧的第一凸形部以及位于所述第二连接部左侧的第二凸形部，以及位于所述第一凸形部和所述第二凸形部之间的第一凹形部。3.根据权利要求1或权利要求2所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述第一连接部与所述第一凸形部的折弯过渡、所述第一凸形部与所述第一凹形部的折弯过渡、所述第一凹形部与所述第二凸形部的折弯过渡、所述第二凸形部与所述第二连接部的折弯过渡均为弧形。4.根据权利要求3所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述第一凸形部U型截面结构部分的顶面设有所述横梁主加强板与所述左延伸板焊接夹具的定位孔，所述第一凹形部U型截面结构部分的顶面为圆弧形，所述顶面设有至少两条沿汽车横向凹形布置的加强筋，所述加强筋相互平行，所述第二凸形部U型截面结构部分的顶面设有至少两个用于所述汽车白车身涂装工艺电泳液的进液口，所述第二凸形部U型截面结构部分的顶面设有所述横梁主加强板与所述右延伸板焊接夹具的定位孔。5.根据权利要求1所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述上焊接翻边设有三组加强凸筋，所述加强凸筋分别位于所述上焊接翻边平行于所述第一凸形部和所述第二凸形部的位置处。所述加强凸筋具有所述汽车发生碰撞事故时加强乘员舱的作用。所述上焊接翻边在所述汽车发动机舱前挡板的固定方式为点焊。6.根据权利要求1所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述下焊接翻边设有四组加强凸筋，所述加强凸筋具有所述汽车发生碰撞事故时加强乘员舱的作用以及所述汽车白车身涂装工艺电泳液的漏液孔功能，所述下焊接翻边在所述汽车发动机舱前挡板的固定方式为点焊。7.根据权利要求1所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述左延伸板和所述右延伸板结构以车辆纵向轴线为对称轴对称设置。所述左延伸板和所述右延伸板结构分别设有与所述横梁主加强板焊接夹具的定位孔，所述左延伸板和所述右延伸板与所述横梁主加强板的固定方式为二氧化碳保护焊。8.根据权利要求7所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述左延伸板包括与所述汽车发动机舱左纵梁搭接的左延伸板本体结构以及左延伸板左搭接边以及左延伸板上搭接边，所述右延伸板包括与所述汽车发动机舱右纵梁搭接的右延伸板本体结构以及右延伸板右搭接边以及右延伸板上搭接边，所述左延伸板左搭接边、所述左延伸板上搭接边、所述右延伸板右搭接边、所述右延伸板上搭接边与所述汽车发动机舱前挡板的固定方式为点焊。9.根据权利要求1所述的汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述汽车发动机舱加强横梁总成包括的横梁主加强板以及左延伸板以及右延伸板结构为冲压成型。10.一种汽车，包括汽车发动机舱加强横梁总成，其特征在于，所述汽车发动机舱加强横梁总成为如权利要求1-9任一项所述的汽车发动机舱加强横梁总成。
【文档编号】B62D25/08GK105882761SQ201410798906
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年12月15日
【发明人】施卢丹, 颜先华, 杨杭旭, 胡新华, 徐建军
【申请人】金华职业技术学院