车辆的后部结构的利记博彩app
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明涉及一种车辆的后部结构。
[0002]例如，日本专利N0.4867509公开了一种相关技术作为副车架的结构，其中，副车架包括:连接部件，其在车辆的竖直方向上延伸，并且连接到侧边梁；以及加强部件，其在车辆的纵向上延伸，从而在发生碰撞时实现预定的变形，并且吸收冲击。
[0003]在日本专利N0.4867509公开的相关技术中，实现了利用副车架的变形的冲击吸收。然而，因为连接部件在车辆的竖直方向上延伸，所以冲击不太可能传递到侧边梁，因此，难以通过将冲击转换成车辆的加速而实现冲击吸收。
【发明内容】
[0004]鉴于以上，本发明的目的是提供一种车辆的后部结构，其中，当从后方碰撞车辆时，能够通过将冲击转换成车辆的加速而充分地吸收冲击。
[0005]为了实现以上目的，根据发明的方面，设置了一种车辆的后部结构，所述后部结构包括:一对左右后纵梁；一对侧边梁，该一对侧边梁连接到所述后纵梁；一对副车架纵梁，该一对副车架纵梁各自的一端连接到所述后纵梁与所述侧边梁之间的连接部，所述副车架纵梁以在所述车辆的横向上向内倾斜的方式向所述车辆的后侧延伸；以及副车架中梁，该副车架中梁的一端连接到所述副车架纵梁的另一端，所述副车架中梁向所述车辆的后侧延伸。
[0006]所述副车架中梁可以是在所述车辆的所述横向上互相分离的一对部件。
[0007]所述后部结构可以还包括副车架保险杠加强杆，该副车架保险杠加强杆在所述车辆的所述横向上延伸，并且所述副车架中梁的所述另一端抵靠该副车架保险杠加强杆。
[0008]所述后部结构还可以包括:后地板横梁，其连接到所述一对后纵梁，并且在所述车辆的所述横向上延伸；以及副车架横梁，其将所述副车架中梁的一端互相连接。所述副车架横梁可以安置在所述后地板横梁的后方，处于在所述车辆的竖直方向上相对于所述后地板横梁重叠的位置处，。
[0009]所述副车架保险杠加强杆可以将所述后纵梁的后端互相连接。
[0010]车辆可以是设置有用于驱动电动车辆的电池组的电动车辆，并且所述电池组可以定位在各所述副车架纵梁的一端之间。
【附图说明】
[0011]图1是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的透视图。
[0012]图2是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的侧视图。
[0013]图3是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的底视图。
[0014]图4是沿着图3的线A-A截取的截面图。
[0015]图5是示出根据发明的实施例1的车辆(电动车辆)的后部结构的底视图。
【具体实施方式】
[0016]现在，将参考附图利用实施例描述根据发明的车辆的后部结构。
[0017](实施例1)
[0018]图1是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的透视图。
[0019]如图1所示，根据发明的实施例1的车辆的后部结构包括:副车架1、侧边梁21、后座椅横梁22、后纵梁23、地板纵梁24、以及后地板横梁25。
[0020]在车辆的横向上各个相对的端部处，侧边梁21分别在车辆的纵向上延伸。此外，一对侧边梁21分别连接到后纵梁23。
[0021]在车辆的后侧处，后侧横梁22在车辆的横向上延伸，从而使侧边梁21互相连接。
[0022]在车辆横向上的相对侧处，左右一对后纵梁23分别在车辆的纵向上延伸。每个后纵梁23的一端都连接到侧边梁21与后座椅横梁22之间的连接部。此外，后纵梁23安置在比侧边梁21更上方的位置处。
[0023]地板纵梁24分别在车辆的纵向上延伸，并且在车辆的横向上比侧边梁21更加向内。各地板纵梁24的一端固定到后座椅横梁22。
[0024]在车辆的纵向上的大致中央部处，后地板横梁25连接到一对后纵梁23，并且在车辆的横向上延伸。
[0025]此外，副车架1从底侧固定到后纵梁23。现在，将描述副车架1的结构。
[0026]图2是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的侧视图。此外，图3是示出根据发明的实施例1的车辆的后部结构的底视图。此外，图4是沿着图3的线A-A截取的截面图。
[0027]副车架1安置在后纵梁23和后地板横梁25的下方。副车架1具有闭合的截面形状，并且包括:副车架纵梁11、副车架中梁12、副车架保险杠支撑杆13、以及副车架横梁14。
[0028]副车架纵梁11是分别定位在后纵梁23下方的一对部件。每个副车架纵梁11的一端都从底侧连接到后纵梁23与侧边梁21之间的连接部，并且以在车辆的横向上向内倾斜的方式延伸到车辆的后侧。此外，每个副车架纵梁11都设置有具有螺孔的凸缘15，并且利用螺栓16而被固定到后地板横梁25。
[0029]副车架中梁12是这样的一对部件:其分别连接到副车架纵梁11的另一端，并且以在车辆的横向上互相分离的方式延伸到车辆的后侧。
[0030]副车架保险杠加强杆13支撑保险杠13a，并且在车辆的横向上延伸，从而将后纵梁23的另一端互相连接。此外，副车架中梁12的另一端抵靠副车架保险杠加强杆13。
[0031]副车架横梁14将各副车架中梁12的一端互相连接。此外，在车辆的竖直方向上相对于后地板横梁25重叠的位置处，副车架横梁14安置在该后地板横梁25的后方。
[0032]此外，如图2所示，当在侧视图中观看时，副车架1安置在后纵梁23和后地板横梁25的下方，并且因此，减小了在车辆的竖直方向上相对于侧边梁21的偏离。通过减小该偏离，从后方发生碰撞时的负荷被有效地传递到侧边梁21，并且能够将冲击转换成车辆的加速，如图2的虚线箭头所示。
[0033]另一方面，在不设置副车架1的状态下，后纵梁23与侧边梁21之间在车辆的竖直方向上存在大的偏离。因此，当车辆从后方碰撞时，仅后纵梁23变形，并且因此，难以将负荷传递到侧边梁21。
[0034]从冲击吸收的角度看，期望副车架1安置在与侧边梁21相同的高度处。然而，在这样的位置处，副车架1与位于下方的轮胎、后悬架横梁等(未示出)产生接触。因此，副车架1实际上安置在比侧边梁21更高的位置处。
[0035]此外，在不设置副车架1的状态下，当车辆由相对车辆2偏置碰撞时，如图3所示，负荷从后纵梁23传递到侧边梁21。然而，因为后纵梁23互相独立地安置在车辆的相对两端侧，所以仅能够将负荷传递到在碰撞侧的侧边梁21。
[0036]然而，在设置了副车架1的状态下，当车辆由相对车辆2偏置碰撞时，负荷也能够传递到未碰撞侧，如图3所示。图3的虚线箭头表示在发生偏置碰撞时负荷的传递。加粗虚线箭头表示传递的负荷更大。
[0037]具体地，在根据发明的实施例1的车辆的后部结构中，在发生偏置碰撞时，利用在车辆的横向上延伸的副车架保险杠加强杆13和在横向上安置在内侧的副车架中梁12，也能够将负荷传递到在未碰撞侧上的侧边梁21，并且从而，能够分散冲击。此外，因为副车架保险杠加强杆13连接到各个后纵梁23，所以还能够将冲击传递到后纵梁23，并且因此，能够更可能地将冲击转换成车辆的加速。
[0038]此外，如图4所示，通过将副车架横梁14安置于在车辆竖直方向上相对于后地板横梁25的重叠位置中，在从后方发生碰撞时，副车架横梁14利用从副车架中梁12传递的负荷而向车辆的前侧移动。结果，副车架横梁14与后地板横梁25进行接触，并且能够将负荷传递到后地板横梁25。因此，能够更加容易地将冲击转换成车辆的加速。
[0039]注意，图4中的双向箭头表示在车辆的竖直方向上副车架横梁14与后地板横梁25之间的重叠，并且粗箭头F表示由来自后方的碰撞所产生的冲击的方向。
[0040]此外，图5是示出根据发明的实施例1的车辆(电动车辆)的底视图。
[0041]如图5所示，也能够将根据发明的实施例1的车辆的后部结构应用到电动车辆。具体地，电动车辆通常设置有电池组31。在根据发明的实施例1的车辆的后部结构中，因为副车架纵梁11的一端连接到后纵梁23，该后纵梁23安置在车辆的横向上的相对两端处，所以在各副车架纵梁11 一端之间存在具有充分宽度的空间。
[0042]因此，通过将蓄电池31的后端定位在各副车架纵梁11的一端之间的空间中，能够安置电池组31，而不与副车架1进行接触。
[0043]本发明优选地作为车辆的后部结构。
[0044]根据发明的方面，当从后方碰撞车辆时，通过将冲击转换成车辆的加速，能够有效地吸收冲击。
【主权项】
1.一种车辆的后部结构，该后部结构包括: 一对左右后纵梁； 一对侧边梁，该一对侧边梁连接到所述后纵梁； 一对副车架纵梁，该一对副车架纵梁各自的一端连接到所述后纵梁与所述侧边梁之间的连接部，所述副车架纵梁以在所述车辆的横向上向内倾斜的方式向所述车辆的后侧延伸；以及 副车架中梁，该副车架中梁的一端连接到所述副车架纵梁的另一端，所述副车架中梁向所述车辆的后侧延伸。2.根据权利要求1所述的后部结构，其中 所述副车架中梁是在所述车辆的横向上互相分离的一对部件，并且所述后部结构还包括副车架保险杠加强杆，该副车架保险杠加强杆在所述车辆的横向上延伸，并且所述副车架中梁的所述另一端抵靠所述副车架保险杠加强杆。3.根据权利要求2所述的后部结构，还包括: 后地板横梁，该后地板横梁连接到所述一对后纵梁，并且在所述车辆的横向上延伸；以及 副车架横梁，该副车架横梁将所述副车架中梁的一端互相连接，其中所述副车架横梁安置在所述后地板横梁的后方，处于在所述车辆的竖直方向上相对于所述后地板横梁重叠的位置处。4.根据权利要求2或3所述的后部结构，其中 所述副车架保险杠加强杆将所述后纵梁的后端互相连接。5.根据权利要求1所述的后部结构，其中 所述车辆是电动车辆，该电动车辆设置有用于该驱动电动车辆的电池组，并且 所述电池组定位在各所述副车架纵梁的所述一端之间。6.根据权利要求2所述的后部结构，其中 所述车辆是电动车辆，该电动车辆设置有用于驱动该电动车辆的电池组，并且 所述电池组定位在各所述副车架纵梁的所述一端之间。7.根据权利要求3所述的后部结构，其中 所述车辆是电动车辆，该电动车辆设置有用于驱动该电动车辆的电池组，并且 所述电池组定位在各所述副车架纵梁的所述一端之间。8.根据权利要求4所述的后部结构，其中 所述车辆是电动车辆，该电动车辆设置有用于驱动该电动车辆的电池组，并且 所述电池组定位在各所述副车架纵梁的所述一端之间。
【专利摘要】一种车辆的后部结构，包括：一对右和左后纵梁；一对侧边梁，其连接到后纵梁；一对副车架纵梁，其各自的一端连接到后纵梁与侧边梁之间的连接部，副车架纵梁以在车辆的横向上向内倾斜的方式向车辆的后侧延伸；以及副车架中梁，其一端连接到副车架纵梁的另一端，副车架中梁向车辆的后侧延伸。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN105383561
【申请号】CN201510523406
【发明人】加纳宏明, 高桥悟, 仲村真人, 矶贝俊明, 荻田淳史, 大间俊一郎, 三宅祐一, 井上博之, 加藤宗昭, 荒井大树
【申请人】三菱自动车工业株式会社, 三菱自动车工程株式会社
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月24日
【公告号】EP2990307A2, EP2990307A3, US20160052556