一种汽车顶盖结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖结构。
【背景技术】
[0002] 现有技术中，汽车顶盖一般包括5-7根横梁，主要是受汽车支撑安全柱的个数约 束。往往除了汽车前端A柱与末端D柱设置1根横梁外，中间安全柱（B柱，C柱）往往设 置3-5根横梁，以满足整车结构安全性要求。但是，横梁过多增加整车质量，不利于汽车轻 量化的目标实现。并且，在现有技术中，横梁的截面凹槽宽度相等，导致设计后整个横梁结 构频率固定，发生共振时，整个横梁开始振动，导致车身NVH性能下降。如果依靠增加横梁 数量来提高局部刚度，虽易于实现，但是由于横梁数量的增加，导致车身重量增加，降低燃 油效率。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于提供一种能有效解决上述技术问题的汽车顶盖结构，它不仅质 量轻，而且能有效避免共振，较大地提高了车身安全性能及NVH性能。
[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005] 提供一种汽车顶盖结构，包括顶盖、第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁；所 述第一横梁布置在车身A柱上方，所述第二横梁布置在车身B柱上方，所述第三横梁布置在 车身C柱上方，所述第四横梁布置在车身D柱上方，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁和第 四横梁均包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽，所述第一凹槽、第二凹 槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽的凹槽宽度为公比等于P的等比数列，所述第三凹槽包 括第一圆孔、以及对称分布在所述第一圆孔两侧的第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔，所述第 四圆孔、第三圆孔、第二圆孔和第一圆孔的直径为公比等于q的等比数列。
[0006] 按上述技术方案，所述p满足1.4〈P〈1.6。
[0007] 按上述技术方案，p= 1. 5。
[0008] 按上述技术方案，所述q满足1.l〈q〈l. 4。
[0009] 按上述技术方案，所述q= 1. 25。
[0010] 按上述技术方案，所述第四凹槽包括第五圆孔、以及对称分布在所述第五圆孔两 侧的第六圆孔、第七圆孔、第八圆孔和第九圆孔，所述第九圆孔、第八圆孔、第七圆孔、第六 圆孔和第五圆孔的直径为公比等于m的等比数列，且1.l〈m〈l. 4。
[0011] 按上述技术方案，所述m= 1. 25。
[0012] 按上述技术方案，所述第五凹槽包括第十圆孔、以及对称分布在所述第十圆孔两 侧的第十一圆孔、第十二圆孔、第十三圆孔、第十四圆孔、第十五圆孔和第十六圆孔，所述第 十六圆、第十五圆孔、第十四圆孔、第十三圆孔、第十二圆孔、第十一圆孔和第十圆孔的直径 为公比等于n的等比数列，且1.l〈n〈l. 4。
[0013] 按上述技术方案，所述n= 1. 25。
[0014] 本发明产生的有益效果是：本发明只在车身A柱、B柱、C柱和D柱的上方设置横 梁，每根横梁上开设多个凹槽，且凹槽槽宽呈等比数列，当该顶盖结构受到外界激励时，横 梁共振区域减小或不会产生共振，减小结构声在车内声腔的传递，进而提高了车身安全性 能和NVH性能；另外，在凹槽槽面开设多个圆孔，且圆孔尺寸呈等比数列，可以减轻横梁质 量，实现轻量化要求。
【附图说明】
[0015] 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
[0016] 图1为现有技术顶盖结构示意图；
[0017] 图2为现有技术顶盖结构第一横梁示意图；
[0018] 图3为现有技术顶盖结构第一横梁截面示意图；
[0019] 图4为现有技术顶盖结构第一横梁平面示意图；
[0020] 图5为现有技术顶盖结构第二横梁示意图；
[0021] 图6为现有技术顶盖结构第二横梁截面示意图；
[0022] 图7为现有技术顶盖结构第二横梁平面示意图；
[0023] 图8为本发明优化一顶盖结构示意图；
[0024] 图9为本发明优化一顶盖结构横梁示意图；
[0025] 图10为本发明优化一顶盖结构横梁截面示意图；
[0026] 图11为本发明优化一顶盖结构横梁平面示意图；
[0027] 图12为现有技术顶盖结构位移云图；
[0028] 图13为本发明优化一顶盖结构位移云图；
[0029] 图14为本发明优化二顶盖结构位移云图；
[0030] 图15为本发明优化三顶盖结构位移云图；
[0031] 图16为本发明优化四顶盖结构位移云图；
[0032] 图17为本发明优化五顶盖结构位移云图。
[0033] 图中：1_现有技术顶盖；2-现有技术第一横梁；3-现有技术第二横梁；4-现有技 术第三横梁；5-现有技术第四横梁；6-现有技术第五横梁；7-现有技术第六横梁；8-现 有技术第七横梁；11-第一横梁凹形槽；12-第一横梁凹形槽矩形孔；21-第二横梁凹形 槽；22-第二横梁凹形槽跑道形孔；51-顶盖；52-第一横梁；53-第二横梁；54-第三横梁； 55-第四横梁；61-第一凹槽；62-第二凹槽；63-第三凹槽；64-第四凹槽；65-第五凹槽； 71-第四圆孔；72-第三圆孔；73-第二圆孔；74-第一圆孔；81-第九圆孔；82-第八圆孔； 83-第七圆孔；84-第六圆孔；85-第五圆孔；91-第十六圆孔；92-第十五圆孔；93-第十四 圆孔；94-第十三圆孔；95-第十二圆孔；96-第^ 圆孔；97-第十圆孔。
【具体实施方式】
[0034] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例和附图对 现有技术顶盖结构及本发明顶盖结构作进一步详述。应当理解，此处所描述的具体实施例 仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0035] 本实施例选择的现有技术汽车顶盖结构，如图1所示，包括：现有技术顶盖1、现有 技术第一横梁2、现有技术第二横梁3、现有技术第三横梁4、现有技术第四横梁5、现有技术 第五横梁6、现有技术第六横梁7及现有技术第七横梁8,现有技术第一横梁2布置在车身 A柱上方，现有技术第二横梁3布置在A柱与B柱之间上方，现有技术第三横梁4布置在车 身B柱与C柱之间靠近B柱上方，现有技术第四横梁5布置在车身B柱与C柱之间靠近C 柱上方，现有技术第五横梁6布置在车身C柱与D柱之间靠近C柱上方，现有技术第六横梁 7布置在车身C柱与D柱之间靠近D柱上方，现有技术第七横梁8布置在车身D柱上方。
[0036] 如图2~图4所示，现有技术第一横梁2及现有技术第七横梁8包括截面宽度相 等的1个第一横梁凹形槽11，第一横梁凹形槽11平面上包括尺寸相等，间距相等的4个第 一横梁凹形槽矩形孔12。
[0037] 如图5~图7所示，现有技术第二横梁3、现有技术第三横梁4、现有技术第四横梁 5、现有技术第五横梁6及现有技术第六横梁7包括截面宽度相等的1个第二横梁凹形槽 21，第二横梁凹形槽21平面上包括尺寸相等，间距相等的4个第二横梁凹形槽跑道形孔22。
[0038] 而本发明提供的汽车顶盖结构，如图8~图11所示，包括：顶盖51、第一横梁52、 第二横梁53、第三横梁54和第四横梁55,第一横梁52布置在车身A柱上方，第二横梁53 布置在车身B柱上方，第三横梁54布置车身C柱上方，第四横梁55车身D柱上方，第一横 梁52、第二横梁53、第三横梁54和第四横梁55均包括截面宽度不等的5个凹槽，即第一凹 槽61、第二凹槽62、第三凹槽63、第四凹槽64和第五凹槽65,凹槽宽度由左至右按等比数 列形式布置，公比P优选范围为1.4〈p〈l. 6,最好是p= 1.5,位于中间的第三凹槽63包括 直径不等的4个圆孔，即第一圆孔74、第二圆孔73、第三圆孔72和第四圆孔71，4个圆孔由 中间至两侧按等比数列直径形式布置，公比q优选范围为1.l〈q〈l. 4,最好是q= 1. 25。
[0039] 在本发明的优选实施例中，如图11所示，第四凹槽64包括直径不等的5个圆孔， 即第五圆孔85、第六圆孔84、第七圆孔83、第八圆孔82和第九圆孔81，5个圆孔由中间至两 侧按等比数列直径形式布置，公比m优选范围为1.l〈m〈l. 4,最好是m= 1. 25。
[0040] 在本发明的优选实施例中，如图11所示，第五凹槽65包括直径不等的6个圆孔， 即第十圆孔97、第十一圆孔96、第十二圆孔95、第十三圆孔94、第十四圆孔93、第十五圆孔 92和第十六圆孔91，6个圆孔由中间至两侧按等比数列直径形式布置。公比n优选范围为 1.l〈n〈l. 4,最好是n= 1. 25。
[0041] 如图12-图17所示，将现有技术顶盖结构与本发明的五个优化顶盖结构进行静力 学对比分析。
[0042] 表1为现有技术顶盖与该五个优化顶盖结构的参数对比表。
[0043] 表 1
【主权项】
1. 一种汽车顶盖结构，包括顶盖、第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁；所述第 一横梁布置在车身A柱上方，所述第二横梁布置在车身B柱上方，所述第三横梁布置在车身 C柱上方，所述第四横梁布置在车身D柱上方，其特征在于，所述第一横梁、第二横梁、第三 横梁和第四横梁均包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽，所述第一凹 槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽的凹槽宽度为公比等于P的等比数列，所述 第三凹槽包括第一圆孔、以及对称分布在所述第一圆孔两侧的第二圆孔、第三圆孔和第四 圆孔，所述第四圆孔、第三圆孔、第二圆孔和第一圆孔的直径为公比等于q的等比数列。
2. 根据权利要求1所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述p满足I. 4〈p〈l. 6。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车顶盖结构，其特征在于，p= 1. 5。
4. 根据权利要求1所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述q满足I.l〈q〈l. 4。
5. 根据权利要求1或4所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述q= 1. 25。
6. 根据权利要求1所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述第四凹槽包括第五圆孔、 以及对称分布在所述第五圆孔两侧的第六圆孔、第七圆孔、第八圆孔和第九圆孔，所述第 九圆孔、第八圆孔、第七圆孔、第六圆孔和第五圆孔的直径为公比等于m的等比数列，且 Ll〈m〈L4〇
7. 根据权利要求6所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述m= 1. 25。
8. 根据权利要求1所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述第五凹槽包括第十圆孔、 以及对称分布在所述第十圆孔两侧的第十一圆孔、第十二圆孔、第十三圆孔、第十四圆孔、 第十五圆孔和第十六圆孔，所述第十六圆、第十五圆孔、第十四圆孔、第十三圆孔、第十二圆 孔、第十一圆孔和第十圆孔的直径为公比等于n的等比数列，且I.l〈n〈l. 4。
9. 根据权利要求8所述的汽车顶盖结构，其特征在于，所述n= 1. 25。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车顶盖结构，包括顶盖、第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁均包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽的凹槽宽度为公比等于p的等比数列，所述第三凹槽包括第一圆孔、以及对称分布在所述第一圆孔两侧的第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔，所述第四圆孔、第三圆孔、第二圆孔和第一圆孔的直径为公比等于q的等比数列。本发明不仅质量轻，而且能有效避免共振，较大地提高了车身安全性能及NVH性能。
【IPC分类】B62D25-06
【公开号】CN104843080
【申请号】CN201510195649
【发明人】华林, 李奕慈, 苏卓宇
【申请人】武汉理工大学
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月22日