车用扰流装置的制造方法【专利说明】【
技术领域：
】[0001]本发明是涉及一种车用装置，特别涉及一种可随着车速自动改变高度及角度的车用扰流装置。【【
背景技术：
】】[0002]汽车上所装的扰流板(俗称“尾翼”)多见于跑车和运动型轿车上。扰流板的作用主要是为了减少高速行驶时车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。[0003]参照图1，图1为现有改装用尾翼的立体示意图。现在市面上也有一些提供给一般车辆加装的改装用尾翼10。由于一般改装用尾翼10是透过尾翼座12与车辆(图未示)固定，而尾翼座12与扰流部14固定，因此扰流部14的高度及角度皆为固定的。然而，国产车大多以前驱车为主，固然尾翼可增加高速行驶时的下压力，如果这个下压力太大的话，稳定性是有了，但同时也使车辆的油耗增加。[0004]为了克服这个问题，通常在高级跑车才配备有可随速度升起或改变水平角度的尾翼。惟上述可升降尾翼均在车辆出厂时已高度整合于车体中，一般车辆想额外安装可升降尾翼几乎是不可能的事。【【
发明内容】】[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车用扰流装置，其除了具有扰流板主体之夕卜，还具有设置于其中的速度传感单元，可独立地感知扰流板主体的速度，进而根据速度改变其扰流板主体的高度及水平角度。[0006]为达成上述目的，本发明提供的车用扰流装置设置于车体上，所述车用扰流装置设置包括扰流板主体、连接机构、速度传感单元、驱动装置及控制器。所述扰流板主体可动地设置于所述车体上的一预定位置。所述连接机构连接于所述扰流板主体与所述车体之间，用于改变所述扰流板主体的高度及水平角度。所述速度传感单元用于侦测车速以产生一速度信号。所述驱动装置连接于所述连接机构，用于驱动所述连接机构。所述控制器电性连接于所述速度传感单元及所述连接机构，用于接收所述速度信号，并控制所述驱动装置驱动所述连接机构，使得所述扰流板主体的高度及水平角度根据所述车速不同而变化。[0007]在一优选实施例中，所述速度传感单元设置于所述扰流板主体中。[0008]在一优选实施例中，所述速度传感单元为一全球卫星定位系统(GlobalPosit1ningSystem,GPS)模块。[0009]在一优选实施例中，所述速度传感单元包括一温度传感器，用于量测不同车速之间的温度差。此外，所述速度传感单元还包括所述车速对应所述温度差的一查找表，所述速度信号是由所述查找表所得。[0010]在一优选实施例中，所述速度传感单元包括一应变计，用于量测不同车速下的风压。具体而言，所述风压与所述车速平方呈正比。此外，本实施例的车用扰流装置进一步包括一风压板，所述风压板固定于所述车体上且位于所述扰流板主体的一侧，其中所述应变计设置于所述风压板上。[0011]在一优选实施例中，所述预定位置为车顶后缘、前保险杆下方或者叶子板两侧。[0012]相较于现有技术，本发明采用可升降的扰流板主体连结于车体，并且配有独立的速度传感单元可侦测车速，且所述驱动装置可动态调整扰流板主体的高度及水平角度。由上可知，本发明的车用扰流装置解决了现有改装用尾翼无法升降的缺点，也达成一般车辆也可额外装有升降尾翼的目标。[0013]为让本发明的上述和其他目的、特征、和优点能更明显易懂，配合所附图式，作详细说明如下:【【附图说明】】[0014]图1为现有改装用尾翼的立体示意图；[0015]图2绘示本发明的优选实施例的车用扰流装置的方块示意图；[0016]图3A绘示本发明的优选实施例的扰流板主体的行驶于低速时的示意图；[0017]图3B绘示此优选实施例的扰流板主体的行驶于高速时的示意图；[0018]图4绘示本发明的优选实施例的车用扰流装置的正视示意图；[0019]图5A至图为本发明的优选实施例的车用扰流装置的为于车体的预定位置的示意图。【【具体实施方式】】[0020]本发明的数个优选实施例借助所附图式与下面的说明作详细描述，在不同的图式中，相同的元件符号表示相同或相似的元件。[0021]本发明的车用扰流装置优选是用于汽车改装市场上提供给消费者额外加装的扰流装置。然而，本发明并不限于此，其也可供汽车制造商所采用。[0022]请参照图2，图2绘示本发明的优选实施例的车用扰流装置的方块示意图。本实施例的车用扰流装置20设置于车体30上。车用扰流装置20包括扰流板主体210、连接机构220、速度传感单元230、驱动装置240及控制器250。[0023]请一并参照图2、图3A及图3B，图3A绘示本发明的优选实施例的扰流板主体的行驶于低速时的示意图，图3B绘示此优选实施例的扰流板主体的行驶于高速时的示意图。所述扰流板主体210为长形板片体型态，且可动地设置于所述车体30上的一预定位置。需注意的是，本发明并不限定扰流板主体210的具体形状。[0024]具体而言，如图3A及图3B所示，连接机构220连接于所述扰流板主体210与所述车体30之间，用于改变所述扰流板主体210的高度及水平角度Θ。在此实施例中，连接机构220是采用四连杆机构，其中扰流板主体210可视为一连接杆、车体30上的Ql及Q2视为固定轴。需注意的是，除了上述四连杆机构之外，其他可移动扰流板主体210的机械构造、如油压杆等升降设备都在本发明范围中。[0025]如图2所示，所述速度传感单元230用于侦测车速以产生一速度信号S。具体来说，所述速度传感单元230设置于所述扰流板主体210中，例如嵌设于扰流板主体210中，或者附着于扰流板主体210的表面上。然而，在其他实施例中，速度传感单元230也可设置在连接机构220上。[0026]举例来说，速度传感单元230可为一全球卫星定位系统(GlobalPosit1ningSystem,GPS)模块，其可根据定位的位置及时间推算出当前的车速，而发出所述速度信号Sc值得一提的是，速度传感单元230还可为欧洲Galileo系统、俄罗斯Glonass系统，或接收其他某种卫星定位系统的一种芯片。[0027]在另一实施例中，速度传感单元230包括一温度传感器(TemperatureSensor),其用于量测不同车速之间的温度差。接着，速度传感单元230可根据流体力学的公式速度差的平方正比于温度差，进而由温度差推算出当前的车速，而发出所述速度信号S。此外，所述速度传感单元230还包括所述车速对应所述温度差的一查找表(Lookuptable)，所述速度信号S是由所当前第1页1 2