专利名称：一种人力、电动、气动三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种人力、电动、气动三轮车。
目前，常用的人力、电动、气动三轮车都没有安装前钢板减震器，尤其是在道路状况不好时，其整车行驶平稳性不好。另外，传统三轮车的外形结构都是采用方正为主，四周直边棱角的结构，比较单调，缺乏新鲜感。
本实用新型的目的是针对上述现有技术中的缺点，而提供一种能够提高整车行驶平稳性、造型新颖的人力、电动、气动三轮车。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括有车架、前后轮、车把、把管、鞍座、前叉、车斗，在前叉与把管之间装有钢板减震器，钢板减震器的下端固定在前叉上，钢板减震器的上端通过销轴与把管连接，前叉的上端与固定在把管下端的叉柄销轴连接。
它还设有圈椅式座位，车斗为全封闭式流线型箱体，并位于圈椅式座位的下方。
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为钢板减震器的安装示意图。
由
图1、2可知，本实用新型包括有车架、前后轮、车把4、把管3、鞍座8、前叉1、车斗，其特征在于在前叉1与把管3之间装有钢板减震器2，钢板减震器2的下端固定在前叉1上，钢板减震器2的上端通过销轴与把管3连接，前叉1的上端与固定在把管下端的叉柄5销轴连接。钢板减震器的安装增强了对道路状况的适应能力，使其更加符合电动行驶特点。骑行者舒适感更强，突出体现整车行驶平稳的良好特能。
本实用新型还设有圈椅式座位12；车斗14为全封闭式流线型箱体，并位于圈椅式座位12的下方。车斗箱体为全封闭式流线设计，抛弃掉以往棱角直边方体式样，使其更适应现代都市生活的需要。
车斗上放置圈椅式座位，突破传统人货一体状态，豪华程度更高，使乘坐者感觉更舒适，车斗密闭性更好。
在鞍座8的后面装有可上下调节的小靠背9，小靠背9的下端通过销轴固定在U型梁6上，小靠背9的中下部通过销轴与鞍座架相连接。鞍座部分增添了小靠背，与以往相比，更方便、舒适，安全性更高，鞍座及小靠背高度可根据骑行者自身情况加以调节。小靠背防止了骑行中因车座管摇动而引起的鞍座上翘、下陷、前后仰翻等种种危险。小靠背同时作为步行时作扶手，推动三轮使用。
在车斗两侧设有保险杠式轮毂支架13，车斗两侧设计为保险杠式轮毂支架，与车斗流线形成一体，安全系数更高，行驶阻力更小。
本实用新型还设有车斗脚踏板10，脚踏板10采用防滑板面。车斗脚踏板采用防滑板面，使乘坐者足下感觉良好，安全性大大增加，防滑板花纹美观大方，令人赏心悦目。
本实用新型还设有张链器11，张链器避免了因颠簸震动而易发生的落链现象，使骑行者即便在崎岖不平的路上行驶也能安心。
车架采用U型弓，设置副梁7，使整车结构更具合理，安全性能更加良好，车体重量更轻，更适合电动车特点。
此外，两后轮(含驱动轮)轴采用分体式设计，一改传统通轴形式，使轮轴摩擦系数减小，整车重量更轻，并具可调节性，符合电动行驶特点。
本实用新型的优点是增强了三轮车对道路状况的适应能力，使骑行者感到更加舒适，另外，它还具有造型新颖，结构合理的特点。
权利要求1.一种人力、电动、气动三轮车，它包括有车架、前后轮、车把(4)、把管(3)、鞍座(8)、前叉(1)、车斗，其特征在于在前叉(1)与把管(3)之间装有钢板减震器(2)，钢板减震器(2)的下端固定在前叉(1)上，钢板减震器(2)的上端通过销轴与把管(3)连接，前叉(1)的上端与固定在把管下端的叉柄(5)销轴连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于它还设有圈椅式座位(12)；车斗(14)为全封闭式流线型箱体，并位于圈椅式座位(12)的下方。
3.根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于在鞍座(8)的后面装有可上下调节的小靠背(9)，小靠背(9)的下端通过销轴固定在U型梁(6)上，小靠背(9)的中下部通过销轴与鞍座架相连接。
4.根据权利要求3所述的三轮车，其特征在于在车斗两侧设有保险杠式轮毂支架(13)。
5.根据权利要求4所述的三轮车，其特征在于它还设有车斗脚踏板(10)，脚踏板(10)采用防滑板面。
6.根据权利要求5所述的三轮车，其特征在于它还设有张链器(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种人力、电动、气动三轮车,它包括有车架、前后轮、车把、把管、鞍座、前叉、车斗,在前叉与把管之间装有钢板减震器,钢板减震器的下端固定在前叉上,钢板减震器的上端通过销轴与把管连接,前叉的上端与固定在把管下端的叉柄销轴连接,它还设有圈椅式座位;车斗为全封闭式流线型箱体,并位于圈椅式座位的下方。本实用新型的优点是增强了三轮车对道路状况的适应能力,使骑行者感到更加舒适,另外,它还具有造型新颖、结构合理的特点。
文档编号B62K25/04GK2411189SQ9925738
公开日2000年12月20日 申请日期1999年12月16日 优先权日1999年12月16日
发明者朱玉存 申请人:朱玉存