专利名称：一种微型机动三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种微型机动三轮车，其包括车架、车轮、动力机、传动装置和操作机构，以及驾驶员座位等。
微型机动三轮车已是公知的技术，最常见的是残疾人用机动三轮车，也有带车斗的微型机动三轮车。它们共有的缺点是造型简易和无吸引力，传动装置效率低，操作不方便。
为此，本实用新型的任务是提供一种新颖的外形美观的微型机动三轮车。
本实用新型的另一任务是提供一种带有传动效率高、操作和控制方便之传动装置的微型机动三轮车。
本实用新型的再一任务是提供一种特别适用于老年人、休闲用的，并可载人的微型机动三轮车，同时，不会造成噪音和空气污染的危害。
为解决上述任务，本实用新型采取的措施是提供一种微型机动三轮车，其包括车架、车轮、动力机、传动装置和操作机构，以及驾驶员座位等，其特征在于所述的车架在纵轴线的两侧基本对称，一侧车架的结构(在侧视图中)由下列部分构成上前倾斜部分(1)，下前倾斜部分(2)，中间水平部分(3)，后倾斜部分(5)和后水平部分(4或3R)；其中，上前倾斜部分和垂直方向的夹角为0°至25°之间；后倾斜部分(5)和上前倾斜部分大致平行配置；上、下前倾斜部分之间的夹角约为90°±20°；后水平部分(4)大致位于上、下前倾斜部分之角顶的高度上；所述车架(在俯视时)的后水平部分之两侧纵边缘是基本平行的；从中间水平部分的前或后端起至上、下前倾斜部分的角顶处是逐渐缩小的；两个侧框架通过横向的刚性件固接起来。
根据本实用新型的一个优选方案是所述车架的一侧由一根管件弯制而成，然后，两侧的框架通过横向管件并例如用焊接固接起来；在中间水平部分和后水平部分上固置上板件；在上、下前倾斜部分之间设置有向里鼓起的斜隆起结构(7)以用于挡泥功能。
根据本实用新型的又一个优选方案是所述车架的一侧结构是由三根管件构成，第一管件(1R)、第二管件(2R)，在上、下前倾斜部分和中间水平部分中是相互靠置平行配置的，并且第二管件被套在里边；第一管件(1R)的上前倾斜部分比第二管件之上前倾斜部分要长并最好长25％，第二管件的中间水平部分比其下倾斜部分长约90％，然后该第二管件向上拐弯至基本与其上前倾斜部分平行地延伸并在与其上前倾斜部分的上端大致齐平处往后拐弯水平延伸为后水平部分(4R)，其长度最佳为稍大于从其前拐弯(1P)处至其上前倾斜部分之上端的距离，并再向下基本垂直地拐弯延伸至第三管件(3R或4)且与之连接；第一管件的中间水平部分比第二管件的中间水平部分长约0至60％，最佳为40％，然后往上拐弯倾斜延伸为后倾斜部分(6)，并与第三管件连接；后倾斜部分(6)与第二管件之后倾斜部分(5)可平行配置，最好不平行配置并且该后倾斜部分(6)更趋向于水平。
根据本实用新型的又一个优选方案是所述车架的一侧结构包括四根管件，第一管件(1R)，第二管件(2R)，在上、下前倾斜部分和最佳水平部分处是相互靠置平行配置的并且第二管件被套在里边；第一管件(1R)的上前倾斜部分比第二管件(2R)之上前倾斜部分长并最好长约25％；第二管件的中间水平部分比其下前倾斜部分长并最好约长90％，然后该第二管件向上拐弯至基本与其上前倾斜部分平行地延伸并在超出第一管件之上前倾斜部分的上端的某一高度上往后拐弯为水平延伸的后水平部分(10)，所述的某一高度如此确定从后水平部分(10)至第三管件(3R)的距离约为第二管件之上前倾斜部分的上端至第三管件(3R)的向前延伸线之垂直距离的两倍，第四管件(4R’)置于后水平部分(10)和第三管件(3R)的约中间位置并水平配置且与第二管件之后下垂直部分(8)交叉连接并超出一段长度，其约为长度(1P至2P)的1/4；第三管件(3R或4)具有后倾斜部分(11)，其末端与第四管件的末端上下垂直对应。
根据本实用新型的又一个优选方案是在所述车架之后水平部分上设置有车斗，并在第四管件(4R’)和第三管件(3R)之间围置三个侧面，从而形成后车斗，在中间水平部分(3)上置有板件，在上、下前倾斜部分中间设置有挡泥的斜隆起结构(7)。
根据本实用新型的又一个优选方案是所述后斗(9)和中间部分上的板件以及斜隆起结构(7)由塑钢制成一体式结构。
根据本实用新型的又一个优选方案是所述的动力源为蓄电池和电机，电池置于车斗底部的下方前端，电机置于电池后边并置于车斗底部的下方。
根据本实用新型的又一个优选方案是所述的传动装置是一个两级齿轮减速传动装置，电机轴与传动装置的输入轴相连接，输入轴上置有小齿轮并与中间轴上的大齿轮相啮合，中间轴上的小齿轮与输出轴上的飞轮相啮合，飞轮通过阶梯式套筒件与输出轴即车后轴相连接，套筒件上安装一螺钉以与车轴抗扭连接；该两级齿轮传动装置被安装在板件构件构成的壳体内；电机通过支架固定于所述壳体的外部；在壳体之与输出轴相反对置的一侧设置有吊挂件，通过它使传动装置挂置在车斗底部的下方；后轴的两端设置有车轮，一端为驱动轮即后轴与车轮为抗扭连接，一端为从动轮即车轮可转动地安装在车轴上；车轮轴套与涨闸的外套件制为一体；通过两个靠近车轮安置的轴承支撑在车斗底部的两侧；所述轴承的外套件并与涨闸的内定位环制为一体，从而简化了结构。
根据本实用新型的又一个优选方案是为了控制直流电机设置有一脉宽调制控制组件，可使输出轴的动力输出得以最佳控制。
根据本实用新型的又一个优选方案是在动力传动装置总成和车架之间设置有缓冲减震结构。
本实用新型的车架部分是发明人经过多次实验的最佳化设置，其结构紧凑，造型美观，制作方便，从而为商业化生产提供了最佳条件。当在车轴与车架的支撑结构中设置有减震弹簧时，使行车更加平稳安全，因而更适用于中老年人休闲使用。
下面，借助附图进一步论述本实用新型的具体结构和其它特征。
图1是本实用新型的一个具体实施例的侧视图2是本实用新型的另一具体结构的侧视图；
图1是一个本实用新型电力驱动的三轮车，其中车斗和中间部分及斜隆起结构是用塑钢制成一体式结构并设置于管件构成的车架上。
图2是管件构成的车架和三轮车另一实施例的总体侧视图，其中车后斗的底部由如钢板构成，中间部分(在左、右对称框架之间)置有如钢板的构件，斜隆起结构7由如钢板构成。车架之两侧是对称结构，故只需介绍一侧的结构形状，从
图1或2的侧视图可看出，单侧车架由如下部分构成1表示上前倾斜部分，其与垂直方向的夹角通常为约15至25°，2为下前倾斜部分，上、下前倾斜部分之间的夹角约为90°，3为中间水平部分，5为后倾斜部分，其基本与上前倾斜部分平行配置，4为第三管件并水平配置，以构成车斗底部的支撑件；其大致位于和上、下前倾斜部分的角顶高度上；后倾斜部分可大致在上前倾斜部分的上端之高度位置处往后拐弯成水平延伸或在超过上前倾斜部分之上端后再往后拐弯水平延伸，该后水平延伸长度大致等于拐弯前至上前倾斜部分的距离。在
图1中描述的车架由管件构成的框架和塑钢制成一体的车斗组件组合而成，其由9表示。该塑钢组合件9包括前部的斜隆起结构7和置于水平(管架)部分3上的板件和后车斗。斜隆起结构用于容纳约1/4的前车轮并有挡泥功能。
下面详细说明一下图2中的管件车架。其由第一管件1R、第二管件2R、第三管件3R和第四管件4R’构成。第一管件基本平行地围靠在第二管件上，并直到水平部分3的末端3C处，该第二管件向上拐弯并基本与上前倾斜部分平行地延伸；第一、第二管件的上前倾斜部分之上端可以齐平也可不同，最佳是第一管件的上前倾斜部分比第二管件之上前倾斜部分长约25％。上前倾斜部分的长度比下前倾斜部分的长度约大20％至60％，最佳约大40％-50％，第二管件的中间水平部分约比其下前倾斜部分大60％-120％，最佳为约大90％，而第一管件的中间水平部分比第二管件的中间水平部分约大0-60％，最佳为40％，该第一管件的后倾斜部分6与第二管件的后倾斜部分5可以平行配置，但最佳为不平行配置且后倾斜部分6更趋近于水平。1P-2P长度是第四管件(4R’)的一部分，其为在第二管件之后倾斜部分和后悬垂部分间的连接长度。
该传动装置包括一输入轴，其连接于电机轴上，其上固装一小齿轮，该小齿轮与一中间轴上的大齿轮相啮合，该中间轴还设置有一个小齿轮，其与输出轴上的飞轮相啮合，该输出轴即为车的后轴，该传动装置为两级减速齿轮传动机构；车轴的一端可转动地安装一个车(后)轮；另一端抗扭地安装一车(后)轮，车轴通过置于两个后轮附近的轴承支撑在车架底部的下方两侧；传动装置安置在一壳体内，在壳体之与后轴相反对置的一端置有一吊挂件，通过其该传动装置的一端吊挂在车架底部的下方。车轮之轴套构成车闸的一部分，即车闸采用涨闸式结构，由此使车轮和制动结构的相关构件相组合，从而简化了结构，降低了制作成本。
在所描述的实施例中，动力源是蓄电池和直流电机，其通过两级减速传动机构传给车轴。由此，得出的优点是结构紧凑，传动效率高，同时无空气污染。经过试验，充一次电可行驶100多公里。
另外，本实用新型还可以和脉宽调制技术相接合应用，以使输出轴上的动力输出得到最佳的控制而且操作灵敏可靠，即转速可从几乎为零数值无级地调控到任一确定的最高数值。
权利要求1.一种微型机动三轮车，包括车架、车轮、动力机、传动装置和操作机构以及座位，其特征在于所述的车架在纵轴线的两侧基本对称，一侧车架的结构在侧视时，由下列部分构成上前倾斜部分(1)，下前倾斜部分(2)，中间水平部分(3)，后倾斜部分(5)和后水平部分(4或3R)；其中，上前倾斜部分和垂直方向的夹角为0°至25°之间；后倾斜部分(5)和上前倾斜部分大致平行配置；上、下前倾斜部分之间的夹角约为90°±20°；后水平部分(4)大致位于上、下前倾斜部分之角顶的高度上；所述车架 在俯视时的后水平部分之两侧纵边缘是基本平行的；从中间水平部分的前或后端起至上、下前倾斜部分的角顶处是逐渐缩小的；两个侧框架通过横向的刚性件固接起来。
2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述车架的一侧由一根管件弯制而成，然后，两侧的框架通过横向管件并例如用焊接固接起来；在中间水平部分和后水平部分上固置上板件；在上、下前倾斜部分之间设置有向里鼓起的斜隆起结构(7)以用于挡泥功能。
3.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述车架的一侧结构是由三根管件构成，第一管件(1R)、第二管件(2R)，在上、下前倾斜部分和中间水平部分中是相互靠置平行配置的，并且第二管件被套在里边；第一管件(1R)的上前倾斜部分比第二管件之上前倾斜部分要长并最好长25％，第二管件的中间水平部分比其下倾斜部分长约90％，然后该第二管件向上拐弯至基本与其上前倾斜部分平行地延伸并在与其上前倾斜部分的上端大致齐平处往后拐弯水平延伸为后水平部分(4R)，其长度最佳为稍大于从其前拐弯(1P)处至其上前倾斜部分之上端的距离，并再向下基本垂直地拐弯延伸至第三管件(3R或4)且与之连接；第一管件的中间水平部分比第二管件的中间水平部分长约0至60％，最佳为40％，然后往上拐弯倾斜延伸为后倾斜部分(6)，并与第三管件连接；后倾斜部分(6)与第二管件之后倾斜部分(5)可平行配置，最好不平行配置并且该后倾斜部分(6)更趋向于水平。
4.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述车架的一侧结构包括四根管件，第一管件(1R)，第二管件(2R)，在上、下前倾斜部分和最佳水平部分处是相互靠置平行配置的并且第二管件被套在里边；第一管件(1R)的上前倾斜部分比第二管件(2R)之上前倾斜部分长并最好长约25％；第二管件的中间水平部分比其下前倾斜部分长并最好约长90％，然后该第二管件向上拐弯至基本与其上前倾斜部分平行地延伸并在超出第一管件之上前倾斜部分的上端的某一高度上往后拐弯为水平延伸的后水平部分(10)，所述的某一高度如此确定从后水平部分(10)至第三管件(3R)的距离约为第二管件之上前倾斜部分的上端至第三管件(3R)的向前延伸线之垂直距离的两倍，第四管件(4R’)置于后水平部分(10)和第三管件(3R)的约中间位置并水平配置且与第二管件之后下垂直部分(8)交叉连接并超出一段长度，其约为长度(1P至2P)的1/4；第三管件(3R或4)具有后倾斜部分(11)，其末端与第四管件的末端上下垂直对应。
5.根据权利要求4所述的三轮车，其特征在于在所述车架之后水平部分上设置有车斗，并在第四管件(4R’)和第三管件(3R)之间围置三个侧面，从而形成后车斗，在中间水平部分(3)上置有板件，在上、下前倾斜部分中间设置有挡泥的斜隆起结构(7)。
6.根据权利要求5所述的三轮车，其特征在于所述后斗(9)和中间部分上的板件以及斜隆起结构(7)由塑钢制成一体式结构。
7.根据前述权利要求之一所述的三轮车，其特征在于所述的动力源为蓄电池和电机，电池置于车斗底部的下方前端，电机置于电池后边并置于车斗底部的下方。
8.根据权利要求7所述的三轮车，其特征在于所述的传动装置是一个两级齿轮减速传动装置，电机轴与传动装置的输入轴相连接，输入轴上置有小齿轮并与中间轴上的大齿轮相啮合，中间轴上的小齿轮与输出轴上的飞轮相啮合，飞轮通过阶梯式套筒件与输出轴即车后轴相连接，套筒件上安装一螺钉以与车轴抗扭连接；该两级齿轮传动装置被安装在板件构件构成的壳体内；电机通过支架固定于所述壳体的外部；在壳体之与输出轴相反对置的一侧设置有吊挂件，通过它使传动装置挂置在车斗底部的下方；后轴的两端设置有车轮，一端为驱动轮即后轴与车轮为抗扭连接，一端为从动轮即车轮可转动地安装在车轴上；车轮轴套与涨闸的外套件制为一体；通过两个靠近车轮安置的轴承支撑在车斗底部的两侧；所述轴承的外套件并与涨闸的内定位环制为一体，从而简化了结构。
9.根据权利要求8所述的三轮车，其特征在于为了控制直流电机设置有一脉宽调制控制组件，可使输出轴的动力输出得以最佳控制。
10.根据权利要求8所述的三轮车，其特征在于在动力传动装置总成和车架之间设置有缓冲减震结构。
专利摘要一种微型机动三轮车,由蓄电池、电机为动力源。无空气和噪音污染。该车架由管件弯制和焊接而成,造型美观。其车斗等部件可由塑钢制成。制造容易,成本低廉。本新型的特征在于,其车架的一侧由上、下前倾斜部分,中间水平部分和后倾斜部分及后水平部分组成,上前倾斜部分与垂直方向的夹角为0—25°;上、下前倾斜部分的夹角约90°±20°,后水平部分大约位于上、下前倾斜部分之夹角顶所处的高度水平上。本新型特别适于娱乐场所为人租用,以及中老年人的代步车。
文档编号B62K11/00GK2411957SQ9924476
公开日2000年12月27日 申请日期1999年9月16日 优先权日1999年9月16日
发明者张居平 申请人:张居平