专利名称：改良的管结合结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆部件，特别是涉及一种改良的管结合结构。
在生活水准尚低的国家和地区，自行车可以说是最方便的交通工具，因为它不需要燃料，也不需要驾驶执照，在科技发达、生活水准高的国家，大众多半以摩托车或是汽车代步，自行车就转而成为运动、休闲方面的工具了。同时，自行车的制造方法也愈来愈多了，有整个车架一体成型的(如铝合金车架)，也有采用焊接的，视其所使用的材料不同，而采用不同的结构。
以“前叉管”的结合结构来看，在以前，多半是采用两种方式一是焊接的方式，二是以螺丝锁固。而焊接方式，请参看
图1所示(为便于叙述，在本案中的“前叉肩盖”及“前叉管”不论是习用结构或是本实用新型皆为同一部件编号)。其主要是将前叉管(30)焊接至前叉肩盖(10)上，待加工完成之后，还必需再加上一层烤漆，如此才能掩饰其前叉管(30)上所焊接过后的痕迹，因此其需要经过层层的加工操作，才能完成所有加工程序，可谓是相当的麻烦。
如果采用螺丝锁固的方式，其也只是用螺丝将前叉肩盖(10)及前叉管(30)一起锁固(如图2所示)，众所周知，自行车必须要能经受各种的震动，但是，用螺丝锁固的方式，长时间下来，必会造成螺丝的松动，而只要螺丝一松动，就会造成自行车在骑乘上的危险。而不管是那一种方式，在目前一切讲求快速、方便的时代里，是属于落后的结构了，其原因如下1、制造工艺麻烦。大家都知道，焊接这种加工结构，一定要用电力箱，再加上焊条、焊枪等，以及最重要的是需要专业人员的技术，而且其人工方式的加工容易造成品质的不一，除此之外，还需要在其焊接过的地方，再加上一道烤漆的工序，如此“复杂”的工序已经跟不上时代的需求了。
2、容易损坏。由于自行车在行进时，其前叉管是受到四面八方的应力交互作用，且其受力最大的地方，是在于距离前叉管结合部位约50公厘处，这就是为什么自行车的前叉管常常在此处断裂的原因。在骑乘时一旦断裂，是非常危险的，所以，习用前叉管的结构是相当的不实用。
3、习用前叉管的结合结构由于仅是利用焊接加工将前叉管结合至前叉肩盖上，因此其承受的应力有限，且容易造成脱落的现象。
4、当然习用前叉管的结合结构也有利用黏接剂的黏合结构，但是不管采用一般黏胶或是工业用黏胶，其黏合结构都会随着外在环境(如风吹雨打......等等)而减低其结合稳固性，因此更不具有实用性的价值。
本实用新型的目的在于提供一种改良的管结合结构，可以应用在自行车的前叉管的结构上，使得其前叉管在与同类材质相结合的结构上达到最高的承受应力值，且其加工结构更为简易，而无需象习用结构一样的麻烦复杂，以符合产业上的利用价值。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
一种改良的管结合结构，其包括一自行车的前叉管及前叉肩盖，且其前叉肩盖的适当处设有两固定孔，其改进之处在于还设有一具有高硬度的支撑挡块，该支撑挡块具有一适当长的管部，该管部的直径略小于前叉管内径，并在该支撑挡块的管部一侧形成有外凸环部。利用套有支撑挡块的前叉管冲压入前叉肩盖的固定孔内，使前叉管沿着支撑挡块的外凸环部而受压变形向外顶紧在前叉肩盖内。
因为支撑挡块的直径略小于前叉管的管径，所以可以先将支撑挡块置入前叉管内，而使其外凸环部扣顶在前叉管上，并利用冲压结构将套入前叉管内的支撑挡块冲压入前叉肩盖的固定孔内。因为前叉管的外管径与固定孔的内管径相同，但前叉管内又装设有一高硬度的支撑挡块，所以前叉管便会因为其内部支撑挡块的存在，在冲压时会造成其一侧前叉管沿着支撑挡块的外凸环部更加抵紧至前叉肩盖的固定孔内壁，也就是说，其一侧的前叉管会受压变形而向外顶紧在前叉肩盖内，这样，可以获得更加稳固的结合结构。既然其前叉管的外管径与前叉肩盖的固定孔的内管径相同，所以只要其前叉管受压而向外扩张变形，势必就会造成其前叉肩盖的固定孔亦会跟着向外扩张，使得前叉管与前叉肩盖的固定孔之间产生一更加紧密的紧配合结构。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是习用的前叉管以焊接方式结合至前叉肩盖的示意图。
图2是习用的前叉管以螺丝锁固的方式结合至前叉肩盖的示意图。
图3是本实用新型应用于前叉管结构的分解示意图。
图4是本实用新型应用于前叉管结合前叉肩盖的剖面示意图。
图5是本实用新型应用于前叉管结合前叉肩盖的剖面部分放大示意图。
图6是本实用新型应用于前叉管的实施例图。
请参阅图3所示，本实用新型主要包括一前叉肩盖(10)，该前叉肩盖(10)两侧各设有一固定孔(11)，另设有一以复合材质构成的具有高硬度支撑挡块(20)，该支撑挡块(20)的管部(201)直径约略小于前叉管(30)内径，并在该支撑挡块(20)的管部(201)的一侧形成有外凸环部(202)，再设有一外管径与固定孔(11)的内孔径相同的前叉管(30)。
请再参阅图4至图5所示，因为支撑挡块(20)的直径略小于前叉管(30)的管径时，可以先将支撑挡块(20)置入前叉管(30)内，如此，使其外凸环部(202)可以扣顶在前叉管(30)上，并再利用冲压结构将套入前叉管(30)内的支撑挡块(20)冲压入前叉肩盖(10)的固定孔(11)内。因为前叉管(30)的外管径与固定孔(11)的内管径相同，但前叉管(30)内又装设有一高硬度的支撑挡块(20)，所以前叉管(30)便会因为其内部支撑挡块(20)的存在，而在冲压时会造成其一侧前叉管(30)沿着支撑挡块(20)的外凸环部(202)更加抵紧至前叉肩盖(10)的固定孔(11)内壁。也就是说，其一侧的前叉管(30)会受压变形而向外顶紧在前叉肩盖(10)内，如此可以达到更加稳固的结合结构。
既然其前叉管(30)的外管径与前叉肩盖(10)的固定孔(11)的内管径相同，所以只要其前叉管(30)受压而向外扩张变形，势必就会造成前叉肩盖(10)的固定孔(11)亦会跟着向外扩张，使得前叉管(30)与前叉肩盖(10)的固定孔(11)之间产生一更加紧密的紧配合结构，从而使前叉管(30)与前叉肩盖(10)的固定孔(11)之间可以不需要任何的黏着剂，便可以相当稳固的结合在一起，需使用于自行车上(如图6所示)。
由于本实用新型的制造工艺相当简便，所以只要是任何需要“接合”的器材，都可以广泛的应用本实用新型。最重要的，是因为本实用新型其支撑挡块是采用“高硬度的复合材质”，所以其支撑挡块可以是较轻质量的金属，因此不会使前叉管的重量增加，而且当把本实用新型应用在前叉管上时，其在与同类材质的前叉管结合结构进行比较，其所承受的应力是最大的。又因为习用前叉管其会产生断裂、结构较为脆弱的地方多半是离前叉管与前叉肩盖的结合处20-50公厘的地方，因此本实用新型的支撑挡块其管部(201)可以采用一适当长度的设计(约略50公厘)，如此可以获得前叉管(30)全面平均受力的结构，提高前叉管(30)的使用寿命，再加上其凸部的设计，故具有增强前叉管的强度及抗疲劳的功能。
由以上所述，可知本实用新型在应用于前叉管时，其所产生的近似紧配合的结构完全没有习用的焊接结构所存在的缺点，而且可以很稳固、很方便地使前叉管与前叉肩盖的固定孔结合在一起。
本实用新型具有如下优点1、使用方便。本实用新型由于采用“冲压紧配合”的结合方式，在使用时，完全不需要像习用结构那样要靠专业技术人员才可以予以“接合”，之后再经过一道烤漆的烦杂工序才能完工，而本实用新型，只要将其支撑挡块先置入前叉管内，再将已置入支撑挡块的前叉管击入其前叉肩盖的固定孔内即可达到稳固的效果，操作非常简便，不需任何的专业技术人员。
2、防止各种污染。习用的焊接结构在进行加工时，一定要使用完全不可回收的焊条，而且在焊接的过程当中，会产生相当难闻而有害身体健康的臭气体，本实用新型完全不会有任何的臭气产生，而且，其支撑挡块的材质为合金，就算是自行车发生故障，仍可重新再利用，完全符合环保要求。
3、增加前叉管的安全性。由于习用前叉管是最脆弱、受力最大的地方，是前叉管，与前叉肩盖结合的附近处，由于本实用新型其支撑挡块是具有一“适当长度”的设计，可以有效的加强其前叉管的钢性，提高自行车在行进时，使前叉管能承受各种应力，以使前叉管大大提高其抗疲劳性，因此可以有效的提高前叉管的安全性，并可降低维修费用。
综上所述，本实用新型确实具有前所未有的创新构造，其既未见于任何刊物，而且市面上亦未见有任何类似的产品，所以具有新颖性，另外，本实用新型的独特特征以及功能远非习用结构所能比拟，因此具有进步性，符合实用新型专利要件。
权利要求1.一种改良的管结合结构，其包括一自行车的前叉管及前叉肩盖，且其前叉肩盖的适当处设有两固定孔，其特征在于还设有一具有高硬度的支撑挡块，该支撑挡块具有一适当长的管部，该管部的直径略小于前叉管内径，并在该支撑挡块的管部一侧形成有外凸环部，利用套有支撑挡块的前叉管冲压入前叉肩盖的固定孔内，使前叉管沿着支撑挡块的外凸环部而受压变形向外顶紧在前叉肩盖内。
专利摘要一种改良的管结合结构,其包括一自行车的前叉管及前叉肩盖,且其前叉肩盖的适当处设有两固定孔,还设有一具有高硬度的支撑挡块,支撑挡块具有一适当长的管部,该管部的直径略小于前叉管内径,并在支撑挡块的管部一侧形成有外凸环部。利用套有支撑挡块的前叉管冲压入前叉肩盖的固定孔内,使前叉管沿着支撑挡块的外凸环部而受压变形向外顶紧在前叉肩盖内。其具有加工简易,且使前叉管的结合结构更加稳固、安全。
文档编号B62K19/00GK2339480SQ9820432
公开日1999年9月22日 申请日期1998年5月7日 优先权日1998年5月7日
发明者戴铭清, 曾登陆 申请人:戴铭清, 曾登陆