专利名称：防震自行车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型为一种防震自行车，属人力交通工具。
目前的自行车均采用钢性支架，而在山路或道路不平的时候，则十分颠簸。现有技术中对此的处理也只有采取增加车座的弹性或在自行车的前后车架上装置防震器来吸收震动，从而使得造型不够流畅，结构复杂，且防震效果并不理想。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，造型流畅，防震效果理想的防震自行车。
本实用新型是这样实现的。整个自行车采用“T”型主支架结构，其横梁为弹簧钢片，前端连接前车架，后端连接后车架，横梁下部为受力支架，受力支架的下端固定在自行车传动链的主轴上；车座支柱下部焊有片状结构，包住或卡在横梁上，下部通过镙丝在横梁固定松紧并可前后移动调节车座的位置；横梁后端连接的车后架为弧形双叉结构，车后架的另一端固定在自行车传动链的后轴上；主轴和后轴之间的连接支架采用两管相套的可伸缩装置。
本实用新型因采用“T”型结构的弹性支架，具有结构简单安装易、造型流畅和防震效果理想的优点；横梁尾部连接有弧形支架，骑车人的重力的一部份也随之作用于后轮，有一定的助动作用，更觉轻快灵便。不但适合年青人登山旅游，也适合中老年人在不平道路上使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型主轴与后轴之间的连接支架结构示意图。
图3为本实用新型车座与横梁的连接部位结构示意图。
参阅
图1，整个自行车采用“T”型主支架结构，其横梁(1)为弹簧钢片，前端连接前车架(3)，后端连接后车架(5)，横梁(1)下部为受力支架(2)，受力支架(2)的下端固定在自行车传动链(8)的主轴(4)上；车座(9)支柱(11)下部焊有片状结构(10)，包住或卡在横梁(1)上，下部通过镙丝(12)在横梁(1)固定松紧并可前后移动调节车座(9)的位置；横梁(1)后端连接的车后架(5)为弧形双叉结构，车后架(5)的另一端固定在自行车传动链的后轴(7)上；主轴(4)和后轴(7)之间的连接支架(6)采用两管相套的可伸缩装置。
参阅图2，在本实施例中，主轴(4)和后轴(7)之间的连接支架(6)采用两管相套的装置，其作用是平时固定前后轮之间一定的距离，而在颠簸时，随着横梁(1)弹簧钢片的变形，其之间的距离也有所改变，与之配合的自行车传动链(8)为自行车可变速传动链。由于横梁(1)后端连接有弧形支架，骑车人的重力的一部份也随之作用于后轮，有一定的助动作用，更觉轻快灵便。
权利要求1．一种防震自行车，其特征在于主车架为“T”型结构，其横梁前端连接前车架，后端连接后车架，横梁下部为受力支架，受力支架的下端固定在自行车传动链的主轴上。
2．根据权利要求1所述的防震自行车，其特征在于横梁为弹簧钢片，其横截面为圆形、半圆形、方形、长方形或棱形。
3．根据权利要求1所述的防震自行车，其特征在于受力支架的横截面为圆形、半圆形、方形、长方形或棱形。
4．根据权利要求1所述的防震自行车，其特征在于车座支柱下部焊有片状结构，包住或卡在横梁上，下部装有固定松紧并可前后移动调节车座的位置的镙丝。
5．根据权利要求1所述的防震自行车，其特征在于横梁后端连接的车后架为弧形双叉结构，车后架的另一端固定在自行车传动链的后轴上。
6．根据权利要求1所述的防震自行车，其特征在于主轴和后轴之间的连接支架采用两管相套的可伸缩性的装置。
专利摘要本实用新型为一种防震自行车,属人力交通工具。整个自行车采用“T”型主支架结构,其横梁为弹簧钢片,其下部为受力支架;车座在横梁上可前后移动;主轴和后轴之间的连接支架采用两管相套的可伸缩性装置。本实用新型具有结构简单安装易、造型流畅和防震效果理想的优点,并有一定的助动作用,轻快灵便。不但适合年青人登山旅游,也适合中老年人在不平道路上使用。
文档编号B62K3/02GK2306168SQ9724051
公开日1999年2月3日 申请日期1997年8月13日 优先权日1997年8月13日
发明者邵祖雄 申请人:邵祖雄