专利名称：承载式车身的汽车支撑梁的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及的是一种承载式车身的汽车支撑梁。
“夏利”等多种小型或微型轿车均属于承载式车身的汽车，其结构特点之一是车轮独立悬挂。特别是两前轮，由于没有单独的前桥，当车身受到自身的重量及路况不好的路面冲击载荷时，车身易发生变形，且使用年限越长，行驶里程越多，变形越严重。特别是微型轿车，受排气量限制发动机功率较小，自重不能太重，因而车身钢板较薄，承载力相对较弱，这种变形的发生也就特别明显。其表现是前轮发生偏磨，且绝大部分是磨轮胎内侧，即使将前束值、侧滑量调为标准值也仍不能解决问题。
本实用新型的目的是为解决上述问题而提供一种承载式车身的汽车支撑梁。
本实用新型的承载式车身的汽车支撑梁，有一在长度方向延伸且具有弯曲度的刚性构件，其两端分别设置有与汽车车身联接用的联接件。根据其在车身内所处的联接部位及车内各固有构件排布位置的不同，该刚性构件的弯曲形式可以为向其两端联接件与车身联接时所在平面的上方弯曲，也可以为向其两端联接件与车身联接时所在位置的垂直平面的一侧弯曲，或同时向此两个方向弯曲。该刚性构件除使用普通实心的柱型或扁型材料外，若采用的是如圆形或矩形的管型型材，或槽型、工字型、L型等常用的其横断面具有二维形状形式的型材构件，可以获得更为优良的支撑刚性。该刚性构件与其两端的联接件间除可采用焊接等固定形式的结合外，也可以采取如螺纹或接插等可分离一组合的活动联接方式，更便于装配和维修。采取了本实用新型上述结构后，可使由于缺乏有效支撑而易变形的承载式车身因有了支撑梁的可靠支撑而根本性地解决了变形问题。
以下用附图所示的实例对本实用新型内容作进一步说明。但并不因此而意味本实用新型上述主题的范围仅限于下述实例。
图1本实用新型支撑梁的俯视结构图2
图1的A向结构如图所示，本实用新型的承载式车身的汽车支撑梁有一在长度方向延伸且具有弯曲度的刚性构件1，其两端分别设置有与汽车车身联接用的联接件2。该刚性构件1为圆形或矩形的管型型材构件，且其弯曲形式为在向其两端联接件2与车身联接时所在平面的上方弯曲的同时，还向其两端联接件2与车身联接时所在位置的垂直平面的后方侧弯曲。该联接件2为可与两前车轮的减震器上托盘联接的圆弧型联接件。联接件2与刚性构件1之间为可靠的焊接式联接，或采用螺纹、接插等其它的适当方式联接。
权利要求1.一种承载式车身的汽车支撑梁，其特征在于有一在长度方向延伸且具有弯曲度的刚性构件(1)，其两端分别设置有与汽车车身联接用的联接件(2)。
2.如权利要求1的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)为向其两端联接件(2)与车身联接时所在平面的上方弯曲的形式。
3.如权利要求1或2的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)为向其两端联接件(2)与车身联接时所在位置的垂直平面的一侧弯曲的形式。
4.如权利要求3的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)为向其两端联接件(2)与车身联接时所在位置的垂直平面的后方侧弯曲的形式。
5.如权利要求1或2的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)为其横断面具有二维形状形式的型材构件。
6.如权利要求5的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)为空心的管型型材构件。
7.如权利要求1或2的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)两端与汽车车身联接用的联接件(2)为可与两前车轮的减震器上托盘联接的圆弧型联接件。
8.如权利要求1或2的汽车支撑梁，其特征在于所说的刚性构件(1)与其两端的联接件(2)间为可分离的活动联接方式。
专利摘要本实用新型涉及的是一种承载式车身的汽车支撑梁,有一在长度方向延伸且具有弯曲度的刚性构件,其两端分别设置有与汽车车身联接用的联接件。
文档编号B62D24/00GK2290520SQ96224258
公开日1998年9月9日 申请日期1996年12月25日 优先权日1996年12月25日
发明者向忆生 申请人:向忆生