专利名称：自行车的前变速传动装置的利记博彩app
技术领域：
本发明是关于自行车的前变速传动装置。进一步详述的，本发明是关于当作运动用自行车普及的自行车之前变速传动装置，具有可改变链条导板的安全位置的安装构造。
运动用自行车备有变速机构。具备有变速机构的前变速传动装置的自行车有逐渐普及的趋向。前变速机构是用以选择架挂链条的两片或3片齿轮板的机构、构造。多数齿轮板的齿数可依使用者的需求做多样的组合，供其取舍取用。为了要应付使用者的选择准备有各种齿数的齿轮板。而对应所选择的齿轮板调整前变速传装置的链条导板的位置。链条导板是介由前普速传动装置托架，用夹带单的安装在座垫管托架。链条导板可在装配时调节夹带单的位置，而将其定位于最佳位置。
若前变速传动装置的种类较多，零件的单价会上升，零件之条管，配置等事务管理会很复杂。本发明之课题在减少零件数。因此，本发明是依据这种技术背景而完成者，可达成下述目的。
本发明之目的在提供，能够减少所准备之前变速传动装置托架数之自行车之前变速传动装置。
本发明之另一目的在提供，能够降低前变速传动装置之成本之自行车之前变速传动装置。
本发明之其他目的在提供，可藉简单之构造达成上述目的之自行车之前变速传动装置。
为了达到上述目的，本发明采取下述手段。
一种自行车的前变速传动装置，其特征为备有为了配设该前变速传动装置而固定在自行车的车架体悬吊部的座垫管托架，
而用以引导设在上述变速传动装置的链条导板可向齿轮板的大致半径方向移动。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，是将搭载上述前变速传动装置的前变速传动装置托架，以可向上述齿轮板的半径方向移动状配设在上述座垫管托架而达成。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为其半径方向的移动，可以从上述齿轮板的最大齿数位置以1齿单位跳越调节。
所述的自行车的前变传动装置，其特征为，其半径方向的移动，可以从上述齿轮板的最大齿数位置以两齿单位跳越调节。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，能以数字式调节到多个位置。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，能以模拟方式调节到任意位置。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为以上述车架体支持上述座垫管托架。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述前变速传动装置是4节连杆机构。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，是藉配设在座垫管托架与上述链条导板间，或与上述前变速传动装置托架间的衬垫而达成。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述衬垫可选择多段位置。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为，上述衬垫可以选择两个位置。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述衬垫插入在长孔内，上述长孔的方向是形成在上述链条导板沿着上述齿轮板的外周且向半径方向移动的方向。
本发明之前变速传动装置，是自行车之前变速传动装置，其特征为，备有，为了配设该前变速传动装置1，而固定在自行车之车架体悬吊部之座垫管托架2。
引导设在上述前变速传动装置1之链条51之链条导板36可向齿轮板之大致半径方向移动。
所述之自行车之前变速传动装置，其特征为，上述链条导板36之移动，是将搭载上述前变速传动装置1之前变速传动装置托架6，以可向上述齿轮板之半径方向移动状配设在上述座垫管托架2。
所述之自行车之前变速传动装置，其特征为，大致上半径方向之移动，能够从上述齿轮板之最大齿数位置，以1齿单位跳越调整。
所述之自行车之前变速传动装置，其特征为，大致上半径方向之移动，能够从上述齿轮板的最大齿数位置，以2齿单位跳越调整。
所述的自行车之前变速传动装置，其特征在于，
上述链条板36的移动。
能以数位式调节在多个位置。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为，上述链条板的移动，能以模拟方式调节在任意位置。
所述的自行车之前变速传动装置，其特征为，以上述车架体支持上述座垫管托架。
所述的自行的前变速传动装置，其特征为，上述前变速传动装置，是4节连杆机构。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为，上述链条板36的移动，是藉设在座垫管托架2与上述链条导板36，或上述前变速传动装置6间的衬垫8达成。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为，上述衬垫8可选择多段位置。
所述的自行车之前变速传动装置，其特征为，上述衬垫8可选择两个位置。
所述的自行车的前变速传动装置，其特征为
上述衬垫8插入在长孔9内，上述长孔9的方向是形成在上述链条导板36沿上述齿轮板的外周，且向上大致上半径方向移动的方向。
本发明具有以下积极的效果本发明的自行车之前变速传动装置可以减少需准备的零件数，零件种类，藉此可促进运动用自行车的普及化。
以下参照附图，详细说明
具体实施例方式
图1是本发明的自行车前变速传动装置的实施形态的正面图。
图2是从图1的背面所视的自行车的前变速传动装置的一部分的斜轴投影图。
图3是实施形态1的立体图。
图4是表示本发明的自行车前变速传动装置的其他实施形态的一部分的与图2相同的斜轴投影图。
其次说明本发明的实施形态1。图1是本发明的实施形态1的正面图。为了配设该前变速传动装置1，在自行车的车架体悬吊部(未图示)固定有座垫管托架2。座垫管托架2特别是以同轴方式用螺母(未图示)固定在自行的车架体悬吊部中穿通曲柄轴并向水平部分延伸的部分(底部)。曲板轴的轴心线在图中的L表示的。座垫管托架2备有可贯穿车架体悬吊部的贯穿孔3。
座垫管托架2是由轴部4，及与轴部4成一体而大致上向半径方向延伸的半径方向延伸部5，所构成。半径方向延伸部5的外侧端部安装变速传动装置托架6。图2表示座垫管托架2的半径方向延伸部5与前变速传动装置托架6的安装位置关系。图2是从图1的背面侧向斜方向所视的斜轴投影图。在前变传动装置托架6 6凤有长孔7。长孔7的长轴方向大体上就是半径方向R(后述齿轮板的半径方向)。使用有刚好可嵌合于长孔7的衬垫8。衬垫8对长孔7成装卸自如状态。
图1中的虚线所示，在前变速传动装置托架6的两个位置设有此长孔7、7。两长孔7、7相互平行。如果两长孔7、7的形状相同，初垫8便可以通用，十分方便。在衬垫8穿设有单一的螺栓贯穿孔9。贯穿孔9的方向与长孔7的长轴方向垂直。贯穿孔9是在偏离衬垫8中心的长轴方向位置，设于衬垫8上。在嵌合于长孔8的衬垫8的贯穿孔9的孔方向，于座垫管托架2设有螺孔11、11。
螺孔11、11是对应两个位置的长孔7、7，分别为单一螺孔。螺栓12穿过嵌在长孔7的贯穿孔9，扭进螺孔11。将衬垫8向半径方向R反转180度后嵌合于长孔7，则可使贯穿孔9在上下两个位置，即在半径方向外侧位置及半径方向内侧位置的两个位置间移动。
在前变速传动装置托架6成一体或同体方式，设有连杆支持台13。如图3所示，连杆支持台13是由基台14，及在基台14的一侧旁所而冯起的侧壁15所构成。在侧壁15的基台14的法线方向安装有一第1轴16。在第1轴16嵌合有接绕弹簧17，弹簧17的一端结合于侧壁15。第1轴16的另一端固定有突缘18。
在突缘18与接绕弹簧17的端面间设有第1连杆19。第1连杆19由形成端部的环部21，与环部21成一体而与第1轴16平行向侧壁15方向延伸的板状部22，以及，在板状部22的端部一体弯折的第2轴安装部23，所构成。第2轴24安装在第2轴安装部23。在第2轴24成转动自如状安装有第2连杆25。
第3轴26安装在第2连杆25。第3连杆27的一端成转动自如状安装在第3轴26。第4轴28则与第3轴26成平行方向安装在侧壁15。第3连杆27的另一端固定在第4轴28。侧壁15构成第1连杆。而以侧壁15，第1连杆19，第2连杆25，第3连杆7的4个连杆，及第1轴16，第2轴24，第3轴26，第4轴28的4个轴，构成大体上平行四边形状的4节连杆机构。
第4轴28的另一端部成转动自如状支持在从基台14的一端竖起的侧壁15。补助连杆31-5第3连杆27成一体构造体。第2连杆25设有，与第2连杆连成一体而延伸的延伸部35。与延伸部25成一体状设有链条导板36。
链条导板36大体上呈长方形的箱体，但底面与上面呈开放状。链条导板36是由左右两侧的左引导板37，右引导板38，及前后侧的前板39，后板41，所构成。前板39与后板41相互平行。在连杆支持台13固定有座垫管支架42。座垫管支架42备有可嵌入上述车架体悬吊部的座垫管的半圆环状部44。
前变速传动装置1的座垫管托架2固定车架体悬吊部，但亦藉半圆环状部44支持在车架体的座垫管(未图示)。在第1连杆19设有固定钢索的一端的缆索固定部。
其次说明实施形态1的动作，作用。如图1所示，链条51是通过由左引导板37，右引导板38，前板39与后板41所围绕的中间的空间部分。链条51是啮合于最大口径的齿轮板52，或中间口径的齿轮板53，或者最小口径齿轮板54的任一齿轮板。固定变速操作而导引钢索时，第1连杆19便抗拒弹簧17的弹力而转动，藉上述4节连杆所构成的周知作用，使一体状结合于第1连杆19的链条导板36向轴方向(齿轮轴方向，第1图的垂直于纸面方向)移动。
由链条导板36的轴方向移动所引导而移动的链条51，经齿轮周面的习知的转搭构造，选择卡合的齿轮板。链条导板36对座垫管托架2的位置，亦即轴心线L周围的转动位置及半径位置(即，插座标位置)经设计规定，便引导链条51的链条导板36的部位即接触部位在适宜的位置。
比例于齿数的直径长度的齿轮板，纵使同样是3个齿板中的最大径者，7B因车种，使用者的喜好，其齿数会不一样。最大径的齿轮板准备有齿数不相同的数种。图亦的最大径的齿轮52要换成半径较小的最大径齿轮板55时，或一开始即安装此齿轮板55时，需要令链条导板36向半径方向，亦好有向中心方向移动的必要。
参考图2说明如下。松开螺栓12，从座垫管托架2抽出，从前变速传动装置托架6取出衬垫8。将取出的衬垫8在半径方向R即长孔7的长轴方向反转180度后再度嵌入长孔7，将螺栓12扭进螺孔11，再度将前变速传动装置托架6固定在座垫管托架2。螺栓12的半径方向位置，即螺孔11的半径方向位置及轴心线L周围的转动位置不会变，但前变速传动装置托架6的半径方向位置会变动。若长孔7的中心与贯穿孔9中心的位置间的距离为a时，上述半径方向位置的半径差为2a。
图4所示的衬垫8a的螺栓贯穿孔9a的偏心距离不大，因此距离差很小。因此能以具有单一螺栓贯穿孔的一种衬垫对应两种齿轮板。同样地，能以具有单一螺栓贯穿孔的两种衬垫对应4种齿轮板。因为使用这种衬垫，可以使各部位的螺孔11为单一螺孔。使用这种衬垫时，座垫管托架2与前变速传动装置托架6的固定性很好。
不使用衬垫直接将螺栓12穿入长孔7加以固定时，座垫管托架2与前变速传动装置托架6的固定性会较上述固定性差，但衬垫不一定非用不可。使用具有单一螺栓贯穿孔的衬垫时，能够使链条导板36以数位方式(不连续方式)向半径方向移动。不使用衬垫时，能够使链条导板36以模拟方式(连续方式)向半径方向移动。
各变速位置的链条51碰触链条导板36的链条导板36的接触部位A(在图中以虚线表示的圆的领域)，是如图1以最大径齿轮板52所示，大致上与齿轮的圆…周线上一现接触部位也向半径方向移动，接触部位A不含在链条导板36上移动，接触部位A大致是不变领域。就齿轮板53来讲，接触部位B也同样维持不变。关于齿轮板54，接触部分C也大体维持成不变。
由于前变速传动装置托架6的向长孔7的长轴方向移动，接触部位A、B、C大体向半径方向移动。要将这种3个半径方向的移动的方向性尽量平均化，可以将接触部位A与接触部分C的中间部位的接触部位B，与轴心线L的中心点的连线方向，当作长孔7的长轴方向即可。这种长轴方向法径方向的关系不必十分严密。因为链条的松弛可以缓和变速动作时的各种阻力。
上述移动幅度，亦即上述实施形态的距离2a，能够从齿轮板的最大齿数位置以1齿单位跳越调节的，从齿轮板的最大齿数位置也能够以两齿单位进行调节。链条导板的移动能够以数位方式，且可调节在复数的位置。链条导板的移动能够使用衬垫以数位方式，且调节在复数的位置。也可不使用衬垫以类此方式调节在任意位置。衬垫能够选择可以上的多段位置。长孔的方向是形成在链条导板沿着齿轮板的外周向半径方向移动的方向。
权利要求
1.一种自行车的前变速传动装置，其特征为备有为了配设该前变速传动装置而固定在自行车的车架体悬吊部的座垫管托架，而用以引导设在上述变速传动装置的链条导板可向齿轮板的大致半径方向移动。
2.如权利要求1所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，是将搭载上述前变速传动装置的前变速传动装置托架，以可向上述齿轮板的半径方向移动状配设在上述座垫管托架而达成。
3.如权利要求1所述的自行车的前变速传动装置，其特征为其半径方向的移动，可以从上述齿轮板的最大齿数位置以1齿单位跳越调节。
4.如权利要求1所述的自行车的前变传动装置，其特征为，其半径方向的移动，可以从上述齿轮板的最大齿数位置以两齿单位跳越调节。
5.如权利要求1或2或3或4所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，能以数字式调节到多个位置。
6.如权利要求1或2或3或4所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，能以模拟方式调节到任意位置。
7.如权利要求1或2或3或4所述的自行车的前变速传动装置，其特征为以上述车架体支持上述座垫管托架。
8.如权利要求1或2或3所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述前变速传动装置是4节连杆机构。
9.如权利要求1或2或3或4所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述链条导板的移动，是藉配设在座垫管托架与上述链条导板间，或与上述前变速传动装置托架间的衬垫而达成。
10.如权利要求9所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述衬垫可选择多段位置。
11.如权利要求9所述的自行车的前变速传动装置，其特征为，上述衬垫可以选择两个位置。
12.如权利要求9所述的自行车的前变速传动装置，其特征为上述衬垫插入在长孔内，上述长孔的方向是形成在上述链条导板沿着上述齿轮板的外周且向半径方向移动的方向。
全文摘要
本发明揭示一种自行车之前变速传动装置，其设在固定于车架体悬吊部的座垫管托架的链条导板，可以向齿轮板的大致半径方向移动，链条导板的移动能够从齿轮板的最大齿数位置，以1齿或两齿单位以数字方式移动，而由嵌合在设于座垫管托架与链条导板或前变速传动装置托架间的长孔的衬垫，藉此可减少座垫管托架，其安装用构件的种类。
文档编号B62M9/1244GK1143033SQ9610931
公开日1997年2月19日 申请日期1996年8月7日 优先权日1995年8月7日
发明者藤井和浩 申请人:岛野株式会社