专利名称：降低车厢内噪音的结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及降低车厢内噪音的结构，该噪音是由传动轴的转动所产生并传送到车体上的振动所引起的。
以往，在卡车的司机室的下方设置由底架所支承的发动机，将该发动机产生的动力传递到后轮上的传动轴的中间，通过中轴承以及轴承保持架可回转地支承在横梁上，该横梁架设在底架的一对侧支承梁上。这些结构已众所周知。
但在上述传动轴的支承结构中，当传动轴回转时，伴随着它们的转动而产生的振动通过轴承保持架、横梁、侧支承梁、车厢铰接架而传递到厢的前控制板以及后控制板上，存在着使车内产生噪音的问题。
为消除该问题，采用加强飞轮箱以及离合器箱等使发动机动力传递线的刚性增大的结构已为公众所知。在该结构中，由于防止了伴随着传动轴的回转而产生的自身的振动，因而能降低车厢内的噪音。
但在上述以往的增大发动机动力传递线的刚性的结构中，存在着飞轮箱及离合器箱等的重量增加24kgf的不合理现象。
本发明的目的是提供一种仅稍稍增大重量就能使车厢内的噪音减低的车厢内噪音减低结构。
用于实现上述目的的本发明的结构用针对实施例的
图1及图3来进行说明。
本发明是对具有将发动机13所产生的动力传递到驱动轮16上的传动轴14，以及对具有架设在底架12的一对侧支撑梁17，18之间通过中轴承以及轴承保持架27支承传动轴14的架设部件26的汽车的改进结构。
在具有该特征的结构中，在横梁26上紧固着具有规定重量的防振用重块31。
当发动机的转速超过规定值时，由传动轴14的转动而产生并经过轴承保持架27而传递到架设部件26上的振动通过防振用重块31而被制止。
以下根据附图详细说明本发明的实施例。
图1是图3的A部放大断面图，显示了本发明实施例1的车厢内噪音减低结构。
图2是图1中B-B线的断面图。
图3是具有该噪音减低结构的卡车的侧面图。
图4是显示了实施例1与比较例的发动机转动时的车厢内噪音水平的变化。
图5显示了本发明的第2实施例，是与图1相对应的断面图。
图6是图4的C向视图。
图7显示了本发明的第3实施例，是与图1相对应的断面图。
图8是沿图7中D-D线的断面图。如图1～图3所示，在平头型卡车10的司机室11的下方设置有通过底架12所支承的发动机13，由该发动机所产生的动力通过传动轴14传送到后轮16上。在该实施例中发动机13为汽缸发动机，该实施例中的传动轴14为三铰点式。传动轴14沿卡车10的行进方向设置在底架12的一对侧支梁17、18之间的大致中央的位置上，它具有通过万向联轴节21连接到该变速箱19上的前轴14a，以及其前端通过万向联轴节22连接到前轴14a的后端上、后端通过万向联轴节23连接到差动装置24上的后轴14b。前轴14a具有在后端形成花键轴(图中未示)的轴体14C，以及可沿轴向滑动地与所述花键轴进行花键配合的联轴节14d。
在一对侧支承梁17、18的长度方向的略中央的位置上架设横跨两支承梁17，18之间的通道形断面的横梁26，前轴14a的轴体14c后部位于该横梁26的下方。在该轴体14C的后部装设中轴承(centrebearing)(图中未示)，通过缓冲橡胶(图中未示)使轴承保持架27环绕在中轴承上。由于轴承保持架29通过螺栓28及螺母29固定在上述横梁26上，因而传动轴14的前轴14a可回转地支承在横梁26上(图1及图2)。
在具有本实施例的特征的结构中，设有在横梁26上固定具有规定重量的防振用重块31的区域(图1及图2)。横梁26的下部水平板26a的中央沿下方突出出来，平板状防振用重块31通过螺栓28及螺母29沿车幅方向固定在该下部水平板26a的上面略中央之处。这些螺栓28及螺母29的一部分兼作将轴承保持架27固定到横梁26上之用。并且，在该例中防振用重块31的重量是2.5kgf。以与上述实施例1相同的构造，但防振用重块不安装在横梁上的卡车作为比较例。让实施例1以及比较例的卡车10的发动机转速变化，分别测出了司机室11内的噪音(A特性)，其结果如图4所示。从图4中明显可知，发动机转速在3100rpm以下时，实施例1与比较例的司机室11内的噪音大致相同，但在发动机转速超过3100rpm时，实施例1的司机室11内的噪音(实线)比比较例的司机室内的噪音(虚线)低约2dB。这是因为由传动轴14的转动所产生并经过缓冲橡胶(图中未示)以及轴承支承架27而传送到横梁26上的振动，被防振用重块31制止的缘故。如图5及图6所示，架设在底架12的一对侧支承梁17、18之间的横梁46具有横梁本体46a以及从该横梁本体46a的略中央下面向着前轴14a的轴体14c后部突伸出来的撑架46b。轴承保持架27通过螺栓28及螺母29固定在上述撑架46b的下端。防振用重块51形成角铁状，它位于前轴14a的正上位置，通过螺栓48及螺母49而固定到撑架46上。在该实施例中防振用重块51的重量为2.5kgf。上述以外的结构与实施例1相同。并且，在图5及图6中以与图1及图2相同的符号表示相同的部件。
在这样构成的噪音降低结构中，可与上述实施例1相同地通过防振用重块51来降低车室内的噪音。如图7及图8所示，轴承保持架27通过螺栓28与螺母29固定在架设于一对侧支承梁17、18之间的中轴承支承梁76上。防振用重块81形成平板状，它通过螺栓28以及螺母29沿车幅方向固定在轴承支承梁76的略中央部的上面。将防振用重块81固定在支承梁76上的一部分螺栓28及螺母29兼作为将轴承保持架27固定到支承梁76的螺栓28及螺母29之用。并且，在本实施例中的防振用重块81的重量为3.6kgf。上述以外的结构与实施例1相同，并且在图7及图8中用与图1及图2相同的符号表示同一部件。
在这样构成的噪音降低结构中，能与实施例1同样地通过防振用重块81来降低车室内的噪音。
在上述第1～3实施例中列举了在单一位置处具有通过中轴承以及轴承保持架将可回转支承三铰点式的传动轴支承在横梁等架设部件上的卡车，但也可以是将传动轴在多个位置处通过中轴承以及轴承保持架可回转地支承在架设部件上的卡车或其它车辆。
并且，在上述第1～3实施例中例举的是五缸发动机，但也可以是具有四个以下或六个以上汽缸的发动机。
进一步地，在上述第1～3实施例中所列举的防振用重块的重量仅为一个例子，它可根据底架以及传动轴等的形状及重量来决定。
如上所述，根据本发明，由于在通过对中轴承支承架以及轴承支承架支承传动轴的架设部件上紧固着具有规定重量的防振用重块，因而在发动机转速超过规定值时，由传动轴的回转所产生并经过轴承保持架传递到架设部件上的振动可通过防振用重块而被制止。其结果由于上述振动不能传到车室中，因而能降低车室内的噪音。并且与通过加强飞轮箱及离合器箱使重量也增加24kgf的以往的增大发动机力传递线刚性的结构相比，本发明的重量仅稍稍增大，故是经济的。12 底架13 发动机14 传动轴16 后轮(驱动轮)17，18 侧支承梁26，46 横梁(架设部件)27 轴承保持架76 中轴承支承梁(架设部件)31，51，81 防振用重块
权利要求
1.一种降低车厢内噪音的结构，在具有将发动机(13)所产生的动力传递到驱动轮(16)上的传动轴(14)以及支承所述传动轴(14)的架设部件(26，46，76)的汽车中，该架设部件(26，46，76)架设在底架的一对侧支承梁(17，18)之间，通过中轴以及轴承保持架(27)支承所述的传动轴(14)，其特征在于在所述架设部件(26，46，76)上紧固着具有规定重量的防振用重块(31，51，81)。
全文摘要
本发明的目的是通过稍稍增大重量来降低车厢内的噪音。本发明的传动轴14将由发动机产生的动力传送到后轮上，并且架设在底架12上的一对侧支承梁18上的横梁26通过中轴承及轴承保持架27支承着传动轴14。本发明的特征在于在横梁26上紧固着具有规定重量的防振用重块31。
文档编号B62D21/02GK1141250SQ96101410
公开日1997年1月29日 申请日期1996年1月25日 优先权日1995年1月26日
发明者光本务, 饭孝佳 申请人:日野自动车工业株式会社