专利名称：电动摩托车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，特别是一种用电驱动的电动摩托车。
目前使用的摩托车大多由汽油做为然料来驱动，其工作原理是汽油机通过变速箱、离合器、链轮、链条来带动后轮转动。这种摩托车消耗了大量的能源，并造成环境污染。
本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足而提供一种电动摩托车。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到这种电动摩托车由车架、前轮、后轮、车把、车座、前减震器、后减震器、电瓶、动力装置组成，而动力装置采用电力驱动，具体结构是在车把(7)与车座(1)之间的车架大梁(20)上安装逆变器电源(4)(6)，在车架下梁(22)上安装直流电动机(11)、变速箱(12)、发电机(15)，在后轮(18)两侧的车架上安装电瓶(17)。电瓶(17)连接逆变器电源(6)，逆变器电源(6)连接直流电机(3)，直流电机(3)通过皮带(23)带动交流发电机(2)，交流发电机(2)经整流后连接逆变器电源(4)，逆变器电源(4)连接直流电动机(11)，直流电动机(11)连接变速箱(12)，变速箱上的链轮(13)通过链条(14)带动后轮轴一侧的链轮(25)，后轮轴另一侧的皮带轮(24)通过皮带(16)带动交流发动机(15)。交流发电机(15)经整流后正极连接电瓶的正极，其负极连接电瓶的负极。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到两个电瓶串联连接。
逆变器电源(4)(6)的输出端接整流器(5)。
图1是本实用新型的总体示意图，其中(1)车把，(2)交流发电机，(3)直流电机，(4)(6)逆变器电源，(5)整流器，(7)车把，(8)前减震器、(9)前轮，(10)车架，(11)直流电动机，(12)变速箱，(13)(25)链轮，(14)链条，(15)交流发电机，(16)(23)皮带，(17)电瓶，(18)后轮，(19)后减震器，(24)皮带轮。
图2是图1中车架示意图，其中(20)大梁，(21)车把筒，(22)下梁。
图3是图1中动力装置连接示意图。
本实用新型具有如下优点1、不用汽油，节省能源。
2、无环境污染，无噪音。
3、使用寿命长。
4、结构合理，成本低。
5、制造、维修方便。
下面对本实用新型做进一步详述这种摩托车的前后轮、前后减震器、车把、刹车等都与现有摩托车相同，两者的主要区别是，本实用新型以电做为动力，而现有摩托车以汽油做为动力。这种摩托车的主要工作原理如下两个6V电瓶串联后经一个逆变器电源，使其电压达到220V，功率达到500W，再经整流后，使其输出220V的直流电，这个直流电带动430W的直流电机，而直流电机带动48V的交流发电机，交流发电机发出的电经整流后到达另一个逆变器电源，使其电压达到220V，功率达到1000W，再经整流后，使其输出220V的直流电，这个直流电带动400W的直流电动机，直流电动机带动变速箱，变速箱与离合器为一体，离合器的链轮通过链条带动后轮的链轮转动，从而实现行走功能。在后轮的链轮的对应另一端安装皮带轮，当后轮转动时，皮带轮也转动，皮带轮通过皮带带动一个交流发电机转动，交流发电机经过整流后把直流电输送到电瓶中，以达到补充电瓶的作用。当电瓶的电力下降到一定数值时，可通过外电源给电瓶充电。
权利要求1.一种电动摩托车，由车架、前轮、后轮、车把、车座、前减震器、后减震器、电瓶、动力装置组成，其特征在于在车把(7)与车座(1)之间的车架大梁(20)上安装逆变器电源(4)(6)，在车架下梁(22)上安装直流电动机(11)、变速箱(12)、发电机(15)，在后轮(18)两侧的车架上安装电瓶(17)，电瓶(17)连接逆变器电源(6)，逆变器电源(6)连接直流电机(3)，直流电机(3)通过皮带(23)带动交流发电机(2)，交流发电机(2)经整流后接逆变器电源(4)，逆变器电源(4)连接直流电动机(11)，直流电动机(11)连接变速箱(12)，变速箱上的链轮(13)通过链条(14)带动后轮轴一侧的链轮(25)，后轮轴另一侧的皮带轮(24)通过皮带(16)带动交流发电机(15)，交流发电机(15)经整流后正极连接电瓶的正极，其负极连接电瓶的负极。
2.根据权利要求1所说的电动摩托车，其特征在于两个电瓶串联连接。
3.根据权利要求1所说的电动摩托车，其特征在于逆变器电源(4)(6)的输出端接整流器(5)。
专利摘要一种用电驱动的电动摩托车，由车架、前后轮、前后减震器、车把、车座、电瓶和驱动装置组成。电瓶的电经逆变器电源和整流后输给直流电机，直流电机带动发电机，发电机发出的电经逆变器电源和整流后输给直流电动机，直流电动机通过变速箱、离合器带动后轮转动。后轮带动发电机给电瓶充电。
文档编号B62K11/00GK2233880SQ95230919
公开日1996年8月28日 申请日期1995年4月21日 优先权日1995年4月21日
发明者陈国安 申请人:陈国安