专利名称：一种三轮摩托车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于交通运输机械。
目前，现有技术中窄轮距正三轮摩把车的两只后轮同轴固联，由于没有差速器，其转向阻力大，车轮摩损快；现有的宽后轮距的正、偏三轮摩托车，不带有差速器，为了转向不致打滑失控，一般都采用单轮驱动，造成驱动力小和偏心的严重后果，使操纵性能变差，驾驶费力，现有的三轮摩托车后轮距不可变，一车一型使用范围窄等。
本实用新型的目的是采用一对可调轮距的后轮，并装有差速器，使三轮摩托车一车多型，用途广，而且驾使转弯性能好等。
本实用新型是这样实现的，所述的三轮摩托车，其特征是，有一对可调轮距的后轮分别安装在两个同心轴上，在其轴上安装有一种双向单路释放十字摆块差动机构。根据用户需要，通过折卸后轮，传后轮距可调整为三种状态窄后轮距状态，边三轮状态，正三轮状态，这种摩托车在转弯时，利用十字摆块差动机构，使二个后轮转速不等，形成差速，即外侧后轮超速行驶，从而使摩托车转弯时，不致于出现驱动力小、打滑失控现象，解决了现有技术转弯时阻力大车轮摩损快等问题。
下面结合实施例进步解释。
图1，2十字摆块差动机构示意图。
图3，本实用新型后示图。
图4，本实用新型侧示图。
图5，正三轮摩托车立体图。
见
图1，2本实用新型的差动机构是采用双向单路释放型十字摆块差动机构，它主要包括有左、右从动盘(3)，中央主动盘(4)，十字摆块(8)等，主动盘沿周向均匀布置有一圈十字型摆块，摆块的纵臂嵌在主动盘孔内，横臂则分别伸入两侧从动盘端面沿周向与主动盘相对应的园弧槽内。当主动盘(4)转动时，带动十字摆块(8)，并通过摆块带动二个从动盘(3)运动，从动盘通过花键带动两极后轴。当转弯时摆块倒向一侧，其横臂从另一侧从动盘脱离，该从动盘作同向超速运动。实现转弯目的。
见图3，4本实用新型的后轮变化如下(1)在三轮摩托车窄后轮状态下，后两轮被安装为最近距离，两轮毂朝外，其轮距为L1＝286.5毫米，这种状态实际上是一种双后轮的两轮摩托车，具有单后轮两轮摩托车的优点，如体积小等，不但如此，还具有优于两轮摩托车的特点不易倾倒，慢驶或制动时，骑手不必脚点地，停车方便，不用撑架；不倾侧转弯和倾侧转弯均可，因此很小的弯道可以采用低速不倾侧转弯通过。(2)在边三轮状态，卸下右后轮毂四个螺帽，将右车轮总成取下翻面再安装上，由于钢口卷辐板成深盆形，翻面装上时的轮胎将向外移出，使右轮轨迹与左轮轨迹增大一倍，成为边三轮摩托车，右边轮仍为驱动轮，在差速机构的作用下，转弯方便。(3)在正三轮状态下，将上述边三轮车的左右轮按右后轮同样的方法反装即可，两后轮距为L2＝1036.5毫米。此时除乘座三人外，驾驶后座可放40公斤左右的货物。如再加装玻璃钢车身(见图5)，可成为一辆三轮三座微型轿车，具有一定的实用性。轿车的车长为1750，车宽1290，车高1550。
本实用新型的优点1，具有两轮摩托车小巧方便等优点。
2，具有三轮摩托车加大装载能力，但仍不失小巧方便特点之所长，而无单轮驱动之所短。
3，一车多型，用途广泛。
权利要求1.一种三轮摩托车，其特征在于有一对可调轮距的后轮分别安装在两根同心后轴上，在其后轴上安装有双向单路释放十字摆块差动机构。
2.按权利要求1所述的摩托车，其特征在于差动机构包括有左、右从动盘(3)，中央主动盘(4)，十字摆块(8)，其中主动盘(4)沿周向均匀布置有一圈十字形摆块，摆块的纵臂嵌在主动盘孔内，横臂则分别伸入两侧从动盘(3)端面沿周向与主动盘相对应的园弧槽内。
专利摘要本实用新型属一种多用三轮摩托车，其特征是，具有一对可调轮距的后轮，分别安装在两根同心轴上，在其轴上安装有双向单路释放十字摆块差动机构，使摩托车转弯方便，不会出现打滑失扭现象。通过可变后轮距，本实用新型可变为窄后轮状态，边三轮状态，正三轮状态。其优点是，一车多型，性能好，小巧方便等。
文档编号B62K11/00GK2183952SQ93245029
公开日1994年11月30日 申请日期1993年11月26日 优先权日1993年11月26日
发明者周毅侯 申请人:周毅侯