专利名称：无链变速自行车变速机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于交通工具领域，是对自行车现有结构的改进。
目前，普遍使用的自行车采用的传统的链条传动方式，这种链传动方式传动效率低(0.85以下)，另外有链变速自行车均是开式传动，润滑不良，灰尘大磨损严重，由于占用空间太大，易脏衣物。经常发生牙齿不平，链轮节圆半径磨小，链节拉长等现象，使其不能正常传动。
本实用新型的目的就是把一种结构简单、省力、速比高、效率高重量轻的变速机构安装在各种自行车上，来克服现有技术的不足。
本实用新型是通过以下技术方案实现的。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为拨叉拨动离合器动作示意图。
图3为图2的A－A处剖视图。
图中，(1)为主动轮，(2)为介轮，(3)为介轮，(4)为被动齿轮，(5)为离合器，(6)为传动轴，(7)为后轴介轮，(8)为拨叉，(9)为滑键，(10)为螺栓轴，(11)为封闭罩。主动轮(1)、介轮(2)、(3)、被动齿轮(4)、介轮(7)均为伞齿轮。
变速主动轮(1)是由一个低速伞齿轮和一个高速伞齿轮连接在一起，合为一体变为板式结构。
与主动轮(1)同时啮合的两个介轮(3)和(2)与主动轮(1)同时转动，介轮(2)、(3)与传动轴之间采用复合无油轴承。介轮(3)和介轮(2)之间有离合器(5)，离合器(5)与传动轴(6)由滑键(9)连接，使离合器(5)只能在传动轴(6)的表面沿轴向滑动。离合器(5)两端铣有凸齿，中间车有卡拨叉(8)用的沟槽，拨叉(8)通过螺栓轴(10)安装在封闭罩上，介轮(2)前端铣有凸齿，介轮(3)后端铣有凸齿。
当实施变速时，扳动控制手柄，拉动拨叉(8)，使离合器(5)与介轮(2)和介轮(3)分别啮合。离合器(5)与介轮(2)啮合时为高速，离合器(5)与介轮(3)啮合时为低速。控制手柄在车把上，后轮转动由传动轴带动后轮介轮(7)与安装在自行车后轴上的被动齿轮(4)啮合，使自行车行走，齿轮(4)上有棘轮、棘齿。
本机构封装在φ45长80的封闭罩(11)内，封闭罩(11)和中轴与后轴之间的车管内用螺纹连接。
本技术同现有技术相比具有以下优点1、消除了传统的链式传动。轮齿重叠系数高，齿与齿之间啮合是纯滚动，润滑良好，不脏衣物，硬度高，比链传动提高寿命3－5倍。
2、速比高。高速接近有链赛车(高速13.7)，低速可爬40度以下的坡。
3、变速机构体积小，重量轻，可以往各种自行车上安装。
无链变速自行车结构简单，成本低，可以在日常生活中广泛应用。
权利要求1.一种无链变速自行车变速机构，其特征在于主动轮(1)是由一个低速伞齿轮和一个高速伞齿轮连接在一起，合为一体成为板式结构，介轮(2)、(3)之间有离合器(5)，离合器(5)与传动轴(6)由滑键(9)连接，离合器(5)只能在传动轴(6)的表面沿轴向滑动，离合器(5)两端铣有凸齿，介轮(2)前端铣有凸轮，介轮(3)后端铣有凸齿，离合器(5)中间车有卡拨叉(8)的沟槽，拨叉(8)通过螺栓轴(10)焊在封闭罩上，拨叉(8)拨动离合器(5)与介轮(2)咬合为高速，离合器(5)与介轮(3)咬合为低速，后轴传动由传动轴(6)带动后轴介轮(7)与安装在主动自行车后轴上的被动齿轮(4)啮合，使自行车行走。
2.根据权利要求1所述的无链变速自行车变速机构，其特征在于被动齿轮(4)上有棘轮、棘齿。
3.根据权利要求1或2所述的无链变速自行车，其特征在于本机构封装在封闭罩(11)和中轴与后轴之间的车管用螺纹连接，主动轮(1)的防尘罩与封闭罩(11)用焊接连接。
专利摘要本实用新型属于交通工具领域，其特征在于变速主动轮是由一个低速伞齿轮和一个高速伞齿轮连接在一起，合为一体变为板式结构。
介轮(2)、(3)之间有离合器，离合器与传动轴由滑键连接，离合器两端铣有凸齿，介轮(2)前端铣有凸齿，介轮(3)后端铣有凸齿，离合器中间车有卡拨叉用的沟槽，拨叉通过螺栓轴焊在封闭罩上。拨叉拨动离合器分别与介轮(2)、(3)咬合时实施变速。
本实用新型结构简单，具有广泛的应用价值。
文档编号B62M11/00GK2177673SQ93228939
公开日1994年9月21日 申请日期1993年8月5日 优先权日1993年8月5日
发明者于贵富 申请人:于贵富