专利名称：长材运输车货物捆紧器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种长材专用运输车货物捆紧装置。
申请号91207919.3的专利申请公开了一种于动紧绳器，由牵引器和夹绳钳组成。牵引器主要包括操作手柄、棘轮、轴、收紧轮等部分。通过操作手柄可以转动收紧轮卷起绳索，达到捆绑货物的目的。该紧绳器因受人力限制，货物捆紧程度差，当运输管材、木材等超长货物时，仍然捆绑不紧。
本实用新型的目的就在于针对现有技术的不足之处，提供一种车用长材货物捆紧器，可以牢固地捆紧货物。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。所述捆紧器包括紧绳总成、夹绳总成和钢丝绳。紧绳总成由快扭轴、增扭轴、减速传动齿轮组、齿轮箱、棘轮、滚筒和支承板组成。其减速传动齿轮组由主动齿轮与从动齿轮组成，其传动比小于1。主动齿轮与增扭轴以键配合，从动齿轮与快扭轴以键配合。主动齿轮、从动齿轮装在齿轮箱内，增扭轴、快扭轴都通过轴套装在齿轮箱上。滚筒装在快扭轴中段，位于支承板与齿轮箱之间。棘轮装在快扭轴另一端，并通过螺母紧固。夹绳总成由夹绳轴销和轴销支架构成。
本实用新型同现有技术相比具有如下优点设置快扭轴，操作更为方便迅速，又设置增扭轴，能进一步拧紧钢丝绳，捆紧货物。而且本装置结构简单、造价低。
图1为本实用新型结构示意图，图2为其A－A剖面示意图。
以下结合附图详述本实用新型的实施例。
齿轮箱1中安装有主动齿轮2、增扭轴3、从动齿轮4、快扭轴5。主动齿轮2与增扭轴3间以键配合。增扭轴3与齿轮箱1间以轴套配合。主动齿轮2与从动齿轮4相啮合，其传动比小于1。从动齿轮4与快扭轴5以键配合。快扭轴5与齿轮箱1间以轴套配合。端盖6与快扭轴5之间用O型圈密封，并用螺栓把端盖6固定在齿轮箱1的侧面。齿轮箱1装在快扭轴5的一端。棘轮7装在快扭轴5的另一端，它与快扭轴间以键配合，并通过螺母8紧固。棘轮7与装在支承板10上的棘爪9共同作用保证快扭轴的单方向转动。支承板10与快扭轴5间以轴套配合。滚筒11位于支承板10与齿轮箱1之间，它与快扭轴5也以键配合。
支承板10、齿轮箱1都焊接在档板12上，挡板12上焊有紧绳总成支架13。轴销14装于轴销支架15的圆孔中。使用时可以分别把紧绳总成支架13与轴销支架15焊接在运输车横梁16的左右两侧。也可以先将紧绳总成支架13与轴销支架15共同焊接在一“匚”形板上连为一体，再将“匚”形板焊在运输车横梁16上。
运输货物时，先将钢丝绳的一端固定在轴销14上，然后将绳另一端缠在滚筒11上。转动快扭轴5将钢丝绳缠紧，然后再转动增扭轴3，进一步捆紧货物。
权利要求1.一种长材运输车用货物捆紧器，包括紧绳总成、夹绳总成和钢丝绳，其特征在于紧绳总成由快扭轴、增扭轴、减速传动齿轮组、齿轮箱、棘轮、滚筒和支承板组成，其减速传动齿轮组由主动齿轮与从动齿轮组成，其传动比小于1，主动齿轮与增扭轴以键配合，从动齿轮与快扭轴以键配合，主动齿轮和从动齿轮都装在齿轮箱内，增扭轴和快扭轴都通过轴套装在齿轮箱上，滚筒装在快扭轴中段，位于支承板与齿轮箱之间，棘轮装在快扭轴另一端，并通过螺母紧固；夹绳总成由夹绳轴销和轴销支架构成。
2.按照权利要求1所述的捆紧器，其特征在于快扭轴伸出齿轮箱处有一端盖，此端盖与快扭轴之间用“O”型密封圈密封，并用螺栓把端盖固定在齿轮箱的侧面。
3.按照权利要求1所述的捆紧器，其特征在于棘轮与快扭轴为键配合，支承板与快扭轴以轴承配合，快扭轴只能单方向转动。
4.按照权利要求1所述的捆紧器，其特征在于滚筒与快扭轴之间以键配合。
5.按照权利要求1所述的捆紧器，其特征在于紧绳总成与轴销支架共同焊接在一个“匚”形板上，再把该“匚”形板焊在运输车横梁上，或者把紧绳总成与轴销支架分别焊在运输车横梁的左右两侧。
专利摘要本实用新型涉及一种长材运输车专用货物捆紧器。它由快扭轴、增扭轴、减速传动齿轮组、棘轮、滚筒及夹绳总成构成。它采用一级齿轮减速，既可以通过转动快扭轴迅速拉紧钢丝绳，又可以转动增扭轴通过减速齿轮组带动滚筒，进一步捆紧货物。因此较好地解决了现有技术存在的货物捆紧程度差的问题。适用于8～13米长的管材、木材等货物的运输。
文档编号B62D63/00GK2143575SQ9224009
公开日1993年10月13日 申请日期1992年11月26日 优先权日1992年11月26日
发明者娄晓冬, 耿新安 申请人:胜利石油管理局钻井总公司运输公司运输二大队