专利名称：一种轻型客车专用底盘的利记博彩app
技术领域：
本实用新型公开一种轻型客车专用底盘，特别涉及前后独立悬架有车架式轻型客车专用底盘，属于汽车制造领域。
目前国内外小型客车底盘，多是由货车底盘改装。由于它的前后悬架均采用钢板弹簧的非独立悬架，因而其平顺性差、振动大、乘客乘坐舒适性不好；同时，因为采用货车改装，所以犹如大马拉小车，不仅笨重，总体布置又不协调，而且汽车燃料的经济性不好；另外国内外一些小型客车底盘多采用承载式车身，一般没有车架，不利于小批量生产和远距离运输。
本实用新型的目的在于提出一种振动小，平顺性好，动力性能和燃料经济性均好的前后独立悬架有车架式的轻型客车专用底盘。
本实用新型的技术特征是采用有车架式客车底盘，底盘各总成和车架连接全部隔振。为此在车架前安装元宝梁，通过元宝梁安装前悬弹簧，构成前轴；在车架后方设置吊架体横梁，通过吊架体固定后桥主减速器；在车架纵梁外侧设置支承架，用以安装后悬弹簧及减振器；后纵向摆臂前端安装于车架的纵臂支架上，后端与后车轴铰接；左右后车轴与后桥铰接。另外，还采用后置转向梯形，加有中间过桥，用中下置式纵拉杆，通过元宝梁连接转向器。
本实用新型具有以下优点1.由于采用全隔振车架式底盘，从而减少底架振动直接传给车架与车身，使车体振动小、平顺性，行驶性能得以提高，乘坐舒适。
2.后置转向梯形的采用，使整车的布局协调、合理。
3.便于小批量生产，适合底盘远距离运输。
4.经济性能与动力性能较好附
图1是本实用新型的总成示意图。
附图2是本实用新型正视图。
附图3是后悬架后视图。
附图4是后悬架局部示意图。
附图5是转向系布置正视图。
附图6是转向系布置俯视图。
其中1.车架2.元宝梁3.橡胶块4.前悬弹簧5.纵梁6.吊架体横梁7.后桥8.吊架体9.橡胶块10.后悬弹簧支承架11.后悬弹簧12.减振器13.左半轴14.右半轴15.纵臂支架16.后悬纵臂17.后悬纵轴18.橡胶块19.弹簧底座20.方向盘21.转向摆臂22.转向器23.转向纵拉杆24.转向过渡摆臂25.转向拉杆摇臂26.左转向拉杆27.转向节臂28.转向横拉杆29.右转向拉杆摇臂30.右转向拉杆31.转向节臂32.车轮33.车轮34.发动机35.油箱36.变压器37.传动轴38.横向减振器39.橡胶块40.转向梯形
以下结合附图，对本实用新型作进一步阐述。
在车架1前下方吊装元宝梁2，元宝梁2通过橡胶块3与车架1相连，通过前悬弹簧总成4与车轮32相连。
参照图3，在车架1后方，车架纵梁5之间连接吊架体横梁6，后桥7通过吊架体8装在吊架体横梁6上。吊装体8与后桥7之间，吊架体8与吊架体横梁6之间分别有橡胶块9。纵梁5左右外侧分别固装后悬弹簧支承架10，用来安装后悬弹簧11与减振器12，后桥7左右分别铰接左半轴13与右半轴14。
参照图4，纵梁5固装纵臂支架15，后悬纵向摆臂16一端与纵臂支架15相接，另一端则与后悬纵向摆臂轴17相连，后悬弹簧11与减振器12通过橡胶块18与弹簧底座19撑在后悬纵向摆臂16与后悬弹簧支承架10之间。后悬纵向摆臂16与纵臂支架连接处有橡胶块39。
参照图5与图6。安装在车架1前的转向系，(包括后置转向梯形40)，由方向盘20通过万向节和转向器22相连。转向器22与转向摆臂21连接。转向纵拉杆23一端与转向摆臂21连接，另一端通过元宝梁2与转向过渡摆臂24连接，过渡摆臂24连接左转向拉杆摇臂25，左转向拉杆摇臂25中端与转向拉杆26连接，转向拉杆26与转向节臂27连接；左转向拉杆摇臂25外端与转向横拉杆28连接。转向横拉杆28另一端与右转向拉杆摇臂29外端连接，右转向拉杆摇臂29中端与转向拉杆30连接。转向拉杆30外端与转向节臂31连接，转向节臂27、31分别安装在左右车轮33制动底板上。
另外，在车架1上还安装有发动机34，油箱35，变压器36及传动轴37在后桥7与吊架体横梁6之间装有横向减振器38。
权利要求1.一种轻型客车专用底盘，至少包括车架1，前后车轮32，33，发动机34，油箱35，变压器36及传动轴37，其特征在于a.在车架1的前下方安装元宝梁2，通过前悬弹簧总成4与车轮32相连；b.在车架1的后方设置吊架体横梁6，连接于纵梁5之间，并通过吊架体横梁6上的吊架体8固装后桥7，后桥7两边分别铰接左半轴13和右半轴14；c.在车架1的前上方装有方向盘20及与之相连的采用后置转向梯形40，加有中间过桥，用中上置转向纵拉杆23通过元宝梁2连接转向器22转向；d.通过设置在纵梁5上的纵臂支架15和后悬纵臂轴17安装后悬纵臂16。e.在纵梁5近吊架体横梁6处，安装后悬弹簧支承架10，在后悬弹簧支承架10与后悬纵臂6之间安装后悬弹簧11与减振器12。
2.如权利要求1所述的客车专用底盘，其特征在于元宝梁2与车架1相连处嵌有橡胶块3。
3.如权利要求1 所述的客车专用底盘，其特征在于吊架体8与吊架体横梁6连接处有橡胶块9。
4.如权利要求1或3所述的客车专用底盘，其特征在于后悬纵臂16与后悬弹簧连接处有弹簧底座19。
5.如权利要求1或3所述的客车专用底盘，其特征在于后悬纵臂支架10和后悬纵臂16连接处有橡胶块39。
6.如权利要求1或2所述的客车专用底盘，其特征在于转向梯形40是由方向盘20通过万向节和转向器22相连，转向器22与转向摆臂21连接，转向纵拉杆23一端与转向摆臂21连接，另一端与转向过渡摆臂24连接，由转向过渡摆臂24与左转拉杆摆臂25连接，转向拉杆摇臂25中端与左转向拉杆26连接，左转向拉杆摇臂25的外端连接转向横拉杆28，转向横拉杆28的另一端与右转向拉杆摇臂29外端连接，右转向拉杆摇臂29中端与右转向拉杆30连接，右转向拉杆30外端与转向节臂31连接，转向节臂27，30分别安装在左右车轮33制动底板上构成。
专利摘要本实用新型一种轻型客车专用底盘，它采用全隔振车架式底盘，底盘各总成同车架连接全部隔振，同时采用前后螺旋弹簧全独立式悬架，从而减少底架振动，提高了汽车行驶性能和平顺性、乘坐舒适性，并具有布局合理、协调，便于小批量生产，适合远距离运输等优点。
文档编号B62D47/00GK2156095SQ9221583
公开日1994年2月16日 申请日期1992年7月8日 优先权日1992年7月8日
发明者崔靖, 张驰云, 龚勉, 廖伽尼 申请人:上海工程技术大学