变速三轮车的利记博彩app

专利名称：变速三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及的是一种改进的三轮车，特别涉及的是一种变速三轮车。
公知的人力三轮车在行驶中速度不变，适用于城市、平原地区，而不适用于山区丘陵及农村田间道路上的行驶。
鉴于此，本实用新型的目的是为了提供一种不但适用于城市、平原地区而且能适用于山区、丘陵及农村田间道路行驶的变速三轮车。
本实用新型是在公知的人力三轮车上的改进，包括车身架、刹车机构，其特征是在本实用新型中还包括变速传动装置，变速传动装置由变速调节器、与变速调节器连接的拨叉机构、受拨叉机构控制的链轮组组成(参见


图1－6)。
上述的变速调节器包括装在车身架上的固定架(6)、与固定架(6)连接的钢丝线固定夹、操纵杆，钢丝线一端与操纵杆连接并能随操纵杆的转动而移动(参见图3、图4)，拨叉机构包括与车身架连接的固定架(16)、装在固定架(16)上的拨叉平动摇臂、与拨叉平动摇臂下端连接的拨叉，在拨叉平动摇臂内装有扭簧，钢丝线另一端装在拨叉平动摇臂上(参见图5)，链轮组由装于后轴上且位于前后轴中心连线上的链轮和装于前轴上的且位于前后轴中心连线的至少两个链轮组成，前后链轮分别通过链条连接(参见图6)，拨叉可叉在链条上，变速时搬动操纵杆到需要的档位上，通过钢丝线将动力传递给拨叉机构上，使拨叉左右移动，推动链条移到需要的档位(链轮上)，达到换挡变速的目的，当要从低速档变到高速档时，拉动操纵杆，拨叉推动链条靠上高速档链盘、链轮齿带动链条滑上整个链轮，完成从低速档到高速档的换档过程，然后通过摩擦力锁定操纵杆，使拨叉定位，链条不能滑离链轮，当从高速档变到低速档时，将操纵杆推到所需低速档位上，放松钢丝对拨叉的拉力，在扭簧的扭力作用下使拨叉往低速档(小链轮)移动，带动链条脱离大链轮而滑上小链轮，完成由高速换为低速的换档过程，锁定操纵杆，固定拨叉机构。
在本实用新型中设有张紧导向装置(28)，包括与车身架连接的固定基座、含调节孔的固定架(30)，变向轮轴穿在变向轮和固定基座上将变向轮与固定基座连接且能转动，在固定架(30)上的调节孔内装有调节螺杆，调节螺杆两端装有调节螺母，张紧轮导向轨一端装在固定基座上而另一端装在调节螺杆上且能调节，装在导向轨上的张紧轮上装有弹簧，弹簧的另一端装在调节螺杆上，装在链轮组上的链条依次装在张紧轮和变向轮上(参见图7－12)。张紧轮导向轨对张紧轮进行导向，使张紧轮在导向轨上自由滑动，保持链条从大链轮到小链轮时链条不松驰；调节螺母可调整张紧弹簧对张紧轮的拉力，保证链条松紧适度；调节螺母通过螺杆对导向轨进行张拉使滑轨具有相应的刚度和直线度，确保张紧轮在导向轨上自由滑动，弹簧的作用是控制张紧轮，使链条在变换链轮时即调速时始终保持绕紧，其工作原理是弹簧始终对张紧轮一个拉力，当链条从大链轮滑到小链轮时，链条松驰，此时弹簧收缩，拉紧链条；当链条从小链轮滑到大链轮时弹簧在链条的拉力下伸长，拉紧链条。
上述的张紧导向装置也可采用另一种形式，即张紧导向装置(43)，张紧导向装置(43)包括与车身架固接的支座(44)、张紧轮臂、变向轮、变向轮轴依次穿在张紧轮臂一端和变向轮和支座上使张紧轮臂和变向轮与支座连接且张紧轮臂和变向轮沿变向轮轴转动，张紧轮通过张紧轮轴装在张紧轮臂另一端上且能转动，扭簧一端与变向轮轴连接而另一端连接在张紧轮臂上，装在链轮上的链条依次装在张紧轮和变向轮上(参见
图13、
图14)，在扭簧作用力下自动调节链条松紧。
上述的刹车机构中还包括后制动装置，包括装在后轴上的刹车钢轮、固定在车身架上的刹车杆固定基座、通过刹车轴与固定基座连接并能转动的刹车杆、后制动胶带、装在刹车轴上的回位弹簧，后制动胶带置于刹车钢轮外圆周外其两端分别连接在刹车杆上，刹车机构中的刹车拉力钢丝一端连接在刹车杆上且一端装有刹车杆调节螺母(参见
图16)，制动时，捏紧制动操纵手把，通过制动钢丝线将力传递到刹车杆，带动制动胶带抱紧刹车钢轮产生制动，行驶时放开刹车操纵手把，刹车杆在回位弹簧作用下复位，松掉制动胶带，消除制动力，刹车杆调节螺母可调节拉力钢丝的松紧。
上述的三轮车中设有可调角度方向盘装置，包括与车身架阴简连接的万向节，一端与万向节连接的方向盘套管、一端装入方向盘套管可在方向盘套管内滑动的且可用紧固件固紧的方向盘，在方向盘套管和所对应的车身架上通过联接件分别连接有调节角度支架、调节角度支架套管，调节角度支架、调节角度支架套管分别绕其联接件摆动、调节角度支架一端伸入调节角度支架套管中且能滑动并可用调节角度支架紧固件固紧(参见图20－图24)，方向盘转动时，通过万向节带动前轮转动改变车辆行驶方向；当调方向盘角度时，松开调节角度支架上的紧固件抬高或压低方向盘到需要位置后拧紧紧固件固定位置达到调节角度的目的；当要调节方向盘长度时松开方向盘套管上的紧固件调节方向盘到需要的长度后拧紧紧固件从而完成方向盘长度调节工作。
为了使方向盘转动自如同时又使方向盘在工作时不发生变位，在方向盘套管上在位于调节角度支架处装有转动轴承和使转动轴承不能上下滑动的轴承定位圈，由于上述的万向节的功能只是传递转动和方向盘轴线方向的约束作用而对方向盘左右摆动不能约束，故调节角度支架为倒“U”形，使方向盘不能左右偏摆(参见图22－24)。
在本实用新型中还设有可调倾角和高度座椅，包括一端通过联接件与车身架连接的并能转动且能固定的调节外管、一端伸入调节外管并能滑动的且可通过紧固件固紧在调节外管上的调节管、连接在调节管另一端上的且能转动固定的可调角度座椅，位于调节外管下的一端通过紧固件与车身架连接且能转动的座椅角度调节支架、在调节外管和座椅角度调节支架上设有对应的调节孔，联接件依次穿在座椅外管和调节角度支架上的孔中调节座椅角度(参见图23－26)，舒适。
本实用新型中的车身架可由前车架和通过前车架与前车架连接的后车架组成(参见图27、图28)，采用组合式车架，可拆卸，上下楼方便和旋转时不占空间，携带方便。
本实用新型中还设有减振装置，包括两端分别装在后轴与车身架上的立柱式弹簧钢片，置于弹簧钢片中且与车身架和后轴连接的弹簧座，缓冲弹簧置于弹簧座上且两端分别与弹簧座连接(参见图30、图31)。
本实用新型由于增加了变速传动装置，提高了使用效率，除具有现有三轮车的功能外，尚可根据不同的使用要求改装成客运或客贷两用三轮车。用途广，不但适用于城市、平原地区而且也适用于山区、丘陵及农村田间道路。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例
图1本实用新型结构示意图图2
图1的俯视图图3变速调节器结构示意图图4图3的A向视图图5拨叉机构示意图图6链轮组中的链轮与前轴装配关系图图7张紧导向装置(28)结构示意图图8图7的B－B剖面图图9图7的Ⅰ部放大图
图10图9的C－C剖视图
图11图7的Ⅱ部放大图
图12
图11的D向视图
图13张紧导向装置(43)的结构示意图
图14
图13的E向视图
图15后制动装置结构示意图
图16本实用新型前灯、尾灯接线图
图17本实用新型(全遮盖式雨蓬及减振变速三轮车)总体结构示意图
图18
图17的俯视图
图19本实用新型(全遮盖式雨蓬及减震卧式三轮车)总体结构图图20
图19的俯视图图21可调角度方向盘结构示意图图22图21的F向视图图23图21的G－G剖视图图24可调角度倾角和高度坐椅结构示意图图25图24的H向视图图26组合车身架结构示意图图27图26的J向视图图28图26中的Ⅲ部放大图图29减振装置结构示意图图30图29的左视图图31多功能保箱贷箱结构示意图图32图31的K－K剖面图实施例1
图1－
图17给出了本实施例1的结构示意图。本实施例1包括车身架1、前轮2、后轮3、变速传动装置4。变速传动装置4包括变速调节器127、拨叉机构128、链轮组134、刹车机构51。
从图3、图4中可看出，变速调节器中的夹板固定架6安装在车身架1上且有支架7，钢丝线8的一端装在带凹槽9的两凹槽盘组成的钢丝线固定夹10中且一端用钢丝头压板11压紧，钢丝头压板11同时也与操纵杆12连接。在固定夹10的两侧面有摩擦垫圈13，中心螺栓14依次穿在摩擦垫圈、固定夹和支架上并用螺母将固定夹固定在支架7上。钢丝线8的另一端通过与固定架6连接的外管头固定板15上的孔而与拨叉机构连接。
从图5中可看出，拨叉机构6中的固定架16装在车身架1上且可在车身架1上滑动并可用螺栓固定。拨叉平动摇臂17的两臂上端分别通过螺杆18与固定架16连接并能摆动而其下端连接有拨叉19，拨叉19可与链轮组中的链轮接触。扭簧20绕在装在固定架16上的螺杆18上且其两端与拨叉平动摇臂17的两臂接触，钢丝线8的另一端连接在拨叉平动摇臂17下端的螺杆21上。
从图2、图6可看出，链轮组中的后链轮22装在后轴上且位于前后轴中心连线的位置上，前链轮23、24、25、26装在前轴上且位于前后轴中心连线的位置上并分别可通过链条27与后链轮22连接。
从
图1、图7－
图12可看出，张紧导向装置28中的固定基座29和固定架30均用螺杆螺母固定在车身架1上。变向轮轴31穿在固定基座29和变向轮32上将变向轮32和固定基座29连接并能转动。带支座33的调节螺杆34穿在固定架30的调节孔中并两端均装有调节螺母35。一端带螺纹的两张紧轮导向轨36分别伸入调节螺杆34上的支座33的孔中且用并紧螺母37锁紧。两张紧轮导向轨36分别穿过其上装有张紧轮38的张紧轮轴39的轴座41后与固定基座29固紧。张紧轮38可在张紧轮轴上转动且张紧轮轴座41可在两张紧轮导向轨36上滑动。张紧弹簧40一端与张紧轮轴座41连接而另一端装在调节螺杆34的支座33上的挂钩42上。装在链轮上的链条依次装在张紧轮和导向轮上。
图13、
图14给出了张紧导向装置的另一结构形式。张紧导向装置43中的支座44固定在车身架1上，变向轮轴45穿在支座44、张紧轮臂46一端和变向轮47上将变向轮47、张紧轮臂46与支座44连接并能沿变向轮轴45转动。张紧轮48通过张紧轮轴49装在张紧轮臂46另一端上并能转动，扭簧50一端与变向轮轴45连接而另一端与张紧轮臂46接触。链轮组中的链条依次装在变向轮、导向轮上。
图15为刹车机构51中的后制动装置52结构示意图。刹车钢轮53装在后轴上，刹车杆固定基座54焊接在车身架1上，通过刹车杆轴55与刹车杆固定基座54连接并能转动的刹车杆56的一端上装有刹车拉力钢线57，拉力钢丝57的一端上装有调节螺母58(以调节钢丝的松紧)。在刹车杆轴55上装有回位弹簧59。含刹车胶带60和包在刹车胶带60外的固定钢带61的后制动胶带62置于刹车钢轮53外且其两端连接在刹车杆56上。
在本实施例中在其前部和后部分别装有前灯和尾灯以供照明用。
图16给出了接线图。
实施例2
图17、
图18、图26－图28、图29－图32给出了实施例2全遮盖式雨蓬及减振变速三轮车的实施例图。本实施例2基本与实施例1同，不同处是本实施例2还采用了组合车身架，减振装置和全遮盖式可收缩雨蓬装置。
从图26－图29中看出，组合车身架63由前车架64和后车架65通过联接螺栓66连接并用螺母67紧固。在前车架64上设有可倾方向盘调节支架固定基座68。后车架65前部有脚踏轴固定支座69，左前上部设有坐椅联接基座70和可调角度联接基座71，两根后轴支撑杆72的前端装在后车架上的固定基座73的两端用螺母74固定并松开螺母后可上下摆动，后轴支撑杆72的另一端装在后轴上，。后轴支撑杆72由支撑杆套筒74和一端有螺纹且伸入支撑杆套筒74内且能伸缩的支撑螺杆75组成，在支撑杆套筒74和支撑螺杆75的相接处有紧固螺母76。在后车架65的后部两边装有后轴垂直度调节器77。后轴垂直度调节器77包括装在后车架上的且能移动的带有车架支撑轴孔78的调节支座79，固定螺母80可将调节支座79固定在后车架上。车架支撑轴81伸入装在后车架两边上的垂直调节器77中调节支座79的车架支撑轴孔78中。
图29、图30给出了减振装置132的结构示意图。在后轴上装有支承架82，在后轴垂直度调节器77的调节支座79下端焊接有弹簧与支撑架连接耳83，立柱式弹簧钢片84置于连接耳83和支承架82间并两端通过螺栓螺母分别连接在支承架82和连接耳83上。在连接耳83和支承架82上分别通过螺栓螺母连接有弹簧座85，缓冲弹簧86置于弹簧座85上其两端并与弹簧座85连接。支承架82上还设有后轴支撑杆连接耳87，后轴支撑杆72的另一端通过联接件连接在后轴支撑杆连接耳87上。
后轴支撑杆72的主要作用是约束后轮在工作时由于是弹簧与车身架连接而使轮子前后移动，避免后轮轴心线与车身轴心线不成垂直度而使滚动摩擦力增大；由于后轴支撑杆72是斜向对后轴的拉力，克服了弹簧联接使后轴产生的横向运动；同时也可以起到后轮对车辆驱动力的传递，即后轮产生的驱动力通过支撑杆传递到前轮推动前轮滚动，再者也可以起到对后轴垂直度的调节功能。当后轴轴心线与车身轴心线不垂直时或者链条过长或者过短时只要松开紧固螺母就可以调节支撑杆的长短就可调节链条松紧。在调节过程中由于后轴支撑杆的伸长或缩短导致后轮轴与斜支撑杆固定点沿着轴线方向张开或收缩产生了矛盾，但后车架与斜支撑杆的另一端的连接方式(可活动连接)克服了这个矛盾。由于弹簧在行驶过程中不停地上下振动，斜支撑杆也以固定基座73为中心随着弹簧一起上下摆动。
从
图17中可看出，在本实施例中采用了全封闭雨蓬客货架88，包括设置在货箱上的暗槽89，可拆叠的支架90。支架90由数根冷拔钢丝组成，其一端通过装在暗槽89上转轴91连接在客货架上并能沿转轴91打开或收拢在暗槽89中。在支架90上装有可随支架90收张的雨蓬128。
雨蓬128采用轻质防水材料(如透明塑料布)制成。收拢时放在暗槽内隐蔽起来不影响美观；当下雨或出太阳时，将雨蓬从暗槽内拉出，将驾驶人、乘坐人或货物遮盖起来。而且将蓬拉起时使整个外形成为一个流线形，这样既能起防护作用又能减小空气的阻力。在驾驶人视线前方装上透明塑料布不影响视线。
实施例3
图19－20给出一本实施例3的结构实施例图。本实施例3基本与实施例2同，不同处是本实施例中采用了可调角度方向盘装置和可调角度倾角和高度座椅及对货架进行了改进。
图21－图23给出了可调角度方向盘装置133的结构示意图。万向节92装在组合车身架63的前车架64的阴简上并用紧固螺栓固紧。方向盘套管93一端装在万向节上并用螺栓固定，方向盘94一端穿入方向盘套管93中且能上下移动并用紧固螺栓95固紧。调节角度支架96的形状为
“U”形，通过连接螺栓螺母与方向盘套管93连接而另一端插入两调节角度支架套管97中并可用紧固螺栓98固紧。两调节角度支架套管97另一端分别通过固定螺杆99固定在前车架64上的可倾方向盘调节支架固定基座68上。在方向盘套管97在位于调节角度支架处装有转动轴承100和使转动轴承不能上下滑动的轴承定位圈101。
图24、图25给出了可调角度倾角和高度座椅134结构示意图。调节外管102通过螺杆103与后车架65上的座椅联接基座70上并可绕螺杆103转动且用螺母将调节外管紧固在座椅联接基座70上。调节管104一端伸入调节外管102中且能在调节外管中滑动并用锁紧螺栓105将调节管104与调节外管102紧连。调节螺栓106穿在可调座椅107下端支架和调节管104和座垫调节盘108上并用螺母锁紧。在可调座椅107下端支架上有锁定孔109，在座垫调节盘108上设有数个或数十个与锁定孔109对的锁定孔110，锁定螺栓111依次穿在锁定孔109和锁定孔110中并用螺母将座垫调节盘锁定在可调座椅上。可调座椅107包括座垫112和靠背113，联接螺栓114穿在坐垫上部的支架115和靠背下部的支架116和靠背角度调节盘117中并戴上螺母。在坐垫支架115上有锁定孔118，在靠背角度调节盘117上在与锁定孔118相对位置上有数个(或十数个)锁定孔119，锁定螺栓120穿在锁定孔118和锁定孔119中并戴上螺母将靠背座椅锁定。在调节外管102下部有数个(或十数个)调节孔121。座椅角度调节支架122包括三角形支撑123和装在三角形支撑123上的调节螺栓124。调节螺栓124上装有调节螺母。调节螺栓124上部有凹槽，活动杆125一端伸入凹槽中并用螺栓126穿在调节螺栓124和活动杆125上，活动杆125可沿螺栓126摆动并可锁紧在螺栓126上。三角形支撑123下端通过螺栓装在后车架上的可调角度调节基座71上。在活动杆另一端有联接孔。联接螺栓127穿在坐椅角度调节支架的活动杆的联接孔和调节外管102下部的调节孔121中将座椅角度调节支架123与调节外管102连接。
调节靠背角度时，松开锁定螺栓120，转动靠背大致在需要的角度，再将坐垫支架115上的锁定孔118和调节盘117上的锁定孔119之一对齐将锁定螺栓120锁紧。
当要调节座椅角度时，首先松开装在后车架上的可调角度调节基座71上和座椅角度调节支架122下端的螺栓旋转座椅到需要的角度。角度调节支架122也随之转动，然后使角度调节支架上的孔与座椅支架上的孔对齐，拧紧螺栓完成座椅角度的调节。当座椅角度调节过大时可以将角度调节支架螺杆124伸出，增加支架长度。
当要调节椅子高度时，只需松开调节外管上的锁紧螺栓105即可调节。
本实施例3中的货箱是在实施例2中的货架的基础的改进。基本与实施例2中的货架相同。不同处是在客货架88中通过转轴129与箱体连接的箱盖，在箱盖上通过转轴130安装有座椅131，在箱盖上装有靠背。箱体、箱盖采用玻璃钢材料制成。整个箱体形成为一个载货和乘人工具。当载人时，将箱盖打开，放下座垫，安上靠背支撑成为座椅，当下雨时，座椅靠背妨碍雨蓬，只要将座椅换一个方向就行。本实施例3中箱体上可设置暗槽也可不设置暗槽。在货箱上可设置暗锁。
权利要求1.变速三轮车，包括车身架、刹车机构、其特征在于所述的三轮车还包括变速传动装置，变速传动装置由变速调节器、与变速调节器连接的拨叉机构、受拨叉机构控制的链轮组组成。
2.如权利要求1所述的变速三轮车，其特征在于所述的变速传动装置中的变速调节器包括装在车身架上的固定架(6)、与固定架(6)连接的钢丝线固定夹、操纵杆、钢丝线一端与操纵杆连接并能随操纵杆的转动而移动，拨叉机构包括与车身架连接的固定架(16)、装在固定架(16)上的拨叉平动摇臂、与拨叉平动摇臂下端连接的拨叉，在拨叉平动摇臂内装有扭簧，钢丝线另一端装在拨叉平动摇臂上，链轮组由装于后轴位于前后轴中心连线上位置的链轮和装于前轴上的且位于前后轴中心连线的至少两个链轮组成，前后链轮分别通过链条连接。
3.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的三轮车中设有张紧导向装置(28)，张紧导向装置(28)包括与车身架连接的固定基座，含调节孔的固定架，变向轮轴穿过变向轮和固定基座将变向轮装在固定基座上且变向轮能转动，在固定架上的调节孔内装有调节螺杆，调节螺杆两端装有调节螺母，张紧轮导向轨一端装在固定基座上而另一端装在调节螺杆上且能调节、装在导向轨上的张紧轮上装有弹簧，弹簧的另一端装在调节螺杆上，装在链轮组上的链轮上的链条依次装在张紧轮和变向轮上。
4.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的三轮车中设有张紧导向装置(43)，张紧导向装置(43)包括装在车身架上的支座、张紧轮臂、变向轮、张紧轮，变向轮轴依次穿在张紧轮臂一端和变向轮和支座上使张紧轮臂和变向轮与支座连接且张紧轮臂和变向轮能沿变向轮轴转动，张紧轮通过张紧轮轴装在张紧轮臂另一端上且能转动，扭簧一端与变向轮轴连接而另一端连接在张紧轮臂上，装在链轮上的链条依次装在张紧轮和变向轮上。
5.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的刹车机构中还包括后制动装置，包括装在后轴上的刹车钢轮、固定在车身架上的刹车杆固定基座、通过刹车轴与固定基座连接并能转动的刹车杆，后制动胶带、装在刹车轴上的扭簧，后制动胶带置于刹车钢轮外圆周外其两端分别连接在刹车杆上，刹车机构中的刹车拉力钢丝一端连接在刹车杆上且其上装有刹车杆调节螺母。
6.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的三轮车中设有可调角度方向盘装置，包括与车身架阴筒连接的万向节、一端与万向节连接的方向盘套管，一端装入方向盘套管可在方向盘套管内滑动的且可用紧固件固紧的方向盘，在方向盘套管和所对应的车身架上通过联接件分别连接有调节角度支架、调节角度支架套管，调节角度支架、调节角度支架套管分别绕其联接件摆动，调节角度支架一端伸入调节角度支架套管中且能滑动并可用调节角度支架紧固件固紧。
7.如权利要求6所述的变速三轮车，其特征在于方向盘套管上在位于调节角度支架处装有转动轴承和使转动轴承不能上下滑动的轴承定位圈，调节角度支架形状为倒“U”形。
8.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的三轮车中设有可调倾角和高度座椅，包括一端通过联接件与车身架连接的并能转动且能固定的调节外管、一端伸入调节外管并能滑动的且可通过紧固件固紧在调节外管上的调节管、连接在调节管另一端上的且能转动固定的可调角度座椅，位于调节外管下的一端通过紧固件与车身架连接且能转动的座椅角度调节支架，在调节外管和座椅角度调节支架上设有对应的调节孔，联接件可依次穿在座椅外管和调节角度支架上的孔中调节座椅角度。
9.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的车身架由前车架和通过联接件与前车架连接的后车架组成。
10.如权利要求1或2所述的变速三轮车，其特征在于所述的三轮车中设有减振装置，包括两端分别装在后轴与车身架上的立柱式弹簧钢片，置于弹簧钢片中且与车身架和后轴连接的弹簧座，缓冲弹簧置于弹簧座上且两端分别与弹簧座连接。
专利摘要本实用新型提供了一种变速三轮车，其特征是设有变速传动装置。变速传动装置由变速调节器、与变速调节器连接的拨叉机构、受拨叉机构控制的链轮组组成。使用效率高，除具有现有三轮车的功能外，尚可根据不同的使用技术改装成客运或客货两用三轮车。用途广，不但适用于城市、平原地区而且也适用于山区、丘陵及农村田间道路。
文档编号B62K5/02GK2135520SQ9221410
公开日1993年6月9日 申请日期1992年1月24日 优先权日1992年1月24日
发明者丁祖民 申请人:丁祖民