专利名称：自行车无级变速器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车变速装置，尤其是能实现无级变速的自行车变速器。
目前，公知的自行车变速装置主要有两类，一类是外变速装置，它的链轮由数个齿数不同的齿轮叠加而成，同时配合后多级飞轮使用，它通过链条与不同的链轮和飞轮的啮合来改变传动比实现变速，它的缺点在于变速时链条与链轮、飞轮重新啮合过程中链条与链轮、飞轮间相互摩擦严重，影响了链条的使用寿命，此类变速装置必须配合使用紧链装置，使该类变速装置的外观结构更加复杂。另一类是内变速装置，它是通过行星齿轮传动的原理实现的，它的外观结构简单，避免了配合使用紧链装置，但可变速此范围有限，而且以上所述的两类变速装置都是有级变速装置，所以这两类变速装置的适应性和舒适性较差。
本实用新型的目的是提供一种自行车无级变速器，它不仅具有较大的可变速比范围和简单的外观，而且改变速比的过程是逐渐实现的，并且可以保持在速比范围内的任一速比上运行。
本实用新型的目的是这样实现的它具有与中轴周向被限定而轴向滑动的主动摩擦轮，它的一端与一组摩擦球接触，在至少一个摩按球上设有一通过其轴心的通孔，在通孔中有一球轴通过，该类摩擦球为可控摩擦球，没有通孔和球轴的摩擦球为自由支持摩擦球，可控摩擦球可绕球轴转动，球轴的两端分别被球轴架周向定位，球轴架与中接头间保持周向固定，其中一端球轴的球轴架具有可控的调速件，在调速件控制下改变该球轴相对中轴的倾角，调速件的动作由连接在其上的调速线操纵。在摩擦球与主动摩擦轮接触部位的相对侧有输出摩擦轮与摩擦球接触，输出摩擦轮的另一端固定有一链轮，它们共同套在中轴上并可相对中轴转动。为使摩擦球与主动摩擦轮和输出摩擦轮间保持良好的接触，一个外环箍在这组摩擦球上。一产生轴向作用力的施力件使主动摩披轮向摩擦球方向挤压，以使主动摩擦轮与摩擦球间产生足够的压力。在中轴的两端有通常方式的端盖组件，它们将中轴和输出摩擦轮轴向定位。
本实用新型的优点在于外观结构简单，速比范围较大，容易保养并且骑行中特别是变速过程中舒适性好。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明其中
图1是本实用新型的自行车变速器的第一实施例的纵向截面图。
图2是
图1中A－A面的剖视图。显示了球轴架上的径向滑槽与盘形调速件上的螺旋形滑道的相互配合的关系，另一球轴架18与12有相同的形状。
图3是显示中轴上端面凸轮与主动摩擦轮接触面相互啮合的示意图。
图4为本实用新型的自行车变速装置的第二实施例的轴向截面图。
由
图1所示的本实用新型的实施例包括一根中轴24，在中轴24上有一由销钉8固定的端面凸轮7，它与其平面端与端盖3之间的橡胶弹簧7′一起组成施力件，有一可在中轴上转动和轴向移动的主动摩擦轮19同时套装在中轴24上，主动摩擦轮19与对应安装的一组可控摩擦球16接触，端面凸轮7和主动摩擦轮19的接触面为相互互补啮合的凸轮形式(见图3)，当两者间有相对转动时，主动摩擦轮19被压向可控摩擦球16，本实施例采用三个可控摩擦球，可控摩擦球16的中心有一通孔并且有球轴17通过，可控摩擦球16可在球轴17上转动，一对有径向滑槽的盘状球轴架12、18固定在保持架13的两端，并有螺钉14将保持架固定在中接头1上，使保持架13和固定在保持架两端的球轴架12、18相对中接头1固定，球轴17的两端分别位于球轴架12、18的径向滑槽12A、18A内。一个具有螺旋形滑道10A的盘形调速件10的中轴侧安装在端面凸轮7、主动摩擦轮19和球轴架12之间，并且可以被由螺钉9固定的调速线11控制转动。球轴17的一端同时穿过调速件10的螺旋形滑道10A，通过改变调速件10的螺旋形滑道10A与球轴架12的径向滑槽12A的重合位置(见图2)，改变球轴17的位置，实现改变传动比的目的，在主动摩擦轮19相对侧有一与可控摩擦球16接触的输出摩擦轮25，输出摩擦轮25的一端与可控摩擦球16接触，另一端通过小端盖23将链轮20固定在输出摩擦轮25与小端盖23之间。可控摩擦球16被外环15约束，使可控摩擦球16与主动摩擦轮19、输出摩擦轮25间保持良好接触。小端盖23的内侧端限制着一组钢球22，钢球22的作用是避免中轴向链轮侧窜动、减少中轴转动的阻力和对输出摩擦轮25定位。在输出摩擦轮25的外侧有一右端盖27通过一组钢球21对输出摩擦轮25定位，同时也减少了输出摩擦轮25转动时的阻力。右锁母28将右端盖27锁紧而不至松动。在中轴24的左侧有一组钢球6位于轴碗5内，在轴碗5的背侧有一橡胶弹簧7′被左端盖3固定在左端盖3和轴碗5之间，左锁母2将左端盖3锁紧而不至松动。钢球6的作用一方面减少中轴24转动的阻力，另一方面将橡胶弹簧7′的张力通过端面凸轮7作用给主动摩擦轮19。
本实施例的传动过程是这样实现的骑行中转动中轴24时，由于橡胶弹簧7′的张力通过钢球6、端面凸轮7作用在主动摩擦轮19上，使主动摩擦轮19、摩擦球16和输出摩擦轮25三者间产生足够的压力，主动摩擦轮19被端面凸轮7带动而随其转动，主动摩擦轮19与可控摩擦球16间相互摩擦而使可控摩擦球16转动，转动的可控摩擦球16靠摩擦带动输出摩擦轮25转动，输出摩擦轮25另一端的链轮20也随之转动，实现了传动的目的。当骑行阻力增加时，主动摩擦轮19与可控摩擦球16间的摩擦力也随之增加，由于主动摩擦轮19在不受端面凸轮7约束时可在中轴25上转动和轴和窜动，因此增大的摩擦力使主动摩擦轮19与端面凸轮7相对转动，主动摩擦轮19进一步被压向可控摩擦球16，增加了主动摩擦轮19、可控摩擦球16和输出摩擦轮25三者间的压力，保证了传动的正常进行。
本实施例的变速过程是这样实现的通过调速线11操纵调速件10相对球轴架12转动，使调速件10的螺旋形滑道10A与球轴架12的径向滑槽12A的重合位置发生径向改变，从而改变球轴17通过该位置端的径向位置。升速时调速线11操纵调速件10转动，使调速件10一端的球轴位于近中轴24位置，此时主动摩擦轮19带动可控摩擦球16绕球轴17转动，由于可控摩擦球16与输出摩擦轮25接触部位的回转半径大于可控摩擦球与主动摩擦轮19接触部位的回转半径，因此前者接触部位的速度大于后者，使输出摩擦轮25转动的速度高于主动摩擦轮19的转动速度，实现了升速的目的。降速时调速线11操纵调速件10向相反方向转动，使调速件10侧的球轴17端位于远离中轴24的位置，此时可控摩擦球16与主动摩擦轮19接触部位的回转半径大于可控摩擦球16与输出摩擦轮25接触部位的回转半径，因此输出摩擦轮25转动的速度低于主动摩擦轮19转动的速度，实现了降速的目的。
此变速过程是由于调速件10与球轴架12发生相对转动使调速件10的螺旋形滑道10A与球轴架12的径向滑槽12A的重合位置发生径向改变，达到控制变速的目的，此过程是逐渐过渡实现的，并可保持在可调范围内的任一位置上，因此实现了无级变速。
图4中给出了本实用新型的自行车变速器的另一种实施例，它有一个在中轴24上被键8′周向定位但可轴向移动的主动摩擦轮19，与主动摩擦轮19摩擦接触的有一个可控摩擦球16和数个自由支撑摩擦球16′，本实施例采用五个自由支持摩擦球16′，可控摩擦球16的中心有一通孔且有球轴17穿过，可控摩擦球16的X可在球轴17上转动和滑动。可控摩擦球16和自由支持摩擦球16′都受到外环15的径向约束。球轴17的两端分别与两杆状球轴架12′、18′的一端铰接并被其周向定位，杆状球轴架12′、18′的另一端分别通过铆接在中接头上的筒形保持架13A、13B伸出，其中保持架13A为外螺纹结构。沿保持架13A伸出的杆状球轴架12′通过卡簧4可转动地安装到调速件10′上，调速件10′具有与保持架13A旋合的内螺纹结构，调速件10′上有与通过螺钉9固定的调速线11，通过操纵调速线11使调速件10′在保持架13A上转动，使杆状球轴架12′沿保持架13A相对中轴径向移动。沿保持架13B伸出杆状球轴架18′被卡簧4′限位。与主动摩擦轮19相对的有一可在中轴24上转动并且与可控摩擦球16和自由支持摩擦球16′摩擦接触的输出摩擦轮25，输出摩擦轮25的另一端与链轮20滚铆。在输入摩擦轮19与左端盖组件中的轴挡5之间有一组碟形弹簧7′构成施力件，它们套装在中轴24上，蝶形弹簧7′的一端与主动摩擦轮19接触，另一端与套装在中轴24上位于蝶形弹簧7′和轴挡5之间的套管5″接触。在中接头1的两端分别有旋接在中接头上的端盖3、27，在端3和中轴24间有一组钢球和轴挡5，在轴挡5的外侧有一锁母5′将轴挡锁紧，它们的作用其一是减少是中轴24转动的阻力和对中轴24定位，其二是轴挡5挤压套管5″压缩蝶形弹簧7′产生足够的将输入摩擦轮19向可控摩擦球16和自由支持摩擦球16′方向挤压的轴向力。在端盖27与输出摩擦轮25间有一组钢球和一个轴挡29，在输出摩擦轮25和中轴24间有一组钢球和一个小端盖23，在小端盖23的外侧有一锁母23′将小端盖锁紧，它们的作用是减少各零部位之间的阻力和对中轴24及输出摩擦轮25定位。
本实用新型的传动过程是这样实现的当主动摩擦轮19随转动的中轴24转动时，由于主动摩擦轮19、摩擦球16、16′、输出摩擦轮25三者间的挤压力，使主动摩擦轮19与摩擦球16、16′间相互摩擦而带动摩擦球16、16′转动。因为可控摩擦球16绕固定的球轴17转动，所以自由支持摩擦球16′都以相同的转动方式随之转动，由于转动的摩擦球16、16′与输出摩擦轮25间相互摩擦而带动输出摩擦轮25转动，实现了传动的目的。
本实施例的变速过程是这样实现的在骑行中升速时操纵调速线11使调速件10′转动并沿保持架13A向近中轴24方向运动，同时带动杆状球轴架12′向近中轴24方向移动，所以球轴17与杆状球轴架12′铰接的一端也被推到距中轴24较近的位置，而另一端向距中轴24较远的方向移动，此时球轴17可在控摩擦球16中有一定窜动。由于可控摩擦球16的回转轴发生改变，所以自由支持摩擦球16′的回转轴心也随之发生改变，此时转动的摩擦球16、16′与主动摩擦轮19摩擦部位的回转半径小于摩擦球16、16′与输出摩擦轮25摩擦部位的回转半径，因此输出摩擦轮25的转速高于主动摩擦轮19的转速，实现了升速过程。降速时操纵调速线11使调速件10′向相反的方向转动并沿保持架13A向远离中轴24方向移动，同时带动杆状球轴架12′和远离中轴24方向移动，所以球轴17与杆状球轴架12′铰接的一端也被拉到距中轴24较远的位置，而另一端向距中轴24较近的方向移动，使可控摩擦球16的回转轴发生改变，自由支持摩擦球16′的回转轴心也随之发生变化，此时转动的摩擦球16、16′与主动摩擦轮19摩擦部位的回转半大于摩擦球16、16′与输出摩擦轮25摩擦部位的回转半径，因此输出摩擦轮25的转速低于主动摩擦轮19的转速，实现了降速过程。
此变速过程是由于调速件10′沿固定在中接头1上的保持架13A转动并带动杆状球轴架12′，逐渐改变距中轴24距离的，因此变速过程是逐渐过渡实现的，并可保持在任一速比上运行，从而实现了无级变速。
权利要求1.一种自行车无级变速器，其特征在于它具有相对中轴的周向运动被限定而轴向可滑动的主动摩擦轮，它的一端与一组摩擦球接触，在至少一个摩擦球上设有一通过其轴心的通孔，在所述通孔中有一球轴，所述摩擦球可绕球轴转动，球轴的两端分别被球轴架周向定位，球轴架与中接头间保持周向固定，其中一端的球轴架具有可控的调速件，由连接在调速件上的调速线操纵，在调速件的控制下改变球轴相对中轴的倾角，在摩擦球与主动摩擦轮接触部位的相对侧有输出摩擦轮与摩擦球接触，输出摩擦轮的另一端固定有一个链轮，它们共同套在中轴上并可相对中轴转动，在所述摩擦球上箍有一个外环，一产生轴和作用力的施力件使主动摩擦轮压向摩擦球方向，在中轴的两端有通常方式的端盖组件，它们将中轴和输出摩擦轮轴向定位。
2.根据权利要求1所述的自行车无级变速器，其特征在于所述球轴架为位于摩擦球两边的带有径向滑槽的圆盘，球轴的两端分别位于各自的滑槽内，并且其中一端同时穿过与球轴架相邻并且同轴的调速件的螺旋形滑道。
3.根据权利要求2所述的自行车无级变速器，其特征在于所述的施力件由周向固定在中轴上的端面凸轮与在其平面端与端盖之间的弹簧构成，端面凸轮的凸轮面与主动摩擦轮的接触面相互互补啮合。
4.根据权利要求1所述的自行车无级变速器，其特征在于所述球轴架为杆状，它们的一端分别通过固定在中接头上的保持架伸出，其中一个保持架为外螺纹结构，一个具有内螺纹结构的调速件与所述外螺纹旋合，杆状球轴架与调速件可转动的连接。
5.根据权利要求4所述的自行车无级变速器，其特征在于所述施力件为位于轴档与主动摩擦轮之间的弹簧。
专利摘要一种用于自行车传动的无级变速器，它具有相对中轴被周向限定而可轴向滑动的主动摩擦轮和可绕中轴转动的输出摩擦轮及在两者间传递运动的摩擦球，通过调整至少一个摩擦球转轴相对中轴的倾角调整传动比，它解决了现有变速器外观复杂的问题并提高了速比调整范围和实现了无级变速。
文档编号B62M11/12GK2122830SQ9220971
公开日1992年11月25日 申请日期1992年5月19日 优先权日1992年5月19日
发明者李玉, 姜中挥, 刘晓明, 刘峰, 张振文 申请人:李玉