专利名称：变速三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型技术领域属多于两个主要车轮的自行车，特别是采用链条、皮带环形挠性元件以可变速比传送旋转运动的传动装置。
目前，市场上的三轮车只有一组变速传动装置，采用链轮和飞轮经链条传动旋转运动，这样的三轮车传动速比固定，在平坦路面想加快行车速度，只能靠加快脚蹬次数解决，在上坡路面行车时，脚踩比较吃力或只好用人力推车行车，给使用者带来极大不便。
本实用新型的目的是提供一种增有两组变速机构，加大变速比，具有比现在三轮车有较高高速档和较低低速档的变速三轮车。
变速三轮车由车架、车把、鞍座、脚踏、前轮、后轮、链轮、链条构成，並增有两组变速机构，在轴(11)上装有链轮、大皮带轮和飞轮，在车轮轴(即后轮轴)上装有小皮带轮和链轮。固定在车架上的支撑杆装有导向架，张紧轮装在导向架上，大皮带轮和小皮带轮经皮带松动连接，飞轮和链轮由链条连接，本变速三轮车具有传动平稳，结构简单，变速比大，维修方便，除皮带轮外，所用零件均用三轮车、自行车的零件，故通用性好。由于采用高速档和低速档，速比变化大，适合三轮车在较平路上，以较高速度行车和在有上坡路面上以较慢速度行车，而使用者同样轻松自如，蹬车省力。
图1变速三轮车变速机构正视图图2变速三轮车变速机构俯视图
以下结合附图对变速三轮车作进一步详细说明它具有现有三轮车的车架、车把、鞍座、脚踏、前车轮、后车轮、链轮(1)和链条(2)等结构，在轴(11)上装有链轮(3)、大皮带轮(4)和飞轮(5)。在车轮轴(12)(即后车轮轴)上装有小皮带轮(6)和链轮(7)。固定在车架上的支撑杆(13)装有导向架(14)张紧轮(10)装在导向架(14)上。皮带(8)松动连接大皮带轮(4)和小皮带轮(6)，张紧轮(10)装在它们的同一垂直面内。飞轮(5)和链轮(7)由链条(9)连接，链条(2)连接链轮(1)和链轮(3)。人用脚蹬车时，由链轮(1)转动带动链条(2)移动，从而带动链轮(3)转动，由于链轮(1)有48齿，链轮(3)有20齿，此时是第一次增速，这同现有自行车、三轮车情况相似，不同点是链轮(3)代替了飞轮，且链轮(3)没有装在后轮轴上，链轮(3)转动带动轴(11)一起转动，使同轴装配的大皮带轮(4)和飞轮(5)一起转动。当导向架(14)的位置使张紧轮(10)没有顶住皮带(8)，皮带(8)只在皮带轮上打滑，而不能将动力传向小皮带轮(6)。此时转动的飞轮(5)经过链条(9)带动链轮(7)转动链轮(7)带动车轮轴(12)转动，使装在轴(12)上的两个车轮转动。实施例中的链轮(5)有20个齿，外径比带36个齿的链轮(7)小，而链轮(3)和链轮(5)齿数和外径均一致。由引可见，此时的行车速度是较慢的，适于三轮车上坡行车使用。当人用手或脚操纵操纵杆(16)，带动连杆(15)和导向架(14)使张紧轮(10)顶住皮带(8)，使皮带(8)张紧，此时大皮带轮(4)的动力经皮带(8)传至小皮带轮(6)，小皮带轮(6)旋转带动车轮轴(12)转动，使两个车轮同时转动，实施例中大皮带轮直径150毫米，小皮带轮直径100毫米，由此可见，此时的行车速度是较快的，适于三轮车在平路上行车使用。在高速档行车时，小皮带轮(7)旋转时线速度比链轮旋转的线速度大，所以链条带动飞轮(5)外壳转动，飞轮(5)外壳同内壳之间打滑。轴(11)带动飞轮(5)转动不起作用。
本实用新型适于载重三轮车、人力车、家用轻便三轮车上使用，适于作短途运输和运送旅客的人力车上使用，它亦可发展成为机动和人力两用三轮车上使用，使用范围广。
权利要求1.一种变速三轮车，它由车架、车把、鞍座、前轮、后轮、脚踏、链轮、链条构成，其特征在于增有两组变速机构，在轴(11)上装有链轮(3)、大皮带轮(4)和飞轮(5)，在车轮轴(12)上装有小皮带轮(6)和链轮(7)，固定在车架上的支撑杆(13)装有导向架(14)，张紧轮(10)装在导向架(14)上，大皮带轮(4)和小皮带轮(6)经皮带(8)松动连接，飞轮(5)和链轮(7)由链条(9)连接。
专利摘要一种变速三轮车，它有车架、车把、鞍座、前轮、后轮、脚踏、链轮、链条和两组变速机构构成，由皮带轮组和飞轮、链轮组分别组成高速挡和低速挡，使用者在平路上用高速挡和上坡时用低速挡行车，将会感到轻松自如，脚蹬省力。它适于载重三轮车、人力车、家用轻便三轮车上使用，适于作短途运输和运送旅客的人力车上使用，亦可发展成为机动和人力两用三轮车上使用，使用范围广。
文档编号B62K7/00GK2091812SQ9121274
公开日1992年1月1日 申请日期1991年5月28日 优先权日1991年5月28日
发明者曹志波 申请人:曹志波