专利名称:拖拉机玻璃钢驾驶室壳体的利记博彩app
技术领域:
本发明属于玻璃钢制品,具体涉及一种拖拉机玻璃钢驾驶室壳体。
已有的拖拉机驾驶室壳体是由铁板焊制而成的,这种铁板制的拖拉机驾驶室壳体,成本较高,不耐腐蚀,由于拖拉机多行驶在农村,道路较差,颠簸振动,常常使焊点开焊,不得不进行修补,寿命较短,而且噪音很大,影响驾驶员操作和行车安全。
为了克服铁板制的拖拉机驾驶室壳体的缺点,本发明人提出采用树脂、玻璃纤维、塑料板和预埋件等制成玻璃钢驾驶室壳体,从而降低制作成本,提高耐腐蚀性和使用寿命,减少驾驶室的行车噪音,这就是本发明的目的。
本发明的目的是通过以下途径实现的本发明的拖拉机玻璃钢驾驶室壳体由树脂层、玻璃纤维层、塑料板和或预埋铁件采用糊制工艺制成。
本发明的拖拉机玻璃钢驾驶室壳体的树脂层为聚酯树脂层和环氧树脂层,玻璃纤维层可以采用玻璃纤维布或玻璃纤维毡,塑料板可以采用聚苯乙烯泡沫塑料板。聚酯树脂层的聚酯树脂中加入1-8%的催化剂,0.1-8%的促进剂,2-20%的填料,环氧树脂层的环氧树脂中加入1-15%的固化剂,5-25%的稀释剂,5-25%的增塑剂。催化剂可以采用过氧化环己酮糊,促进剂采用环烷酸钴-苯乙烯溶液,填料可以采用石英砂,固化剂可以为T31环氧固化剂,稀释剂可以为无水乙醇,增塑剂可以为二丁酯。
本发明的拖拉机玻璃钢驾驶室壳体的制作工艺如下,首先制好模具,配好树脂,将玻璃纤维织物裁剪好,干燥。然后在模具内上脱模剂,干透,上胶衣树脂二道,待其不粘手后,进行第一次糊制,基本固化后,加环氧树脂,进行第二次糊制,再后,放入切割修整好的塑料板或除锈预埋铁件,加环氧树脂进行第三次糊制,固化后,根据需要或进行第四次糊制或脱模清理修整,制成成品。
下面结合
本发明的实施例。
附图1为本发明的拖拉机玻璃钢驾驶室的壳体。
附图2为本发明拖拉机玻璃钢驾驶室壳体的结构图。
图中(1)为壳体,(2)为车门,(3)为聚酯树脂层,(4)为环氧树脂层,(5)为玻璃纤维毡,(6)为塑料板,(7)为预埋铁件。其制作工艺如下,首先制好模具,裁剪干燥好玻璃纤维毡,在聚酯树脂中加入3.5%的氧化环己酮糊,2%的环烷酸钴-苯乙烯溶液,8%的石英砂填料,在环氧树脂中加入4%的T31环氧固化剂,13%的无水乙醇,12%的二丁酯增塑剂。配好树脂后,进行糊制,第二次糊制后,放入酸洗预埋铁件(7),加环氧树脂进行第三次糊制,大约40小时后,脱模,清理修整,制成成品。
本发明的拖拉机玻璃钢驾驶室壳体成本低,重量轻,耐腐蚀,强度高,寿命长,驾室内噪音小,深受用户欢迎。
权利要求
1.一种拖拉机玻璃钢驾驶室壳体,其特征在于由树脂层,玻璃纤维层,塑料板和或预埋铁件采用糊制工艺制成。
2.如权利要求1中所说的玻璃钢驾驶室壳体,其特征在于所说的树脂层为聚酯树脂层和环氧树脂层,所说的玻璃纤维层是玻璃纤维布或玻璃纤维毡,所说的塑料板为聚苯乙烯泡沫塑料板。
3.如权利要求2中所说的玻璃钢驾驶室壳体,其特征在于所说的聚酯树脂层的聚酯树脂中加有1-8%的催化剂,0.1-8%的促进剂,2-20%的填料,环氧树脂层的环氧树脂中加有1-15%的固化剂,5-25%的稀释剂,5-25%的增塑剂。
4.如权利要求3中所说的玻璃钢驾驶室壳体,其特征在于所说的催化剂为过氧化环己酮糊加入3.5%,促进剂为环氧酸钴-苯乙烯溶液加入2%,填料为石英砂加入8%,固化剂为T31环氧固化剂加入4%,稀释剂为无水乙醇加入13%,增塑剂为二丁酯加入12%。
全文摘要
一种拖拉机玻璃钢驾驶室壳体,由树脂层,玻璃纤维层,塑料板或预埋铁件,采用糊制工艺制成,该壳体重量轻,成本低,耐腐蚀,强度高,寿命长。
文档编号B62D29/04GK1055515SQ9010508
公开日1991年10月23日 申请日期1990年4月7日 优先权日1990年4月7日
发明者高庆新 申请人:高庆新