一种机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构的利记博彩app

本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，具体涉及一种机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构。

背景技术：

目前市场上车辆的转向系统以电动助力转向系统(简称EPS)为主流，其中EPS系统的零部件为纯机械结构，因此其仍会存在一些的异响。随着现在车辆的噪声、振动与声振粗糙度(简称NVH)性能水平的不断提升，转向系统的防异响水平也需要不断的提升，否则会导致驾驶员的驾驶舒适性较差。

车辆的转向系统能够控制车辆的运动方向，并限制车辆的最大内外轮转角，车辆的最大内外轮转角是通过转向器的齿条行程来控制的，而转向器的齿条行程是通过转向器壳体11的内孔中的限位台阶面13与转向拉杆12上的限位凸面14相挡接来进行限位的，如图1和图2所示。当方向盘转至极限位置时，限位台阶面13会与限位凸面14相接触，由于转向器壳体11和转向拉杆12均为金属材质，当施加的转向力较大时，转向拉杆12与转向器壳体11将会刚性撞击而产生较大的异响，使得驾驶员的驾驶舒适性较差；同时也给驾驶员的手上带来明显的震感，使得驾驶员的驾驶舒适性更差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构，以解决现有技术中在转向极限位置时撞击异响较大，驾驶员的驾驶舒适性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构，其包括锁紧环和弹性缓冲垫圈，所述锁紧环的外表面与转向器壳体的内孔过盈配合；所述弹性缓冲垫圈设置在所述锁紧环的中心孔中，所述弹性缓冲垫圈与所述锁紧环同轴设置，所述弹性缓冲垫圈的外壁面与所述中心孔的孔壁相贴合；所述弹性缓冲垫圈上靠近转向拉杆的限位凸面的一端具有缓冲段，所述缓冲段与所述弹性缓冲垫圈的延伸方向相同，所述缓冲段凸出在所述锁紧环的外部。

优选地，所述锁紧环与所述弹性缓冲垫圈硫化为一体式结构。

优选地，所述锁紧环与所述弹性缓冲垫圈可拆卸连接。

优选地，所述外壁面上设置有环形限位凸起，所述孔壁上设置有用于与所述环形限位凸起相配合的环形卡槽。

优选地，靠近所述缓冲段的所述中心孔为锥形导向孔。

优选地，所述孔壁上远离所述缓冲段的一端设置有环形限位挡块；所述环形限位挡块用于与所述弹性缓冲垫圈上远离所述缓冲段的一端相挡接。

优选地，所述锁紧环上远离所述缓冲段的一端的外表面上设置有导向锥面。

优选地，所述弹性缓冲垫圈由尼龙材料制成。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构，其弹性缓冲垫圈的缓冲段凸出在锁紧环的外部，当方向盘转至极限位置时，该缓冲段将会先与转向拉杆相接触而起到较好地缓冲作用，从而大大地降低了转向拉杆与转向器壳体发生撞击时的异响，进而使得驾驶员的驾驶舒适性得到了提高；同时，也能够有效地减小驾驶员的手部震感，从而较好地提高了驾驶员的驾驶舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有机械转向器的示意图；

图2为现有转向器壳体与转向拉杆连接处的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的转向器壳体的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的转向器壳体的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的锁紧环的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的弹性缓冲垫圈的示意图。

附图中标记：

11、转向器壳体 12、转向拉杆 13、限位台阶面 14、限位凸面

21、转向器壳体 31、锁紧环 32、中心孔 33、环形卡槽

34、环形限位挡块 35、锥形导向孔 36、导向锥面

41、弹性缓冲垫圈 42、环形限位凸起

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图3至图6所示，本实用新型实施例提供了一种机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构，其包括锁紧环31和弹性缓冲垫圈41，锁紧环31的外表面与转向器壳体21的内孔过盈配合；弹性缓冲垫圈41设置在锁紧环31的中心孔32中，弹性缓冲垫圈41与锁紧环31同轴设置，弹性缓冲垫圈41的外壁面与中心孔32的孔壁相贴合；弹性缓冲垫圈41上靠近转向拉杆的限位凸面的一端具有缓冲段，缓冲段与弹性缓冲垫圈41的延伸方向相同，缓冲段凸出在锁紧环31的外部。可以理解的是，锁紧环31可以为金属材质；缓冲段的轴向长度至少为0.5mm，以保证方向盘在极限位置时，是缓冲段与转向拉杆相接触而不是锁紧环31与转向拉杆相接触，以达到较好地缓冲效果。

本实用新型实施例提供的机械转向器用防转向极限位置撞击异响结构，其弹性缓冲垫圈41的缓冲段凸出在锁紧环31的外部，当方向盘转至极限位置时，该缓冲段将会先与转向拉杆相接触而起到较好地缓冲作用，从而大大地降低了转向拉杆与转向器壳体21发生撞击时的异响，进而使得驾驶员的驾驶舒适性得到了提高；同时，也能够有效地减小驾驶员的手部震感，从而较好地提高了驾驶员的驾驶舒适性。

为了使锁紧环31与弹性缓冲垫圈41之间的连接较为牢固，锁紧环31与弹性缓冲垫圈41可以硫化为一体式结构。

在本实用新型提供的另一实施例中，锁紧环31与弹性缓冲垫圈41可以可拆卸连接，从而能够在弹性缓冲垫圈41损坏时，方便地对弹性缓冲垫圈41进行维修和更换；由于此时不需要更换锁紧环31，从而能够大大地降低维修成本。

如图5和图6所示，外壁面上可以设置有环形限位凸起42，孔壁上可以设置有用于与环形限位凸起42相配合的环形卡槽33。这样只需将环形限位凸起42卡入环形卡槽33中，就能够实现锁紧环31与弹性缓冲垫圈41之间的连接，从而使得锁紧环31与弹性缓冲垫圈41之间的安装较为方便，同时，还能够有效地防止弹性缓冲垫圈41在中心孔32中发生轴向窜动。

为了能够对弹性缓冲垫圈41与锁紧环31之间的安装进行较好地导向，使得弹性缓冲垫圈41能够顺利快捷地装入锁紧环31的中心孔32中，靠近缓冲段的中心孔32可以为锥形导向孔35。

进一步地，孔壁上远离缓冲段的一端可以设置有环形限位挡块34；环形限位挡块34用于与弹性缓冲垫圈41上远离缓冲段的一端相挡接，从而能够对弹性缓冲垫圈41进行更好地限位，有效地提高锁紧环31与弹性缓冲垫圈41的连接可靠性。

为了能够对锁紧环31的安装进行较好地导向，使得锁紧环31与转向器壳体21的内孔之间的安装较为方便，锁紧环31上远离缓冲段的一端的外表面上可以设置有导向锥面36。

具体地，弹性缓冲垫圈41可以由尼龙材料制成。优选地，该尼龙材料可以为尼龙66(简称PP66)，以使得弹性缓冲垫41具有较好地缓冲效果和较长的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。